อ่าน 1 นาที
DB คลาส E 50
รถ จักรไอน้ำ รุ่น E 50 เป็นรถจักรไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าหนัก สร้างขึ้นสำหรับ บริษัทรถไฟแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (DB) ระหว่างปี 1957 ถึง 1973 จัดอยู่ใน โครงการ...
DB คลาส E 50
| ดอยช์ บุนเดสบาห์น เบาไรเฮอ อี 50 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E50 089 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
รถ จักรไอน้ำ รุ่น E 50เป็นรถจักรไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าหนัก สร้างขึ้นสำหรับบริษัทรถไฟแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (DB)ระหว่างปี 1957 ถึง 1973 จัดอยู่ใน โครงการ Einheits-Elektrolokomotiven (รถจักรไฟฟ้ามาตรฐาน) และสร้างขึ้นเพื่อใช้ขนส่งสินค้าหนักบนเส้นทางหลักของ DB ที่กำลังมีการติดตั้งระบบไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อทดแทนรถจักรไอน้ำแบบเดิม ในปี 1968 รถจักรซีรีส์นี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นรุ่น 150 (E50) เดิมที รถจักรคลาส 150 ก็เหมาะสำหรับบริการผู้โดยสารด้วยเช่นกัน แต่ไม่มีระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำหรือไฟฟ้าสำหรับตู้โดยสาร
การผลิต
ในปี 1957 รถจักรคันแรก หมายเลข 150 001 ถูกส่งมอบโดยAEGและKruppโดยรวมแล้ว มีการสั่งซื้อและส่งมอบรถจักรทั้งหมด 194 คัน
ผลงาน
จนถึงปัจจุบัน แรงฉุดเริ่มต้นของรถจักร Class 150 ที่ 450 กิโลนิวตัน (100,000 ปอนด์ฟุต ) ยังคงไม่มีใครเทียบได้บนรางรถไฟเยอรมัน ที่จริงแล้ว แรงฉุดนี้ใกล้เคียงกับแรงเบรกของกันชนและข้อต่อโซ่ที่ใช้ในขณะนั้น ด้วยเหตุนี้ รถจักรบางคันจึงติดตั้งระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติ (แบบยูนิคัปเปลอร์ AK69e ) เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกแร่หนัก
ผู้รอดชีวิต
ภายในปี 2004 หัวรถจักรคลาส 150 ทั้งหมด ยกเว้น150 091และ150 186ถูกนำไปทำลายทิ้ง
 | บทความเกี่ยวกับหัวรถจักรไฟฟ้าชิ้นนี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป |
 | บทความเกี่ยวกับระบบขนส่งทางรถไฟของเยอรมนีชิ้นนี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป |
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ DB คลาส E 50
รถ จักรไอน้ำ รุ่น E 50 เป็นรถจักรไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าหนัก สร้างขึ้นสำหรับ บริษัทรถไฟแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (DB) ระหว่างปี 1957 ถึง 1973 จัดอยู่ใน โครงการ...
การผลิต
ในปี 1957 รถจักรคันแรก หมายเลข 150 001 ถูกส่งมอบโดย AEG และ Krupp โดยรวมแล้ว มีการสั่งซื้อและส่งมอบรถจักรทั้งหมด 194 คัน
ผลงาน
จนถึงปัจจุบัน แรงฉุดเริ่มต้นของรถจักร Class 150 ที่ 450 กิโลนิวตัน (100,000 ปอนด์ ฟุต ) ยังคงไม่มีใครเทียบได้บนรางรถไฟเยอรมัน ที่จริงแล้ว แรงฉุดนี้ใกล้เคียงกับแรงเบรกของ กันชนและข้อต่อโซ่ ที่ใช้ในขณะนั้น ด้วยเหตุนี้...
ผู้รอดชีวิต
ภายในปี 2004 หัวรถจักรคลาส 150 ทั้งหมด ยกเว้น 150 091 และ 150 186 ถูกนำไปทำลายทิ้ง