DKW F8 ไรช์สคลาส / ไมสเตอร์คลาสเซ่IFA F8
ภาพรวม
ผู้ผลิต	Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau
การผลิต	2482-2485 (DKW) 2491-2498 (IFA)
การประกอบ	เยอรมนี : ซวิคเคา (DKW) เยอรมนีตะวันออก : ซวิคเคา (IFA)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ครอบครัวขนาดเล็ก ( C )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถเปิดประทุน 2 ประตู รถเก๋ง 2 ประตูสำหรับส่งสินค้า รถสเตชั่นแวกอน 2 ประตู (IFA) รถบรรทุกพื้นเรียบ 2 ประตู(IFA)
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	589 / 692 ซีซีสองจังหวะ2 สูบเรียง[ 1 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,600 มม. (102.4 นิ้ว)
ความยาว	3,900–4,000 มม. (154–157 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	700–900 กก. (1,543–1,984 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ดีเควี เอฟ7
ผู้สืบทอด	ดีเควี เอฟ89 ไอเอฟเอ เอฟ9

DKW F8เป็นรถเก๋งขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์สองจังหวะเปิดตัวในปี 1939 ^{[ 2 ]} F8 สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย แม้ว่าจะมีฐานล้อที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม^{[ 2 ]}รุ่นพื้นฐานที่รู้จักกันในชื่อReichsklasse ("ชั้นแห่งชาติ") ผลิตจนถึงปี 1940 เท่านั้น แต่รถเก๋ง Meisterklasse ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1942 นอกจากรถเก๋งแล้วยัง มีรุ่น เปิดประทุนให้เลือก อีกด้วย

ตัวอักษร "F" ในชื่อรถหมายถึง "Front" ซึ่งหมายถึงการขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าในภายหลังมักจะระบุว่าเป็น "F8" ซึ่งแยกความแตกต่างจาก "F7" ที่ออกมาก่อนหน้าและจาก "F9" ที่ตั้งใจจะมาแทนที่ แต่เอกสารประชาสัมพันธ์ของผู้ผลิตในปี 1939 เรียกมันว่า "DKW Front" เฉยๆ^{[ 3 ]}

หลังสงครามรถยนต์รุ่นนี้กลับมาปรากฏตัวอีกครั้งในปี 1949 ในชื่อIFA F8จาก โรงงาน Zwickauซึ่งขณะนั้นอยู่ภายใต้ การควบคุม ของโซเวียตโรงงานและกิจการได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นVolkseigener Betrieb (หรือ "วิสาหกิจของประชาชน") Automobilwerke Zwickau (AWZ) F8 ยังคงผลิตต่อไปที่ Zwickau จนถึงประมาณปี 1955 นอกเหนือจากตัวถังแบบซีดานและเปิดประทุนแล้ว ยังมีตัวถังแบบอื่นๆ เพิ่มเติมหลังสงคราม เช่นรถตู้และรถสเตชั่นแวกอน

รุ่น Reichsklasseพื้นฐานยังคงใช้เครื่องยนต์สองจังหวะสองสูบจากรุ่นก่อนหน้าแต่มีการขยายขนาดกระบอกสูบเล็กน้อย ทำให้ความจุเครื่องยนต์อยู่ที่ 589 ซีซี กำลังสูงสุดและความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม คือ 18 แรงม้า (13.2 กิโลวัตต์) และ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)

DKW F8 รุ่น 'Meisterklasse' ยังได้รับ เครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าคล้ายกัน จากรุ่นก่อนหน้าขนาด 692 ซีซี โดยเครื่องยนต์นี้มีกำลัง 20 PS (14.7 kW) และความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม.) เครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้กลับมาปรากฏอีกครั้งใน IFA F8 ในปี 1949 (แม้ว่า IFA จะคำนวณปริมาตรกระบอกสูบไว้ที่ 690 ซีซี) F8 รุ่นนี้ยังคงมีความเร็วสูงสุดตามที่ระบุไว้^{[ 4 ]}

กำลังส่งไปยังล้อหน้าโดยใช้เกียร์ธรรมดา 3 สปีดพร้อมกลไกฟรีวีล แบบล็อกได้ ในทุกอัตราส่วน เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้ อุปกรณ์ Dynastartซึ่งเป็นมอเตอร์สตาร์ท/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรวมกัน^{[ 4 ]}

ตัวถังรถถูกติดตั้งบนแชสซีแบบโครงกล่อง ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งตัวถังแบบต่างๆ ได้ เช่น รถตู้ขนาดเล็กและรถบรรทุกที่ผลิตในช่วงยุค IFA ผิวภายนอกของรถประกอบด้วยแผ่นเหล็กและโครงไม้หุ้มด้วยผ้าในส่วนกลาง หลังจากปี 1953 แผ่นตัวถังสำคัญบางส่วนทำจากดูโรพลาสต์ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถและเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับเทคโนโลยีลดน้ำหนักที่จะนำมาใช้ในการผลิต รถแทรแบนต์ในอนาคต

บริษัทผลิตตัวถังรถยนต์ Holka จากสวิตเซอร์แลนด์ ผลิตตัวถังของตนเองสำหรับแชสซี F8 ที่นำเข้า การนำเข้าแชสซี F8 เริ่มขึ้นในปี 1939 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1944 (แม้ว่าการผลิตจะหยุดลงในปี 1942 แล้วก็ตาม) ในจำนวนเล็กน้อย ในปี 1944 Holka ยังได้ออกแบบและผลิต (ในปริมาณน้อยมาก) รถเปิดประทุนรุ่นของตนเอง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยนำเข้าจากต่างประเทศ รถยนต์ที่มีตัวถัง Holka คันสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 1945

รถยนต์รุ่น F8 ได้เข้ามาแทนที่DKW F7หลังจากวางจำหน่ายได้เพียงสองปี รถยนต์ DKW ขนาดเล็กเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดในเยอรมนีในช่วงทศวรรษ 1930 และการเปลี่ยนรุ่นอย่างสม่ำเสมอเป็นส่วนหนึ่งของ กลยุทธ์การตลาดที่ประสบความสำเร็จ ของ Auto Unionดูเหมือนว่า F8 เองก็มีกำหนดจะถูกแทนที่อย่างรวดเร็วโดยDKW F9 ตัวถังเหล็ก อย่างไรก็ตาม สงครามได้เข้ามาแทรกแซง และการผลิต Reichsklasse และ Cabriolet ก็สิ้นสุดลงในปี 1940 การผลิต Meisterklasse ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1942 เมื่อถึงปี 1942 เมื่อการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ Zwickau สิ้นสุดลง มีการผลิต F8 ประมาณ 50,000 คัน^{[ 5 ]}การขายรถยนต์และแชสซี F8 ใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1944 และบริษัทผลิตตัวถังรถยนต์ Holka ของสวิตเซอร์แลนด์ยังคงผลิตตัวถังแชสซี F8 ใหม่ในช่วงปี 1943 และ 1944 บริษัทดังกล่าวยังได้เปิดตัวรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ในปี 1944 แม้ว่าจะผลิตออกมาเพียงจำนวนเล็กน้อยก็ตาม หลังสงครามสิ้นสุดลง การผลิตของ DKW ต้องใช้เวลาระยะหนึ่งกว่าจะกลับมาดำเนินการต่อ แต่ในไม่ช้า F8 รุ่นก่อนสงครามก็ปรากฏบนท้องถนนของเยอรมนี: รถรุ่นนี้ขายดีก่อนสงครามและบุคลากรทางทหารในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1940 พบว่าขนาดและสมรรถนะที่ไม่สูงมากนักของ F8 ค่อนข้างไม่น่าดึงดูดใจ ทำให้พวกเขารอดพ้นจากการถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ^{[ 6 ]}

ในงานมหกรรมไลป์ซิก ปี 1947 รถคันนี้ปรากฏตัวอีกครั้ง โดยติดป้ายชื่อเป็น DKW-IFA F8 การผลิต IFA F8 รุ่นตะวันออก (โดยไม่มีป้าย DKW) เริ่มขึ้นอีกครั้งในปี 1949 หรือก่อนหน้านั้น ที่โรงงาน Zwickau ของ Auto Union ซึ่งอยู่ใน เขตยึดครองของ โซเวียตในเยอรมนี และถูกยึดเพื่อกลายเป็นVEB Automobilwerke Zwickau (AWZ) ^{[ 7 ]}

เชื่อกันว่าภายในปี 1955 มีการผลิตรถยนต์ IFA F8 เพิ่มอีก 26,267 คัน^{[ 8 ]}ภายใต้ข้อตกลงการค้าระหว่างเขตที่ทำขึ้นในปี 1950/51 มีการส่งออกรถยนต์ประมาณ 1,000 คันไปยังประเทศเยอรมนีตะวันตก ซึ่งในขณะนั้นได้กลายเป็นประเทศแยกต่างหากโดย พฤตินัย^{[ 9 ]}ตัวเลือกตัวถังที่หลากหลายมากขึ้นรวมถึงรุ่นสเตชั่นแวกอนและรุ่นเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ในปี 1953 มีการเปิดตัว Luxus-Cabriolet ที่มีตัวถังลู่ลมพิเศษโดย VEB Karosseriewerk Dresden ( Gläser ) ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อการส่งออกไปยังตลาดตะวันตก^{[ 1 ]}

หลังจากที่แบรนด์ IFA ถูกยกเลิกไป รถ F8 รุ่นสุดท้ายก็ถูกติดป้ายชื่อเป็น Wartburg อย่างชัดเจน มีการผลิต Luxus-Cabriolet จำนวนหนึ่งในปี 1956 และ 1957 ในขณะที่ตัวถังทดแทนสำหรับ F8 Kombi ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1964 ^{[ 4 ]}สื่อของเยอรมนีตะวันออกได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการสร้าง F8 Kombi ที่ล้าสมัยและใช้แรงงานมากในปี 1964 โดยระบุว่าตัวถังใช้เวลาสร้างนานกว่ารถ Trabant estate รุ่นใหม่ถึงสองเท่า^{[ 10 ]}เครื่องยนต์สองจังหวะ 700 ซีซี สองสูบยังคงใช้ในรถTrabant อันเป็น เอกลักษณ์