รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำรุ่น DRG Class 95ของเยอรมันเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 10 ล้อจัดเรียงล้อแบบ 2-10-2 ซึ่งจัดหาโดยการ รถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมัน (ซึ่งต่อมาเรียกว่าDeutsche Reichsbahn-GesellschaftหรือDRG ) ในปี 1922 เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักบนเส้นทางหลักที่ลาดชัน เนื่องจากพัฒนาการของรถจักรประเภทนี้เริ่มต้นโดยการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียจึงถูกกำหนดให้เป็นรถจักรประเภท T 20 ของปรัสเซีย

หัวรถจักร 10 คันแรกที่สร้างขึ้นในปี 1922 ได้รับการสั่งซื้อในชื่อT 20 Magdeburg 9201–9210และเนื่องจากในตอนแรกตั้งใจจะจัดกลุ่มไว้ในคลาส 77 จึงได้รับหมายเลข 77  001 ถึง 77  010 ต่อมาในปี 1923 ได้มีการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 95 001–010 รวมแล้วมีการสร้างหัวรถจักรทั้งหมด 45 คันภายในปี 1924 พื้นที่การใช้งานของหัวรถจักรเหล่านี้ ได้แก่ เส้นทาง Sonneberg – Probstzella , ทางลาด Spessart , ทางรถไฟป่า Franconian , ทางลาด Geislingen ( Geislinger Steige ), Schiefe Ebeneและทางรถไฟ Rübelandซึ่งทำให้พวกมันได้รับฉายาว่าBergkönigin ('ราชินีแห่งภูเขา')

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำที่ทรงพลังที่สุดที่ DRG จัดหามาได้ พวกมันสามารถลากขบวนรถไฟที่มีน้ำหนัก2,060 ตัน (2,030 ตันยาว; 2,270 ตันสั้น)ด้วยความเร็ว50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.)บนพื้นราบ และยังสามารถลากน้ำหนัก430 ตัน (420 ตันยาว; 470 ตันสั้น)ด้วย ความเร็ว 25 กม./ชม. (16 ไมล์/ชม.)บนทางลาด 25 ‰ (2.5 % ) ได้ น้ำหนักยึดเกาะที่สูงมากถึง95.3 ตัน (93.8 ตันยาว; 105.1 ตันสั้น)ทำให้พวกมันสามารถปีนขึ้นทางลาดชันได้ถึง 70 ‰ (7%) โดยไม่ต้องใช้เฟืองและระบบเบรกแบบแรงดันต้านของ Riggenbachช่วยให้พวกมันสามารถชะลอความเร็วได้แม้ในขณะบรรทุกหนักลงเนิน    

จากจำนวนหัวรถจักรทั้งหมด 45 คันที่การรถไฟไรช์บาห์น (Reichsbahn) เป็นเจ้าของ การ รถไฟ สหพันธ์เยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)ได้รับมา 14 คัน ซึ่งในช่วงท้ายๆ ได้ถูกนำไปประจำการที่เมืองอาชัฟเฟือนบูร์ก (Aschaffenburg)และใช้เป็นหัวรถจักรดันบนทางลาดสเปสซาร์ท (Spessart ) หัวรถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 1958 นอกจากนี้ หัวรถจักรบางส่วนยังถูกเก็บไว้ที่เมืองนอยเอ็นมาร์กต์-เวิร์สเบิร์ก (Neuenmarkt-Wirsberg) จนถึงปี 1952 เพื่อใช้งานบนเส้นทางรถไฟชีเฟอ เอเบเน (Schiefe Ebene )

หัวรถจักรจำนวน 31 คันถูกส่งไปยังการรถไฟแห่งไรช์สบาห์นของเยอรมนีตะวันออก ในจำนวนนี้ 24 คันได้รับการดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันระหว่าง ปี 1971 ถึง 1973 และอีก 10 คันได้รับการติดตั้ง หม้อไอน้ำที่ออกแบบใหม่ตั้งแต่ปี 1970 หัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันจะถูกกำหนดให้เป็นรุ่น DR Class 95.0และหัวรถจักรที่ไม่ได้รับการดัดแปลงจะถูกกำหนดให้เป็น รุ่น DR Class 95.1หัวรถจักรชุดสุดท้ายยังคงใช้งานในเส้นทางจากซอนเนเบิร์กไปยังไอส์เฟลด์ และถูกปลดประจำการในปี 1981

หัวรถจักรต่อไปนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้:

• 95  009 (ภาพบนซ้าย) ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเดียริงเฮาเซิน
• 95  016 (อดีตโรงเก็บหัวรถจักรคาเมนซ์) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์หัวรถจักรไอน้ำเยอรมันณ เมืองนอยเอ็นมาร์คท์-เวิร์สเบิร์ก
• หมายเลข 95  020 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์ (Technikmuseum Speyer )
• รถไฟ หมายเลข 95  027 ได้รับการบูรณะและพร้อมให้บริการบนเส้นทางรถไฟรูเบลันด์แล้ว (ณ วันที่ 27 พฤศจิกายน 2010)
• หมายเลข 95  028 ในพิพิธภัณฑ์รถไฟโบชุม-ดาห์ลเฮาเซิน

ขณะนี้มีเพียงหมายเลข 95  027 เท่านั้นที่ใช้งานได้

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย

• โบรไซท์, โวล์ฟกัง; มึลเลอร์, ฮานส์; บอลเคอ, กุนเทอร์ (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (ภาษาเยอรมัน) เบอร์ลิน: ข้าม Verlagsgesellschaft ไอเอสบีเอ็น 3-344-00377-1.
• โวเกลซัง, ฮารัลด์ (2002) Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (ภาษาเยอรมัน) ด. เกส. für Eisenbahngeschichte. ไอเอสบีเอ็น 3-921700-99-X.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า216–220 . ไอเอสบีเอ็น  3-87094-083-2.