การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ ( DSRC ) เป็นเทคโนโลยีสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูล ระหว่าง ยานพาหนะกับทุกสิ่ง (V2X) และระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) อื่นๆ แบบไร้สายโดยตรงระหว่างยานพาหนะ ผู้ใช้ถนนอื่นๆ (คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน ฯลฯ) และโครงสร้างพื้นฐานริมถนน (สัญญาณไฟจราจร ป้ายข้อความอิเล็กทรอนิกส์ฯลฯ) ^{[ 1 ]} DSRC ซึ่งสามารถใช้สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทั้งแบบทางเดียวและสองทาง ใช้ช่องสัญญาณในย่านความถี่ 5.9 GHz ที่ได้รับอนุญาต DSRC อิงตามมาตรฐานIEEE 802.11p

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 คณะกรรมการการสื่อสารแห่ง สหรัฐอเมริกา (FCC) ได้จัดสรร คลื่นความถี่ 75 MHz ในย่านความถี่ 5.9 GHz สำหรับการใช้งาน ITS ที่ใช้ DSRC ^{[ 2 ] [ 3 ]}ภายในปี พ.ศ. 2546 DSRC ถูกนำมาใช้ในยุโรปและญี่ปุ่นสำหรับการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ [ ^{4 ] ใน}เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 สถาบันมาตรฐานโทรคมนาคมแห่งยุโรป ( ETSI ) ได้จัดสรรคลื่นความถี่ 30 MHz ในย่านความถี่ 5.9 GHz สำหรับ ITS ^{[ 5 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2020 FCC ได้จัดสรรคลื่นความถี่ 45 MHz ส่วนล่างของคลื่นความถี่ 75 MHz ใหม่ให้กับย่านความถี่ ISM 5.8 GHz ที่อยู่ใกล้เคียง สำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่ ITS โดยอ้างว่า DSRC ไม่ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลาย จากคลื่นความถี่ 30 MHz ที่เหลือสำหรับการใช้งาน ITS ที่ได้รับอนุญาต 10 MHz ถูกเก็บไว้สำหรับ DSRC (ช่อง 180, 5.895–5.905 GHz) และ 20 MHz ถูกสงวนไว้สำหรับรุ่นต่อจาก DSRC คือLTE-CV2X (ช่อง 183, 5.905–5.925 GHz) ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 3 ]}

โครงการ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ของสิงคโปร์วางแผนที่จะใช้เทคโนโลยี DSRC สำหรับการวัดการใช้ถนน (ERP2) เพื่อทดแทนวิธีการวัดค่าผ่านทางแบบโครงเหล็กเหนือศีรษะ ERP1 ^{[ 8 ]}

ในเดือนมิถุนายน 2017 กรมการขนส่งแห่งรัฐยูทาห์และองค์การขนส่งมวลชนแห่งรัฐยูทาห์ (UTA) ได้สาธิตการใช้ DSRC สำหรับการจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจร สำหรับรถโดยสารประจำทาง บนทางหลวงหมายเลข 68 (ถนนเรดวูด) ในเมืองซอลต์เลคซิตี้โดยรถโดยสารประจำทางของ UTA หลายคันที่ติดตั้งอุปกรณ์ DSRC สามารถขอเปลี่ยนแปลงเวลาสัญญาณไฟได้หากรถวิ่งช้ากว่ากำหนด

แอปพลิเคชันอื่นๆ ได้แก่:

• ระบบเตือนภัยฉุกเฉินสำหรับยานพาหนะ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตัวร่วมมือ
• ระบบเตือนการชนด้านหน้าแบบร่วมมือกัน
• การหลีกเลี่ยงการชนกันบริเวณทางแยก
• สัญญาณเตือนภัยรถฉุกเฉิน (คลื่นสีฟ้า)
• การตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะ
• การจำกัดสัญญาณรถฉุกเฉิน
• การชำระค่าจอดรถทางอิเล็กทรอนิกส์
• การตรวจสอบเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรและความปลอดภัยของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์
• การเซ็นชื่อในรถ
• คำเตือนการพลิควคว่ำ
• การเก็บรวบรวมข้อมูลโพรบ
• คำเตือนบริเวณทางแยกทางหลวงและทางรถไฟ
• ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบ DSRC ในยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกาไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ และมีความแตกต่างกันอย่างมาก รวมถึงคลื่นความถี่และช่องสัญญาณ (คลื่นวิทยุ 5.8 GHz, คลื่นวิทยุ 5.9 GHz, อินฟราเรด) อัตราการส่งข้อมูล และโปรโตคอล

องค์กรมาตรฐานของยุโรปคณะกรรมการมาตรฐานแห่งยุโรป (CEN) บางครั้งร่วมมือกับองค์การมาตรฐานสากล (ISO) ในการพัฒนามาตรฐาน DSRC บางมาตรฐาน:

• EN 12253:2004 การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ – ชั้นกายภาพโดยใช้คลื่นไมโครเวฟที่ 5.8 GHz (การทบทวน)
• EN 12795:2002 การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ (DSRC) – ชั้นการเชื่อมโยงข้อมูล DSRC: การเข้าถึงสื่อและการควบคุมการเชื่อมโยงเชิงตรรกะ (การทบทวน)
• EN 12834:2002 การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ – ชั้นแอปพลิเคชัน (การทบทวน)
• EN 13372:2004 การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ (DSRC) – โปรไฟล์ DSRC สำหรับแอปพลิเคชัน RTTT (การทบทวน)
• EN ISO 14906:2004 การเก็บค่าธรรมเนียมทางอิเล็กทรอนิกส์ – ส่วนต่อประสานแอปพลิเคชัน

แต่ละมาตรฐานจะกล่าวถึงเลเยอร์ที่แตกต่างกันในสแต็กการสื่อสาร ของโมเดล OSI

• วีทูวี
• ระบบสื่อสารยานยนต์
• เทเลเมติกส์
• เงียบสงบ

• การประเมินประสิทธิภาพของระบบสื่อสารระยะสั้นสำหรับการขนส่งทางถนนและระบบโทรคมนาคมจราจร(ภาษาเยอรมัน)
• การเปรียบเทียบเทคโนโลยีต่างๆ สำหรับ EFC และแอปพลิเคชัน ITS อื่นๆเก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2012 ที่Wayback Machine
• ระบบสื่อสารไร้สายสำหรับยานยนต์ Connectsafe - มหาวิทยาลัยเซาท์ออสเตรเลีย
• เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับระบบสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ (DSRC) – สำนักงานโครงการความร่วมมือด้านเทคโนโลยีการขนส่งของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ