เรือ ดาริเอน 2เป็นเรือลำสุดท้ายที่นำ ผู้ลี้ภัยจาก โครงการอาลิยา เบตมายังไฮฟาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเดิมทีเป็นเรือสนับสนุนประภาคาร เรือลำนี้แล่นจากทะเลดำไปยังปาเลสไตน์ในช่วงต้นปี 1941

เรือลำนี้สร้างโดยบริษัท Fairfield Shipbuilding and Engineering Companyแห่งเมืองกลาสโกว์ในปี 1892 ให้กับNorthern Lighthouse Boardและทำหน้าที่เป็นเรือสนับสนุนชื่อPole Starโดยประจำอยู่ที่Stromnessต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นOrphirในปี 1931 และขายให้กับ William Marshall แห่งเมืองกลาสโกว์เพื่อดัดแปลงเป็นเรือกู้ซากโดยใช้ชื่อเดียวกัน ในปี 1933 ก็ขายให้กับ James M. Stewart แห่งเมืองกลาสโกว์อีกครั้ง เรือลำนี้ถูกใช้ในปี 1935 เพื่อค้นพบซากเรือ RMS Lusitaniaในปี 1939 ก็ขายให้กับ P. Svolakis & Co. แห่งเมืองพีราเออุส ประเทศกรีซ เปลี่ยนชื่อเป็นSophia Sและจดทะเบียนที่เมืองโคลอน ประเทศปานามา^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เรือลำนี้ถูกซื้อที่ปิเรอุสโดยโมเช อากามีและชมาเรีย ซาเมเร็ตในราคา 40,000 ดอลลาร์^{[ 2 ]}ซาเมเร็ตซึ่งเป็นพลเมืองสหรัฐฯเป็นเจ้าของที่จดทะเบียน^{[ 2 ]}และเปลี่ยนชื่อเรือเป็นดาริเอน 2ซึ่งยังคงจดทะเบียนภายใต้ธงชาติปานามา^{[ 3 ]}ทั้งสองคนเป็นสมาชิกของมอสสาด เลอาลียาห์ เบทซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของฮากานาห์ที่จัดการการอพยพของชาวยิวอย่างผิดกฎหมายจากยุโรปไปยังดิน แดนปาเลสไตน์ ภายใต้การปกครองของอังกฤษ^{[ 3 ]}พวกเขาวางแผนที่จะนำดาริเอน 2ไปยังซูลินา ซึ่งเป็นท่าเรือในโรมาเนียเพื่อช่วยเหลือชาวยิว 822 คนจากโปแลนด์ เยอรมนี และออสเตรีย ที่พยายามออกจากยุโรปด้วยเรือยูเรนัสผ่านทางแม่น้ำดานูบแต่ติดอยู่ที่คลาโดโวบนพรมแดนโรมาเนีย/ยูโกสลาเวีย แผนนี้ถูกยกเลิกหลังจากอิตาลีเข้าร่วมสงครามในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ทำให้การเข้าสู่ทะเลเอเดรียติกอันตรายเกินไป^{[ 2 ]}

จากนั้นเรือก็เข้าไปเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ระหว่างสองสาขาของฮากานาห์ สาขาหนึ่งอุทิศตนเพื่อนำผู้ลี้ภัยชาวยิวจากยุโรปไปยังปาเลสไตน์โดยไม่สนใจข้อจำกัดของอังกฤษ และอีกสาขาหนึ่งร่วมมืออย่างแข็งขันกับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของ อังกฤษ (SOE) เพื่อจัดหาตัวแทนชาวยิวเพื่อดำเนินการก่อวินาศกรรมและรวบรวมข้อมูลข่าวกรองในดินแดนของศัตรู มีการเสนอแผนต่างๆ สำหรับเรือลำนี้เอลิยาฮู โกลอมบ์ เสนอให้ใช้เรือเพื่อแทรกซึมตัวแทนและช่วยเหลือผู้ลี้ภัยชาวยิวในโรมาเนียไปพร้อมๆ กัน ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการจมเรือที่ปากแม่น้ำดานูบเพื่อปิดกั้นทางเข้า แผนที่สามเกี่ยวข้องกับการยึดครองท่าเรือคอนสตันตาประเทศโรมาเนีย และดูเหมือนว่าจะได้รับการสนับสนุนจากกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 3 ]}ในที่สุดเรือก็ถูกขายให้กับ SOE ในราคา 15,000 ปอนด์เพื่อปฏิบัติการในคาบคาบสมุทรบอลข่านโดยร่วมมือกับฮากานาห์ แม้ว่าซาเมเร็ตจะยังคงเป็นเจ้าของที่จดทะเบียน^{[ 2 ]}และเรือยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของมอสสาด เลอาลิยาห์ เบท^{[ 3 ]}

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เรือดาริเอนที่ 2แล่นไปยังเมืองอเล็กซานเดรียจากนั้นไปยังอิสตันบูลและในที่สุดก็มาถึงเมืองคอนสตันตาในเดือนพฤศจิกายน ที่นั่นผู้ลี้ภัยจากโรมาเนียและโปแลนด์ขึ้นเรือ และเรือก็แล่นไปยังเมืองซูลินาซึ่งคาดว่าจะมีผู้ลี้ภัยมาเพิ่มอีก เรือรอจนถึงปลายเดือนธันวาคม แต่เมื่อไม่มีผู้ลี้ภัยมาเพิ่ม เรือจึงออกเดินทางในที่สุด ระหว่างการเดินทางกลับไปยังคอนสตันตา เรือดาริเอนที่ 2ชนกับแนวปะการังและต้องถูกลากไปยังอู่แห้งเพื่อซ่อมแซม ในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1941 เรือดาริเอนที่ 2ออกจากคอนสตันตาพร้อมผู้ลี้ภัย 460 คนบนเรือ และมาถึงเมืองวาร์นาประเทศบัลแกเรียในวันรุ่งขึ้น เมื่อทางการบัลแกเรียจับกุมกัปตันเรือ โอลาฟ เบอร์เกนสัน อดีตนายทหารเรือชาวนอร์เวย์ ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับการเรือ ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เรือออกเดินทางจากวาร์นาพร้อมผู้ลี้ภัย 750 คนบนเรือ และมาถึงอิสตันบูลในวันที่ 2 มีนาคม มีผู้ลี้ภัยขึ้นเรือเพิ่มขึ้นอีก ทำให้จำนวนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 792 คน^{[ 2 ]}ซึ่งรวมถึงผู้รอดชีวิตจากเรือซัลวาดอร์ [ ^{3 ] ซึ่ง}เป็นเรืออาลิยาห์เบทอีกลำที่จมลงในทะเลมาร์มาราเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 204 คน รวมทั้งเด็ก 66 คน^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2484 เรือลำนี้ได้แล่นออกจากอิสตันบูลเรือไม่ได้ถูกสกัดกั้นโดยอังกฤษ และสามารถนำผู้ลี้ภัยขึ้นฝั่งได้ อย่างไรก็ตาม เรือได้แล่นตรงไปยังไฮฟาในวันที่ 19 มีนาคม และผู้ลี้ภัยถูกกักตัว^{[ 3 ]}ในค่ายกักกันอัตลิต [ ^{2 ] และ}ไม่ได้ถูกปล่อยตัวทั้งหมดจนกระทั่งวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ]}

ในบรรดาผู้ลี้ภัยบนเรือDarien IIมี Abba Berdichev ซึ่งเข้าร่วม SOE และกระโดดร่มกลับเข้าสู่ยุโรปแต่ถูกจับและประหารชีวิตโดยชาวเยอรมัน และ Shulamit ซึ่งต่อมาเป็นภรรยาของนายกรัฐมนตรีYitzhak Shamir ^{[ 3 ]}

เรือDarien IIถูกทางการอังกฤษยึด^{[ 1 ]}และภายใต้การควบคุมของพวกเขาได้แล่นไปยังเมืองโทบรุกในช่วงปลายปี 1941 หลังจากการปิดล้อม สิ้นสุด ลง จากนั้นเรือก็จอดเทียบท่าที่เมืองอเล็กซานเดรียและกลับมาปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันขบวนเรืออีกครั้งในช่วงต้นปี 1943 ระหว่างท่าเรือต่างๆ ในแอฟริกาเหนือ และต่อมาที่ซิซิลี จากนั้นจึงเปลี่ยนเส้นทางการปฏิบัติงานไปยังท่าเรือต่างๆ ในแผ่นดินใหญ่ของอิตาลีในปี 1944–1945 ^{[ 5 ]}

เธออยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงคมนาคมสงครามและได้รับการจัดการโดยWilson Lineในปี 1945 ^{[ 6 ]} และ กระทรวงคมนาคมได้ซื้อเรือลำนี้จากเจ้าของในปี 1948 เพื่อใช้งานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก ในที่สุดเรือก็ถูกจอดทิ้งไว้ที่ท่าเรือพอร์ตซาอิดในปี 1950 ถูกขายให้กับบริษัทรื้อเรือของอิตาลี และมาถึงสเปเซียเพื่อรื้อในปี 1951 ^{[ 1 ]}

ภาพยนตร์เรื่องThe Darien Dilemma ซึ่งผสมผสานการเล่าเรื่องสมมติของการเดินทางครั้งสุดท้ายของ Aliya Bet เข้ากับการสัมภาษณ์ผู้โดยสารจริง ได้ฉายรอบปฐมทัศน์ใน เทศกาลภาพยนตร์สารคดีนานาชาติเทลอาวีฟในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ^{[ 7 ]}

• รูธ คลูเกอร์ - อาลีอาฟ