JR Davis Yardเป็นลานจอดรถไฟแบบ เนิน ในเมืองโรสวิลล์ รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Union Pacific Railroad Companyตั้งอยู่บริเวณจุดบรรจบของเส้นทางรถไฟสามสาย ได้แก่สาย Martinez Subdivisionที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่บริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก สายRoseville Subdivisionที่วิ่งข้ามเทือกเขา Sierra Nevadaเข้าสู่รัฐเนวาดาและสาย Sacramento Subdivision ที่เชื่อมต่อกับ Central Valley ทั้งทางเหนือและทางใต้ ลานจอดรถไฟ แห่ง นี้ตั้งชื่อตาม Jerry R. Davisประธานคนสุดท้ายของบริษัท Southern Pacific Transportation Company ^{[ 1 ]}

ลานจอดรถไฟครอบคลุมพื้นที่ 780 เอเคอร์ (320 เฮกตาร์) ^{[ 2 ]}โดยมีทางเลี่ยงสำหรับรถไฟโดยสารทางด้านทิศเหนือ^{[ 1 ]}สามารถรองรับรถไฟได้ 2,000 คันต่อวัน^{[ 3 ]}นอกจากนี้ยังใช้เป็นที่เก็บรถกำจัดหิมะของ Union Pacific ซึ่งทำงานในเทือกเขา Sierra Nevada ^{[ 4 ]}

ด้วยปริมาณการขนส่งทางรถไฟที่เพิ่มขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีรถไฟโดยสารประมาณ 5 ขบวนและรถไฟขนส่งสินค้าประมาณ 10 ขบวนวิ่งในแต่ละวันไปกลับบนเส้นทางรถไฟสายเดียวที่เชื่อมระหว่างแคลิฟอร์เนียและยูทาห์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถโดยใช้รถไฟที่ยาวขึ้น จึงต้องขยาย รางรถไฟบนเส้นทางภูเขาไปยังTruckeeโดยเริ่มงานในปี 1906 ในส่วนนี้ SP ได้ย้ายสถานีรถไฟที่เชิงเขา Sierra Nevada จากRocklinไปยัง Roseville ซึ่ง มีการสร้าง ลานจัดเรียงรถไฟ ขนาดใหญ่ขึ้น ด้วย ที่ลาน Roseville รถไฟยาวที่มาจากSacramentoสามารถแยกออกเป็นขบวนเพื่อขึ้นเขา หรือประกอบเป็นรถไฟที่ยาวขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามผ่านหุบเขา Sacramento ที่ราบเรียบ^{[ 5 ]}

ภายในปี 1910 สิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟที่มีรางยาวกว่า 50 ไมล์ (80 กม.) และโรงเก็บหัวรถจักร 2 แห่ง (แห่งหนึ่งสร้างใหม่จากโรงเก็บหัวรถจักรเดิมที่ถูกรื้อถอนที่ Rocklin) ^{[ 6 ]}สำหรับหัวรถจักรไอน้ำ 32 คันต่อแห่ง รวมทั้งอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ได้ถูกสร้างขึ้นทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Roseville ^{[ 5 ] [ 7 ]}ซึ่งรวมถึงโรงงานผลิตน้ำแข็งของบริษัทPacific Fruit Expressผู้ให้บริการรถไฟแช่เย็นซึ่งก่อตั้งร่วมกันโดย SP และUnion Pacific โรงงานนี้ถูกสร้างขึ้นที่ลานจอดรถไฟในปี 1907 และต่อมาได้ขยายเป็นโรงงานผลิต น้ำแข็งก้อนที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยกำลังการผลิตรายวัน 400 ตัน (360 ตัน) และความจุในการจัดเก็บ 30,000 ตัน (27,000 ตัน) ทำให้สามารถเติมรถไฟแช่เย็นได้มากกว่า 250 คันตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงทศวรรษ 1920 โรงงานแห่งนี้มีอยู่จนถึงกลางทศวรรษ 1970 ^{[ 8 ]}

สถานีรถไฟโรสวิลล์มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมืองโรสวิลล์ ซึ่งมีประชากรเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 6,000 คนในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ในเวลานั้น บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิกจ้างพนักงานกว่า 1,200 คนในสถานีรถไฟขนาดใหญ่^{[ 9 ]}การขนส่งสินค้าของ SP มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ และส่วนแบ่งรายได้ของบริษัทรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 67% เป็น 81% ระหว่างปี 1921 ถึง 1940 โดยเส้นทางจากโรสวิลล์ไปยังออกเดนในยูทาห์เป็นเส้นทางที่คึกคักที่สุด อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าไปทางตะวันออกมีปริมาณมากกว่าการขนส่งไปยังแคลิฟอร์เนีย^{[ 10 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 SP ได้ปรับปรุงสถานีรถไฟโรสวิลล์ให้ทันสมัยและสร้างสถานีแบบราบอัตโนมัติที่มีรางรถไฟเรียงกันในทิศทางหลักของการขนส่งสินค้า ซึ่งแบ่งจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือออกเป็นกลุ่มขาเข้าที่มี 21 ราง กลุ่มรางรถไฟแบบทิศทางที่มี 49 ราง และกลุ่มขาออกที่มี 21 ราง สถานีนี้เรียกว่าสถานีรถไฟเจนนิงส์^{[ 2 ]}โรงเก็บรถจักรไอน้ำที่ปลายด้านเหนือของกลุ่มทางออกถูกแทนที่ด้วยโรงซ่อมบำรุง (โรงเก็บรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า) สำหรับรถจักรดีเซลในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

การใช้งานลานจอดรถไฟลดลงอย่างมากภายในปี 1992 เมื่อ Southern Pacific ควบรวมกิจการกับUnion Pacific Railroadพวกเขาต้องการรวมการดำเนินงานในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ และ Jennings Yard ได้รับเลือกให้สร้างใหม่เป็นส่วนใหญ่^{[ 2 ]} ลานจอดรถไฟ แห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Davis Yard ในปี 1998 และเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคมของปีถัดมา^{[ 2 ] [ 13 ]}การก่อสร้างลานจอดรถไฟได้ขุดพบชิ้นส่วนระเบิดที่ยังไม่ระเบิดหลายชิ้นจาก เหตุการณ์รถไฟตกรางในช่วง สงครามเวียดนามซึ่ง SP ได้รีบปิดบังไว้ในเวลานั้น^{[ 14 ]}ลานจอดรถไฟแห่งใหม่นี้มีระบบเบรก Dowtyและรางรถไฟหลายรางที่สามารถรองรับรถไฟได้มากถึงแปดสิบขบวน^{[ 2 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมบำรุงส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1973 เวลา 8:03 น. ตู้สินค้าในขบวน รถไฟบรรทุกสินค้าของ บริษัท Southern Pacific ซึ่งบรรทุก ระเบิดMK-81ประมาณ 6,000 หรือ 7,000 ลูก สำหรับ สงครามเวียดนามเกิดไฟไหม้และจุดระเบิดภายใน ทำให้เกิดการระเบิดต่อเนื่องไปทั่วบริเวณ ขบวนรถไฟดังกล่าวคือSouthern Pacificหมายเลข 9917 ฝั่งตะวันออก ระเบิดมาจากคลังกระสุนของกองทัพเรือฮอว์ธอร์นในเมืองฮอว์ธอร์น รัฐเนวาดาไม่มีผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์นี้ แต่มีผู้บาดเจ็บประมาณ 350 คน เหตุการณ์นี้ส่งผลให้ตู้สินค้าเสียหาย 169 ตู้ เสียหายอีก 98 ตู้ และหัวรถจักรเสียหาย 1 คัน นอกจากนี้ สิ่งปลูกสร้างประมาณ 5,500 หลัง ส่วนใหญ่เป็นบ้านเรือน ได้รับความเสียหาย โดยอาคาร 9 หลังจากทั้งหมด 32 หลังในเมืองแอนเทโลป รัฐแคลิฟอร์เนียถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง บ้าน 11 หลังได้รับความเสียหายอย่างหนัก และ 12 หลังได้รับความเสียหายเล็กน้อย ค่าใช้จ่ายทางการเงินของความเสียหายเหล่านี้ประมาณการไว้ที่ 23 ล้านดอลลาร์ (ในราคาปี 1973) ตามข้อมูลของสมาคมประวัติศาสตร์ Citrus Heights ^{[ 15 ]}เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของทั้งโรสวิลล์และแอนเทโลป และเมืองทั้งสองก็ฟื้นตัวได้เป็นส่วนใหญ่นับตั้งแต่นั้นมา

• สถานีโรสวิลล์ (แอมแทร็ก)
• เหตุการณ์ภัยพิบัติที่อู่ต่อเรือโรสวิลล์ ปี 1973

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเดวิสยาร์ด

• อู่ต่อเรือ JR Davis, โรสวิลล์, แคลิฟอร์เนียบริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิก
• การศึกษาเกี่ยวกับลานรถไฟโรสวิลล์คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
• เหตุระเบิดที่สถานีรถไฟโรสวิลล์ วันที่ 28-29 เมษายน 1973
• เดินหน้าเต็มกำลัง: สถานีรถไฟ JR Davis ของ Union Pacific
• ภาพถ่ายทางอากาศของสถานีรถไฟ UPRR JR Davis Yard

38°43′53.101″เหนือ121°18′34.499″ตะวันตก / 38.73141694°N 121.30958306°W / 38.73141694; -121.30958306