davit ( / ˈ d eɪ v ɪ t / ) ^{[ 1 ]}คืออุปกรณ์คล้ายเครนชนิดต่างๆ ที่ใช้บนเรือเพื่อรองรับ ยก และลดระดับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เรือและสมอเรือ^{[ 2 ]}

ระบบเดวิตมักใช้ในการลดเรือชูชีพลงสู่ระดับการขึ้นเรือเพื่อขึ้นเรือ เดวิตเรือชูชีพมีเชือก (ปัจจุบันทำจากลวด ในอดีตทำจากเชือกป่าน ) ที่ใช้ในการลดเรือชูชีพลงสู่น้ำ^{[ 3 ]}เดวิตยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในกรณีคนตกน้ำเพื่อช่วยเหลือบุคลากรจากน้ำได้อีกด้วย

การบำรุงรักษาและการใช้งานเครนยกเรืออยู่ภายใต้เขตอำนาจขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศส่วนกฎระเบียบต่างๆ นั้นบังคับใช้โดยหน่วยยามฝั่ง ของประเทศนั้น ๆ

ดาวิตถูกคิดค้นขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 17 เพื่อใช้โดยเรือล่าวาฬในแหล่งล่าวาฬของกรีนแลนด์เริ่มมีการนำมาใช้ใน เรือรบ ของกองทัพเรืออังกฤษในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 และเดิมทีมีลักษณะเป็นท่อนไม้สี่เหลี่ยม ดาวิตเหล็กโค้งเริ่มมีการนำมาใช้ในภายหลังในศตวรรษที่ 19 ^{[ 4 ]}

การพัฒนาของเดวิตยังรวมถึงในแง่ของวัสดุด้วย โดยทั่วไปเดวิตจะทำจากอะลูมิเนียมหรือเหล็ก แต่ความก้าวหน้าล่าสุดในวัสดุคอมโพสิตทำให้สามารถผลิตเดวิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ได้ ซึ่งมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนัก ที่ดีเยี่ยม นั่นหมายความว่าเดวิตสามารถเก็บไว้ได้เมื่อไม่ได้ใช้งาน และเดวิตตัวเดียวกันสามารถใช้กับซ็อกเก็ตบนดาดฟ้าหลายอันที่ติดตั้งถาวรบนดาดฟ้าได้^{[ 5 ]}

เครนยกเรือได้รับการออกแบบให้พอดีกับพื้นที่บนดาดฟ้าเรือที่สถาปนิกทางทะเลเห็นว่าจำเป็น:

• รัศมี (ล้าสมัย) – เครนยกแบบใช้มือหมุน เครนประเภทนี้ใช้กับเรือชูชีพของเรือRMS Lusitaniaแขนแต่ละข้างต้องหมุนออกด้วยมือ ใช้เชือกมะนิลา แขนที่แกว่งออกมีรูปทรงคอห่าน^{[ 6 ]}
• ^{กลไก (ล้าสมัย) – ประเภทนี้คล้ายกับเครนยกแบบรัศมี แต่ แขน}ทั้งสองข้างจะเคลื่อนออกไปพร้อมกันโดยใช้ระบบสกรู ใช้เชือกมะนิลา ตัวอย่างเช่น เครนยกแบบ Welin Quadrant ที่ใช้บนเรือRMS Titanic [ ^{6 ]}
• แรงโน้มถ่วง (มาตรฐานอุตสาหกรรม) – มีหลายรูปแบบ คนเดียวก็สามารถใช้งานได้ ใช้สายเคเบิล^{[ 6 ]}
  • ลูกกลิ้ง – เครนยกเรือจะเลื่อนลงมาตามราง นำเครนยกเรือไปยังดาดฟ้าสำหรับขึ้นเรือ
  • จุดหมุนเดียว – จุด หมุน เพียงจุดเดียว ที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายเรือชูชีพออกจากด้านข้างของเรือ
  • ขาตั้งแบบหลายจุดหมุน – พบได้ทั่วไปบนดาดฟ้าทางเดินเล่นของเรือสำราญ มีประโยชน์ในกรณีที่พื้นที่จำกัด
  • การตกแบบอิสระ – เรือชูชีพจะเลื่อนออกจากเรือโดยตรง เรือชูชีพต้องเป็นแบบปิดมิดชิด เป็นระบบเครนยกเรือชูชีพแบบหลักที่ใช้ในเรือสินค้าในปัจจุบัน ระบบนี้ไม่ใช้เชือกหรือสายตก
  • แบบคงที่ – พบได้ทั่วไปในแท่นขุดเจาะน้ำมัน เรือชูชีพจะถูกแขวนไว้เหนือน้ำ (ที่ระดับการขึ้นเรือ) และหย่อนลงไปในน้ำ^{[ 7 ]}

แพชูชีพ

สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแบบปิด แบบปิดบางส่วน หรือแบบเปิดก็ได้

เส้นแฟรปปิ้ง

เชือกเหล่านี้ใช้กับเครนยกเรือชูชีพทุกประเภท ยกเว้นเครนยกเรือชูชีพแบบติดตั้งอยู่กับที่และแบบปล่อยอิสระ เชือกเหล่านี้ใช้สำหรับดึงเรือชูชีพไปยังดาดฟ้าสำหรับขึ้นเรือ พร้อมกับสายแขวนเชือกเพื่อเตรียมบรรทุกเรือ

ข้อร้องเรียน

เชือกที่ใช้ยึดเรือชูชีพให้อยู่ในตำแหน่งจัดเก็บขณะแล่นเรือ

จี้ตกแต่ง

เชือกที่ใช้ดึงเรือชูชีพไปยังดาดฟ้าขึ้นเรือในตอนแรกเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อเชือกได้^{[ 7 ]}

น้ำตก

สายเคเบิลที่ใช้ยกหรือลดระดับเรือชูชีพเรียกว่า "รอก"

มีระบบพื้นฐานสามระบบที่ใช้ในการปล่อยเรือชูชีพออกจากเครน^{[ 8 ]}

ขณะโหลด

สำหรับกลไกการปล่อยแบบนี้ เรือชูชีพสามารถปล่อยได้ทุกจุดจากเครน ระบบประเภทนี้ช่วยให้สามารถปล่อยเรือชูชีพได้แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในน้ำก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นเพราะเหตุฉุกเฉินหรืออุบัติเหตุ ด้วยเหตุนี้ ในระหว่างการอพยพ กลไกการปล่อยจะต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 9 ]}

ขนถ่าย

กลไกการปลดปล่อยนี้ต้องการให้ไม่มีน้ำหนัก (ภาระ) ของเรือชูชีพอยู่บนตะขอเมื่อมีการปลดปล่อย ซึ่งรวมถึง การออกแบบตะขอ Monomony ในยุค ไททานิคที่ต้องมีคนถอดตะขอออกจากเรือชูชีพด้วยมือ แต่ระบบนี้ยังรวมถึงระบบไฮโดรสแตติกที่เรือชูชีพหลายลำใช้ในปัจจุบันด้วย สำหรับระบบนี้ ทุ่นจะถูกยกขึ้นและไปเกี่ยวเข้ากับกลไกการปลดปล่อยเมื่อเรืออยู่ในน้ำที่ระดับความลึกที่เหมาะสม^{[ 9 ]}

การตกอย่างอิสระ

กลไกการปล่อยแบบนี้เป็นแบบพื้นฐานมาก เรือชูชีพ (แบบปิด) จะอยู่บนทางลาดและเลื่อนลงและออกจากเรือเมื่อถูกใช้งาน การทำเช่นนี้ทำได้โดยการปั๊มคันโยกที่อยู่ภายในเรือชูชีพโดยนักบิน^{[ 9 ]}หากแรงดันไฮดรอลิกไม่เพียงพอที่จะปล่อยตะขอหยุด จะต้องหมุนปั๊มภายในเพื่อสร้างแรงดันไฮดรอลิกเพื่อปล่อยขอเกี่ยวหยุดของเรือชูชีพ เมื่อขอเกี่ยวหยุด (ขอเกี่ยวที่ยึดเรือชูชีพกับเครนที่ยึดเรือไว้กับเรือ) ถูกปล่อย เรือชูชีพจะเลื่อนออกจากทางลาดและลงน้ำ เรือชูชีพประเภทนี้พบได้บ่อยกว่าเนื่องจากสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วและง่ายต่อการใช้งาน^{[ 10 ]}