สะพานดีน
สะพานข้ามแม่น้ำลีธ
พิกัด	55°57′11″เหนือ3°12′52″ตะวันตก / 55.95308°N 3.21434°W / 55.95308; -3.21434
พิกัดกริด OS	NT 24271 74005
แบกรับ	เอ90
ไม้กางเขน	น้ำแห่งลีธ
ท้องถิ่น	เอดินบะระ
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	โค้ง
วัสดุ	หิน
จำนวน  ช่วง	4
ประวัติศาสตร์
เริ่มการก่อสร้าง	1829
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	1831
อาคารอนุรักษ์ – ประเภท A
ชื่อทางการ	สะพานดีนบริดจ์ที่ถนนควีนส์เฟอร์รี
กำหนดให้	14 มิถุนายน 2508
หมายเลขอ้างอิง	LB27941
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานดีนบริดจ์

สะพานดีนทอดข้ามแม่น้ำลีธในเมืองเอดินบะระบนถนน A90ไปยังควีนส์เฟอร์รีบนอ่าวเฟิร์ธออฟฟอร์ธ สะพานนี้รองรับถนนที่มีความยาว 447 ฟุต (136 เมตร) และกว้าง 39 ฟุต (12 เมตร) บนซุ้มโค้งสี่ซุ้มที่มีช่วงกว้าง 90 ฟุต (27 เมตร) สูงขึ้นไป 106 ฟุต (32 เมตร) เหนือพื้นแม่น้ำ^{[ 1 ] [ 2 ]} สะพานนี้เป็นหนึ่งในงานสำคัญชิ้นสุดท้ายก่อนที่ โทมัส เทลฟอร์ด วิศวกรโยธาผู้ออกแบบสะพานจะเกษียณอายุและสร้างเสร็จในปี 1831 เมื่อเขาอายุได้ 73 ปี^{[ 3 ]}

ก่อนที่จะมีการสร้างสะพาน แม่น้ำนี้เคยถูกข้ามมาตั้งแต่สมัยยุคกลางโดยใช้ทางข้ามแบบตื้น ต่อมามีสะพานหินโค้งเดี่ยวอยู่ใกล้จุดเดียวกันที่เชิงเขาเบลล์สเบรในหมู่บ้านดีนสวนดีนส่วนตัวตั้งอยู่ใต้ฝั่งตะวันออกของสะพานบนฝั่งเหนือของแม่น้ำลีธ^{[ 4 ]}ทางเดินริมแม่น้ำลีธผ่านใต้สะพานบนฝั่งใต้

สะพานดีนเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหนึ่งที่เสนอในปี 2025 สำหรับ เครือข่าย รถรางเอดินบะระที่ขยายไปยังแกรนตัน^{[ 5 ]}

เดิมทีสะพานนี้ออกแบบให้มีซุ้มโค้งสามซุ้ม แต่เนื่องจากสภาพพื้นดินบนฝั่งใต้ไม่เอื้ออำนวย จึงได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบให้มีซุ้มโค้งขนาดเล็กสี่ซุ้ม เสาหลักมีความยาว 31 ฟุต (9.4 เมตร) และกว้าง 3.4 เมตร (11 ฟุต) โดยมีซุ้มโค้งช่วงยาว 90 ฟุต (27 เมตร) เริ่มต้นที่ระดับ 70 ฟุต (21 เมตร) เหนือพื้นแม่น้ำ และสูงขึ้นไป 30 ฟุต (9.1 เมตร) ด้านข้างของสะพานแต่ละด้านมีส่วนใต้สะพานกว้าง 5 ฟุต (1.5 เมตร) โดยมี ซุ้มโค้งช่วงยาว 96 ฟุต (29 เมตร) เริ่มต้นที่ระดับ 90 ฟุต (27 เมตร) เหนือพื้นแม่น้ำ และสูงขึ้นไปเพียง 10 ฟุต (3.0 เมตร) เทลฟอร์ดกล่าวว่า "สิ่งเหล่านี้เป็นลักษณะเด่นของสะพานนี้ " เสาหลักมีผนังภายนอกหนา 3 ฟุต (0.9 เมตร) โดยมีช่องว่างภายในสี่ช่องคั่นด้วยผนังหนา 2 ฟุต (0.6 เมตร) ^{[ 6 ] [ 7 ]}

การสร้างเสากลวงช่วยประหยัดน้ำหนักและต้นทุน ซึ่งในตอนแรกถูกยกย่องว่าช่วยให้ตรวจสอบได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเสาเหล่านี้ถือเป็นพื้นที่จำกัด [ ^{9 ] ซุ้ม}โค้งมีผนังโค้งสี่ด้าน ทอดยาวตามแนวยาวและตั้งฉากกับพื้นดาดฟ้า แทนที่จะเติมเต็ม^{[ 10 ]}

ข้อเสนอเดิมสำหรับสะพานใหม่มาจากจอห์น เลียร์มอนท์อดีตนายกเทศมนตรี เมืองเอดินบะระ และเจ้าของที่ดินดีนบนฝั่งเหนือของแม่น้ำ หลังจากการขยายเมืองใหม่บนที่ดินของลอร์ดโมเรย์บนฝั่งใต้ประสบความสำเร็จ เลียร์มอนท์ต้องการแบ่งที่ดินของเขาทางฝั่งเหนือเพื่อสร้างส่วนขยายเพิ่มเติม แต่ต้องการทางเชื่อมที่สะดวกกว่าไปยังเมืองข้ามช่องเขาที่แรนดอล์ฟคลิฟฟ์ ในขณะเดียวกันก็ต้องเป็นทางเข้าที่น่าประทับใจสำหรับการพัฒนาของเขาด้วย เลียร์มอนท์เตรียมที่จะออกค่าใช้จ่ายเอง ซึ่งประมาณไว้ที่ 18,556 ปอนด์ แต่ในปี 1828 คณะกรรมการถนนแครมอนด์ ซึ่งรับผิดชอบถนนสาธารณะในเขต ได้ตกลงที่จะร่วมออกทุนสร้างสะพานใหม่โดยมีเงื่อนไขว่าสะพานจะต้องได้รับการออกแบบโดยผู้สร้างสะพานชั้นนำของอังกฤษและไม่มีค่าผ่านทาง^{[ 11 ]}

สัญญาดังกล่าวมอบให้แก่จอห์น กิบบ์ ผู้รับเหมาก่อสร้าง จากเมือง อะเบอร์ดีน ซึ่งเทลฟอร์ดเคยร่วมงานด้วยในการสร้าง ท่าเรือ อะเบอร์ดีน งานเริ่มขึ้นในปี 1829 และเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 1831 หินถูกนำมาจากเหมืองหินเครกลีธใกล้หมู่บ้าน แบล็กฮอลล์ทางเดินเท้าสร้างบนโครงโค้งส่วนนอก ซึ่งต้องถอดเสาไม้รองรับออกอย่างระมัดระวัง ช้าๆ และสม่ำเสมอ เพื่อให้สะพานที่สร้างเสร็จแล้วสามารถวางตัวในตำแหน่งสุดท้ายได้อย่างสม่ำเสมอ^{[ 11 ]} วิศวกรประจำโครงการคือชาร์ลส์ แอเธอร์ตัน [ ^{12 ] ซึ่ง}ต่อมาทำหน้าที่เป็นวิศวกรประจำโครงการสะพานบรูมมีลอว์ของเทลฟอร์ดในกลาสโกว์

สะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 1831 ^{[ 13 ]}ระหว่างการสร้างเสร็จและวันที่ส่งมอบสัญญา Gibb ได้สร้างด่านเก็บค่าผ่านทางที่ปลายสะพานแต่ละด้าน และเรียกเก็บเงินจากคนเดินเท้าคนละหนึ่งเพนนีเพื่อชมวิวจากสะพาน วันเปิดทำการคือต้นปี 1832 แม้ว่าสะพานจะยังไม่เปิดให้รถม้าและเกวียนสัญจรจนกระทั่งเดือนพฤษภาคม 1834 ^{[ 11 ]}ถนนสร้างกว้าง 23 ฟุต (7.0 เมตร) โดยมีทางเท้ากว้าง 8 ฟุต (2.4 เมตร) อยู่ทั้งสองด้าน^{[ 2 ]}

เลียร์มอนท์เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2391 ก่อนที่โครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ที่เขาวางแผนไว้จะแล้วเสร็จ เนื่องจากการก่อสร้างหยุดชะงักลงอย่างกะทันหัน ทำให้แคลเรนดอน เครสเซนต์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจนกระทั่งถึงช่วงปี พ.ศ. 2393 และบัคกิงแฮม เทอร์เรซ เลียร์มอนท์ เทอร์เรซ และเบลเกรฟ เครสเซนต์ ก็ปรากฏขึ้นในทศวรรษถัดมาเท่านั้น^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2431 เทศบาลเมืองเอดินบะระได้ขอให้วิศวกรประจำเมือง จอห์น คูเปอร์ แนะนำมาตรการที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการฆ่าตัวตายที่เกิดขึ้นบนสะพาน ส่งผลให้ความสูงของราวสะพานเพิ่มขึ้น^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 สถาบันวิศวกรโยธาซึ่งเทลฟอร์ดเป็นประธานคนแรก ได้ติดตั้งแผ่นป้ายบนกำแพงด้านตะวันออกเพื่อรำลึกถึงวาระครบรอบ 200 ปีของเขา ต่อมาแผ่นป้ายนี้ถูกขโมยไป แต่ได้รับการนำกลับมาติดตั้งใหม่ในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 สะพานดีนได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในประเภทความสำคัญสูงสุด A ^{[ 16 ]}

ในปี 2025 สภาเมืองเอดินบะระได้เปิดการปรึกษาหารือเกี่ยวกับการขยาย เครือข่าย รถรางเอดินบะระหนึ่งในสองเส้นทางที่จะเชื่อมต่อแกรนตันและทางเหนือของเมืองจะเกี่ยวข้องกับการวิ่งรถรางข้ามสะพานดีน^{[ 5 ]}ช่องทางเดินรถที่มีอยู่ถือว่ากว้างพอสำหรับรางรถรางสองราง โดยมีความลึกใต้พื้นผิวถนนเพียงพอที่จะรองรับแผ่นคอนกรีตรางใหม่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกว้างที่จำกัด สะพานจะต้องปิดระหว่างการก่อสร้าง^{[ 17 ]}มีการพิจารณาตัวเลือกระดับสูงหกตัวเลือกเพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างสะพาน พร้อมกับการสร้างโครงสร้างใหม่และพิจารณาเส้นทางทางเลือก เส้นทางทางเลือกได้รับการแนะนำว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า^{[ 18 ]}องค์การมรดกโลกเอดินบะระเห็นด้วยกับข้อกังวลด้านวิศวกรรมโครงสร้างของจาคอบส์และแนะนำให้สภาจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบต่อมรดกอย่างละเอียด^{[ 19 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นสถานที่สำคัญในนวนิยายเรื่อง "The Lewis Man" โดยปีเตอร์ เมย์

• รายชื่อสะพานในสกอตแลนด์

แพ็กซ์ตัน, โรแลนด์ (1981). "สะพานดีน, เอดินบะระ". มรดกทางวิศวกรรมของเรา: ตัวอย่างที่โดดเด่นสามประการในพื้นที่เอดินบะระ: สะพานดีน, ท่าเรือลีธ, สะพานรถไฟฟอร์ธ . เอดินบะระ: สถาบันวิศวกรโยธา . สมาคมเอดินบะระและภาคตะวันออกของสกอตแลนด์.

จาคอบส์ (25 กรกฎาคม 2025) รถรางไปยังแกรนตัน ไบโอควอเตอร์ และพื้นที่อื่นๆ รายงานโครงสร้างสะพานดีน ทางเดินออร์ชาร์ดเบรสภาเมืองเอดินบะระ

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับDean Bridgeใน Wikimedia Commons