สายสะพาน

รถรางสาย Bridge Line เดิมที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถรางริมทะเลในปี 2012
ภาพรวม
บริการครั้งแรก	7 มิถุนายน พ.ศ. 2479 ( 7 มิถุนายน 1936 )
บริการครั้งสุดท้าย	28 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ( 28 ธันวาคม 1968 )
ผู้สืบทอด	พีทโค สปีดไลน์
ผู้ประกอบการรายเดิม	บริษัทขนส่งมวลชนด่วนฟิลาเดลเฟีย (ค.ศ. 1936–1940) บริษัทขนส่งฟิลาเดลเฟีย (ค.ศ. 1940–1968) เซปต้า (1968)
เส้นทาง
เทอร์มินี	15–16th & Locust Broadway
แผนที่เส้นทาง วันที่ 15-16 และตั๊กแตน วอลนัท-ตั๊กแตน ( ภาษามืออังกฤษ ) วันที่ 12-13 และตั๊กแตน 9–10th & Locust เส้นทางมาร์เก็ต-แฟรงก์ฟอร์ด ตลาดที่ 8 สันเขากว้าง แฟรงคลินสแควร์ เส้นทางมาร์เก็ต-แฟรงก์ฟอร์ด สะพานเบนจามิน แฟรงคลิน แคมเดน ศาลากลาง บรอดเวย์ สาขาแอมบอย แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟสายบริดจ์ไลน์ ( Bridge Line)เป็น บริการ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่เชื่อมต่อเมืองฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนียกับเมืองแคมเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์เปิดให้บริการในปี 1936 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟด่วนPATCO Speedlineในปี 1969 เส้นทางนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์ (Delaware River Port Authority)และดำเนินการโดยบริษัทขนส่งฟิลาเดลเฟีย (Philadelphia Transportation Company )

ในปี พ.ศ. 2462 รัฐนิวเจอร์ซีย์ได้ก่อตั้งคณะกรรมการขนส่งเซาท์เจอร์ซีย์ ขึ้น เพื่อพัฒนาระบบขนส่งระหว่างฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนียและเซาท์เจอร์ซีย์ [ ^{1 ] คณะ}กรรมการได้แนะนำเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างฟิลาเดลเฟียและแคมเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์โดยวิ่งผ่านระดับล่างของสะพานแม่น้ำเดลาแวร์ และเชื่อมต่อกับเส้นทาง บรอด-ริดจ์สเปอร์ที่กำลังก่อสร้างอยู่ที่สถานี 8th- ^Market [ ^{2 ]}

ข้อเสนอแนะสำคัญอีกประการหนึ่งของคณะกรรมาธิการนำไปสู่การก่อตั้งPennsylvania-Reading Seashore Linesซึ่งเป็นบริษัทที่Pennsylvania RailroadและReading Company เป็นเจ้าของร่วมกัน โดย บริษัททั้งสองได้รวมกิจการของทั้งสองบริษัทในเซาท์เจอร์ซีย์เข้าด้วยกัน^{[ 3 ]}ในเมืองแคมเดน เส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนสายใหม่จะเชื่อมต่อกับ Pennsylvania-Reading Seashore Lines ที่สถานีบรอดเวย์แห่ง ใหม่ ^{[ 4 ]}

The Delaware River Joint Commission, which managed the Delaware River Bridge, took ownership of the rapid transit project. The bridge had provisions, never used, for carrying streetcars, which could be repurposed for the line. The commission contracted with the Philadelphia Rapid Transit Company to operate the service. The first trains ran on June 7, 1936.^[5] The new line had four stations: 8th–Market, Franklin Square, City Hall, and Broadway.^[6]

The bankrupt Philadelphia Rapid Transit Company was reorganized as the Philadelphia Transportation Company in 1940 and continued as the operator of the Bridge Line.^[7] The line was extended west in 1953. The city of Philadelphia had begun the Locust Street Subway in 1918, but work stopped because of World War I. Work resumed in 1931 but was again left incomplete. The subway was finally opened between 8th–Market and 15–16th & Locust on February 15, 1953.^[8][9] Beginning in 1949 some services operated from Camden to Girard over the Broad–Ridge Spur, reversing at 8th–Market.^[10] These continued after the opening of the Locust extension.^[11]

Various expansion proposals for the Bridge Line had been mooted since 1938. These finally took concrete form in 1962 under the Delaware River Port Authority, successor to the Delaware River Joint Commission. ^[9] What became known as the PATCO Speedline would refurbish the existing Bridge Line while extending east over former Pennsylvania-Reading Seashore Lines right-of-way to Lindenwold.^[12] 8th–Market was rebuilt with a new stub-end platform for Broad–Ridge Spur trains, located above the existing Bridge Line platforms.^[11] The Philadelphia Transportation Company passed into public ownership in 1968 when SEPTA acquired it, leading to a brief period of SEPTA operating the Bridge Line.^[13] The DRPA had already created the Port Authority Transit Corporation (PATCO) to operate the rebuilt Bridge Line.^[14] The Bridge Line ceased operation on December 28, 1968.^[15]

บริษัทJG Brillได้ส่งมอบรถไฟใต้ดินจำนวน 26 คันก่อนเปิดให้บริการ รถไฟเหล่านี้สามารถใช้งานร่วมกับขบวนรถบนสาย Broad Streetได้^{[ 16 ]}

• โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงข้ามสะพานแม่เดลาแวร์: จากถนน Eighth และ Race ในฟิลาเดลเฟีย ไปยังถนน Haddon และถนน Carman ในแคมเดน