Dellowเป็นยี่ห้อรถยนต์ที่ผลิตในโรงงานของบริษัท Delsons (ผู้ผลิตน็อตและสลักเกลียว) ที่เมือง Alvechurchทางใต้ของเมืองเบอร์มิงแฮมประเทศอังกฤษระหว่างปี 1949 ถึง 1956

บริษัท Dellow Motors Ltd ก่อตั้งโดย Ken Delingpole และ Ron Lowe เพื่อผลิตรถสปอร์ต สำหรับใช้งานบนท้องถนน สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์นำไปใช้ในการแข่งขันไทรอัล แรลลี่ และไต่เขา

รถยนต์รุ่นแรกๆ จำนวนน้อยมากใช้ แชสซี ของ Austin 7ดังเช่นรถพิเศษของ Ron Lowe หมายเลข FUY 374 (ปัจจุบันเป็นของ Mr. Ken Millard - Wolverhampton) ต้นแบบอื่นๆ ได้แก่ OP 3835 ของ Earl "Mick" Heighway, HAB 245 (Eric Penn), CAB 282 (Lewis Tracey) และ EDE 384 (Merrick) ตั้งแต่ปี 1950 เนื่องจาก Austin 7 ที่เป็นเศษเหล็กมีจำนวนจำกัด จึงมีการใช้เครื่องยนต์Ford  10 ขนาด 1172 ซีซี ใน แชสซี แบบ A-frameโดยมีโครงเหล็กกลวงน้ำหนักเบาเชื่อมติดกับแชสซีและหุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียมรถรุ่นแรกๆ ไม่มีประตู โครงแชสซีหลักทำจาก ท่อ จรวด โครมโมลิบเดนัมที่เหลือใช้จากรัฐบาล ในสงครามโลกครั้งที่ 2 จรวดเหล่านี้เป็น แบบ RP-3 (Rocket Projectile 3 inch) ที่ใช้โดย เครื่องบิน Hawker TyphoonและBristol Beaufighterระบบเบรกเป็นแบบดรัมเบรกมาตรฐานของ Ford ที่ใช้สายเคเบิล/ก้านควบคุมทั้งสี่ล้อ

การออกแบบโครงตัวถังแบบท่อรูปตัว A [ซึ่งเชื่อกันว่าได้รับแรงบันดาลใจจากแชสซีของ BMW 328 ก่อนสงคราม] ทำให้รถมีน้ำหนักเบาและมีน้ำหนักกระจายไปด้านหลังเพื่อการทดสอบ นักขับรถ Dellow ได้รับรางวัลด้านกีฬามากมายในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ไม่เพียงแต่ในการทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันอื่นๆ เช่น การทดสอบการขับขี่และการปีนเขา รถ Dellow ยังได้รับรางวัลชนะเลิศโดยรวมในการแข่งขันแรลลี่ระดับชาติ Daily Express ที่จัดโดย MCC และการแข่งขันแรลลี่ Circuit of Irelandนักขับรถ Dellow มักจะโดดเด่นในกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่นๆ โทนี่ มาร์ช จากคินเวอร์ต่อมาได้เป็นแชมป์การปีนเขาของ RAC ถึง 6 ครั้ง ปีเตอร์ คอลลินส์จากคิดเดอร์มินสเตอร์ต่อมาได้ขับรถให้กับ HWM, BRM และ Vanwall จากนั้นก็ขับให้กับ Ferrari

ดีไซน์ของ Dellow ถูกสร้างสรรค์โดย Lionel Evans ที่บริษัทผลิตตัวถังรถยนต์ Radpanels ของเขาในเมือง Kidderminster รถรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาผ่านหลายรุ่นย่อย ตั้งแต่ Mk I ถึง Mk V รถรุ่นแรกๆ ใช้เพลาหน้าแบบคานของ Ford พร้อมสปริงใบขวางและก้าน Panhard สั้น เพลาหลังแบบควอเตอร์อิลิปติก และโช้คอัพแบบแรงเสียดทานของ Andre Hartford รอบคัน ท่อแรงบิดของ Ford ถูกตัดให้สั้นลงอย่างเหมาะสม และรถส่วนใหญ่ใช้เกียร์สามสปีดของ Ford แต่มีรถจำนวนน้อยมาก (เช่น KOX 300) ที่ผลิตตามสั่งของลูกค้าโดยใช้เกียร์สี่สปีดจาก Morris ซีรีส์ 10M การใช้เกียร์สี่สปีดของ Morris นั้นริเริ่มโดยรถ "Lightweight" ของ Tony Marsh ล้อเป็นแบบ 5 รูของ Ford และมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้วจากรุ่น Prefect (ขอบแคบ), 16 นิ้วจากรุ่น Van (ขอบกว้าง), 17 นิ้วจากรุ่น Popular หรือ 18 นิ้วจากรุ่น Van เช่นกัน เจ้าของรุ่นหลังๆ มักจะติดตั้งล้อ Ballamy ขนาด 15 นิ้ว เพื่อให้สามารถใช้ยางเรเดียลที่ทันสมัยกว่าได้ รถ Dellow มักจะมีล้ออะไหล่สองล้อ โครงรถ Dellow บางคันถูกขายให้กับบุคคลที่ต้องการสร้างตัวถังเอง [ซึ่งมักจะไม่สวยงามเท่ารถจากโรงงาน...] นอกจากนี้ยังมีการสร้าง "รถจำลอง" หนึ่งหรือสองคันหลังจากโรงงานปิดตัวลง

เครื่องยนต์ Ford E93A ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย และหลายคันใช้คาร์บูเรเตอร์คู่ SU บนท่อร่วมไอดีโลหะผสมหล่อ "Dellow" อย่างไรก็ตาม โรงงานยังเสนอตัวเลือกติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Wade-Ventor (แบบ Roots) อีกด้วย รุ่น Mk  II มีการแนะนำส่วนแชสซีด้านหลังใหม่ที่แข็งแรงกว่าเดิมมาก โดยใช้สปริงขด โช้คอัพแบบยืดหดได้แยกส่วน และคันบังคับ Panhard แชสซีที่แข็งแรงขึ้นนี้ทำให้สามารถติดตั้งประตูเป็นอุปกรณ์เสริมได้ รุ่น Mk V พัฒนามาจาก "Lightweight" Dellow (WRF 81) ที่สร้างโดย Tony Marsh สำหรับการแข่งขันความเร็วในปี 1954 โดยมีการนำสปริงขดมาใช้ที่ด้านหน้า (เหนือโช้คอัพแบบยืดหดได้) แม้ว่าจะยังคงใช้เพลาคานแบบชิ้นเดียวของ Ford อยู่ก็ตาม เชื่อกันว่ามีการผลิต Dellow ทั้งหมดประมาณ 300 คันที่โรงงาน Alvechurch

รถยนต์สำเร็จรูปมีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการคัดเลือกทั่วประเทศ และมีการผลิตแผ่นพับโฆษณาขายซึ่งปัจจุบันหายากแล้ว รถยนต์ที่ประกอบเสร็จแล้วยังจำหน่ายในตลาดส่งออก โดยส่วนใหญ่คือสหรัฐอเมริกา เจ้าของรถ Dellow รายหนึ่งถึงกับใช้รถลากคาราวานไปเที่ยวพักผ่อนกับครอบครัว และบริษัทวิศวกรการเกษตรแห่งหนึ่งซื้อรถ Dellow หลายคันให้ตัวแทนขายของบริษัทขับ

บริษัทใหม่ชื่อ Dellow Engineering ซึ่งตั้งอยู่ที่ Oldbury ใกล้กับ Birmingham ได้ผลิตรถยนต์รุ่น Mk VI ขึ้นมา มักมีการกล่าวอ้างอย่างไม่ถูกต้องว่าตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาส แต่ในความเป็นจริงแล้วก็สร้างจากแผ่นโลหะผสมเช่นกัน มีการผลิตรถยนต์รุ่น Mk VI ออกมาในจำนวนน้อยมาก

• ต้นแบบของเดลโลว์ - ปี 1947 - แชสซีของออสติน 7 ที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด 10
• Dellow Mk I - ปี 1949 - รถยนต์ 2 ที่นั่งพื้นฐาน (ไม่มีประตู) ใช้เครื่องยนต์ Ford 10
• Dellow Mk II - ปี 1951 - สปริงขดด้านหลัง, โช้คอัพแบบยืดหดได้ (ประตูเป็นอุปกรณ์เสริม)
• Dellow Mk III - ปี 1952 - รุ่น 2+2 ที่นั่ง
• Dellow Mk IV - ปี 1954? - รถยนต์ 2+2 ที่นั่งแบบผลิตคันเดียวในโลก พร้อมเครื่องยนต์ Ford Consul
• Dellow Mk V - ปี 1954 - เพลาหน้าแบบคานพร้อมสปริงขด เครื่องยนต์ปรับแต่ง โดยทั่วไปแล้ว Mk V ยังคงใช้เกียร์สามสปีดของ Ford อยู่ แม้ว่า WRF 81 รุ่น "Lightweight" ซึ่งปัจจุบันเป็นของ Nigel Brown จะใช้เกียร์สี่สปีดของ Morris ก็ตาม
• Dellow Mk VI - ปี 1957 - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ โครงตัวถังแบบบันได

• รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ของสหราชอาณาจักร

• เว็บไซต์ Dellow Register
• เว็บไซต์นี้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับไตรอัลคลาสสิก พร้อมรูปภาพมากมายและข้อมูลเกี่ยวกับทีม Dellows ในวงการไตรอัล
• บทความเกี่ยวกับ Dellow รุ่น Mk 1 ของ Michael Leete