เวนเดลล์ ค็อกซ์เป็นนักวิเคราะห์นโยบายเมืองชาวอเมริกันและผู้สนับสนุนการใช้รถยนต์ส่วนตัวแทนโครงการรถไฟ เขาเป็นหัวหน้าและเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของบริษัท Wendell Cox Consultancy/Demographia ซึ่งตั้งอยู่ใน เขต มหานครเซนต์หลุยส์และเป็นบรรณาธิการของเว็บไซต์สามแห่ง ได้แก่Demographia , The Public PurposeและUrban Tours by Rental Car ค็อกซ์เป็นสมาชิกของ สถาบันวิจัยเชิงอนุรักษ์ นิยมหลายแห่งและเป็นผู้เขียนบทความแสดงความคิดเห็นในหนังสือพิมพ์อนุรักษ์นิยมของสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรอยู่บ่อยครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว ค็อกซ์คัดค้านนโยบายการวางผังเมืองที่มุ่งเพิ่มบริการและความหนาแน่นของระบบราง ในขณะที่สนับสนุนนโยบายการวางผังเมืองที่เสริมสร้างและสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและอาคารที่มีอยู่ เขาเชื่อว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและอาคารที่มีอยู่สะท้อนถึงสิ่งที่ผู้คนต้องการ ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามโต้แย้งว่าจุดยืนของเขาตั้งอยู่บนความเชื่อที่ว่าการขนส่งทางถนนและความหนาแน่นต่ำนั้นเหนือกว่าโดยเนื้อแท้ และระบบขนส่งสาธารณะเป็นส่วนประกอบของแบบจำลองเมืองเสรีนิยมซึ่งเขาไม่เห็นด้วยในทางการเมือง

ค็อกซ์ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลลอสแอนเจลิส เป็นเวลาสามวาระโดยนายกเทศมนตรี ทอม แบรดลีย์ [ ^{1 ] และ}ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1985 เขาเป็นสมาชิกเพียงคนเดียวของคณะกรรมการที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ที่มาจากการเลือกตั้ง การแก้ไขของเขาต่อมาตรการภาษีขนส่ง Proposition A ปี 1980 ได้จัดหาเงินทุนท้องถิ่นทั้งหมดสำหรับโครงการรถไฟในเมืองลอสแอนเจลิส รวมถึงรถไฟฟ้ารางเบา Blue Line และรถไฟใต้ดิน Red Line เงินทุนท้องถิ่นเพิ่มเติมไม่ได้รับจนกระทั่งการลงประชามติในภายหลังในปี 1990 อย่างไรก็ตาม เขามักจะคัดค้านระบบรถไฟในเมืองเพราะเขาอ้างว่าระบบเหล่านั้นไม่ได้ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งเขาอ้างว่าเป็นเหตุผลหลักที่ใช้ในการก่อสร้าง

เขาได้รับการแต่งตั้งโดยอดีตประธานสภาผู้แทนราษฎรนิวต์ จิงริชให้ดำรงตำแหน่งที่ว่างลงของอดีตผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ คริสติน ทอดด์ วิทแมนในสภาปฏิรูปแอมแทร็ก และดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1999 จนกระทั่งสภาออกข้อเสนอแนะขั้นสุดท้ายในปี 2002 เขาเป็นรองประธานของ CODATU องค์กรระหว่างประเทศที่อุทิศตนเพื่อปรับปรุงการขนส่งในเมืองในประเทศกำลังพัฒนา นอกจากนี้เขายังเป็นสมาชิกของคณะกรรมการอำนวยการของการประชุมนานาชาติว่าด้วยการแข่งขันและการเป็นเจ้าของในการขนส่งผู้โดยสารทางบก ซึ่งจัดการประชุมครั้งที่ 10 ในออสเตรเลียในปี 2007

ค็อกซ์เป็นนักวิจัยรับเชิญที่มูลนิธิเฮอริเทจ นักวิจัยอาวุโสที่สถาบันฮาร์ทแลนด์นักวิจัยอาวุโสด้านนโยบายเมืองที่ สถาบันอินดีเพนเดนซ์ (เดนเวอร์) และดำรงตำแหน่งที่คล้ายคลึงกันใน สถาบันวิจัยเชิงอนุรักษ์นิยมอีกหลายแห่ง

เขามีปริญญาโทบริหารธุรกิจ (MBA) จากมหาวิทยาลัยเพปเปอร์ไดน์และปริญญาตรีรัฐศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรัฐแคลิฟอร์เนีย ลอสแอนเจลิส

นอกจากนี้ ค็อกซ์ยังแสดงจุดยืนต่อต้านการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งขอบเขตการเติบโตของเมือง ค่าธรรมเนียมผลกระทบ และการกำหนดเขตที่ดินขนาดใหญ่ โดยอ้างว่าสิ่งเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะทำให้ราคาที่อยู่อาศัยสูงขึ้นอย่างไม่เป็นธรรมชาติและยับยั้งการเติบโตทางเศรษฐกิจ

เขาเขียนงานวิจัย^{[ 2 ]}ให้กับ สถาบันวิจัยเชิงอนุรักษ์ นิยมเช่นCato Institute , Heartland Institute , The Heritage Foundation ^{[ 3 ]}และReason Foundation [ ^{4 ]}และให้กับกลุ่มอุตสาหกรรม เช่นAmerican Highway Users Allianceซึ่งเป็น^{กลุ่ม}ล็อบบี้และสนับสนุนอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์^{[ 5 ]}

นอกจากนี้ เขายังวิพากษ์วิจารณ์นโยบายการใช้ที่ดินใน เขต พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนโดยระบุว่าพื้นที่ดังกล่าวขยายขอบเขตการเติบโตของเมืองไปถึงเป้าหมายในปี 2040 ก่อนกำหนดถึง 38 ปี เนื่องมาจากแรงกดดันทางการเมือง และราคาที่อยู่อาศัยก็พุ่งสูงขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรายได้

บริษัทที่ปรึกษา Demographia ของ Cox เผยแพร่ 'การจัดอันดับความสามารถในการซื้อที่อยู่อาศัยระหว่างประเทศของ Demographia' และการจัดอันดับในช่วงต้นปี^{[ 6 ]}การสำรวจนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากมุ่งเน้นเฉพาะราคาและรายได้ โดยไม่คำนึงถึงการเงิน และมีการตั้งสมมติฐานหลายประการที่นักวิจารณ์บางคนอ้างว่าไม่มีมูลความจริง^{[ 7 ]} Demographia ระบุว่ามาตรวัดของตนคือ Median Multiple (ราคาบ้านเฉลี่ยหารด้วยรายได้ครัวเรือนเฉลี่ย) ได้รับการแนะนำโดยสหประชาชาติและธนาคารโลก^{[ 6 ]}สิ่งนี้บ่งชี้ถึงประเด็นที่ยังคงมีอยู่ในการถกเถียงเรื่องความสามารถในการซื้อที่อยู่อาศัย ว่าควรเน้นที่ปัจจัยเชิงโครงสร้างที่ถาวรกว่า (เช่น ราคาและรายได้) หรือควรรวมปัจจัยที่ผันผวนมากกว่า เช่น ต้นทุนทางการเงิน

Demographia ยังเป็นผู้จัดพิมพ์รายชื่อประชากรและความหนาแน่นของเขตเมือง (กลุ่มเมือง) ที่ครอบคลุมอีกด้วย^{[ 8 ]}ฉบับที่ 6 ที่ตีพิมพ์ในปี 2010 ประกอบด้วยกลุ่มเมืองทั้งหมดที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไป

ค็อกซ์เชื่อว่าเป้าหมายของระบบขนส่งสาธารณะควรเป็นการอำนวยความสะดวกในการเดินทางให้กับผู้ที่ไม่มีรถยนต์ส่วนตัว ไม่ใช่เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด^{[ 9 ]}ด้วยเหตุนี้ เขาจึงเชื่อว่าหน่วยงานควรแสวงหาคุณค่าสูงสุดจากภาษีและค่าธรรมเนียมทุกบาททุกสตางค์ที่ใช้จ่ายไป โดยใช้ทางเลือกการขนส่งใดก็ตามที่ช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารให้มากที่สุด เขาเชื่อว่าแนวทางการแข่งขัน (โดยหลักคือการทำสัญญาแบบแข่งขันและการประมูลแบบแข่งขัน) มีประสิทธิภาพมากที่สุดในเรื่องนี้

เว็บไซต์ด้านการขนส่งของ Cox ที่ชื่อว่า "The Public Purpose" อ้างว่า "ไม่ได้ต่อต้านระบบรถไฟในเมือง แต่ The Public Purpose ต่อต้านการสิ้นเปลืองและการหลอกลวง" โดยให้เหตุผลว่า "ต้นทุนต่อผู้โดยสารใหม่ของระบบรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟฟ้าใต้ดินใหม่กว่า 25 ระบบที่เสนอในสหรัฐอเมริกา ยกเว้นเพียงระบบเดียว สูงกว่าต้นทุนการเช่ารถยนต์ตลอดไป ในบางกรณี รถยนต์หรู (เช่น BMW 740i หรือ Jaguar XJ8) อาจเช่าได้ในราคาที่ถูกกว่า" ^{[ 10 ]}สิ่งนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของศัพท์ทางการวางแผนในชื่อ " ข้อโต้แย้ง ของ Jaguar " ^{[ 11 ]}

ค็อกซ์ได้เสนอความสัมพันธ์ระหว่างการเคลื่อนย้ายส่วนบุคคลและรายได้ เขากล่าวว่าระบบขนส่งสาธารณะทำหน้าที่ได้ดีในการพาผู้คนไปยังใจกลางเมืองและให้บริการคนยากจนที่มีรายได้น้อยที่เดินทางไปมาในใจกลางเมือง แต่ไม่สามารถทำอะไรได้มากกว่านั้น” ในการตอบสนอง ตัวแทนของSierra Clubได้เรียกเวนเดลล์ ค็อกซ์ว่าเป็น “มือปืนรับจ้างต่อต้านระบบขนส่งสาธารณะที่เดินทางไปทั่ว” ^{[ 12 ]}

กิจกรรมด้านการขนส่งล่าสุดของเขาคัดค้านข้ออ้างที่ว่าการลดความแออัดบนท้องถนนจะเกิดขึ้นได้จากการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในเมือง เขาอ้างว่าเป้าหมายของเขาคือการปรับปรุงการสัญจรในเมืองผ่านโครงการที่มุ่งเน้นผลลัพธ์ ซึ่งจะช่วยลดชั่วโมงการล่าช้าในการเดินทางได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้เงินทุนสาธารณะที่มีอยู่ ค็อกซ์อ้างว่าตนเองเป็น "ผู้สนับสนุนสิทธิในการเลือก" ในเรื่องการพัฒนาเมืองและยืนยันว่า "ประชาชนควรได้รับอนุญาตให้เลือกที่อยู่อาศัยและทำงานได้ตามที่ตนเองต้องการ" ซึ่งสอดคล้องกับข้อตกลงโลนเมาน์เทนคอมแพคที่เขาเป็นผู้ลงนาม

ค็อกซ์ได้ดำเนินโครงการและนำเสนอผลงานในสหรัฐอเมริกาแคนาดายุโรปตะวันตกออสเตรเลียและนิวซีแลนด์เขาเคยดำรงตำแหน่งศาสตราจารย์รับเชิญที่วิทยาลัยศิลปะและหัตถกรรมแห่งชาติ ในปารีส ประเทศฝรั่งเศสเขาได้บรรยายในสถานที่ต่างๆ มากมาย เช่น มหาวิทยาลัยซิดนีย์มหาวิทยาลัยโตรอนโตมหาวิทยาลัยปารีสและสถาบันเศรษฐกิจแห่งลอนดอนเขาร่วมอภิปรายเกี่ยวกับการใช้ที่ดินและการขนส่งกับเอิร์ล บลูเมนเนอร์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากรัฐโอเรกอน ในการประชุม RailVolution ระดับชาติในปี 2001 และอภิปรายกับอังเดรส ดูอานีเกี่ยวกับนโยบายการใช้ที่ดินในการประชุม American Dream ครั้งแรกในปี 2002

บทวิจารณ์ของเขาปรากฏในสิ่งพิมพ์มากมาย เช่นDaily Telegraph (ลอนดอน), National Post (แคนาดา), ^{[ 13 ]} Washington Post , ^{[ 14 ]} Wall Street Journal , ^{[ 15 ] [ 16 ]} Los Angeles Times , ^{[ 17 ]} Washington Times , ^{[ 18 ]} La Stampa (ตูริน) และ Australian Financial Review

นิตยสารNational Journalยกย่องเว็บไซต์ Public Purpose ของเขาถึงสองครั้งว่าเป็น "หนึ่งในเว็บไซต์ด้านการขนส่งที่ดีที่สุดบนอินเทอร์เน็ต"

บริษัทที่ปรึกษาของ Cox ได้ทำงานให้กับบริษัทรถบัส^{[ 19 ]}รวมถึงทีมงานเปลี่ยนผ่านของ ประธานาธิบดี George W. Bush ^{[ 20 ]}

• ข้อมูลส่วนตัวที่ Demographia
• ปรากฏตัวใน รายการ C-SPAN