ทางรถไฟเดนเวอร์แปซิฟิกเป็นทางรถไฟเก่าแก่ที่ดำเนินงานในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ก่อตั้งขึ้นในปี 1867 ในดินแดนโคโลราโดบริษัทดำเนินงานในเส้นทางรถไฟในโคโลราโด และทางตะวันออกเฉียงใต้ ของไวโอมิงในปัจจุบันในช่วงทศวรรษ 1870 จนกระทั่งควบรวมกิจการกับ ทางรถไฟ แคนซัสแปซิฟิกและยูเนียนแปซิฟิกในปี 1880 ทางรถไฟนี้ก่อตั้งขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเชื่อมต่อเดนเวอร์กับทางรถไฟข้ามทวีปที่เชเยนน์ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในขณะนั้นว่าทำให้เดนเวอร์กลายเป็นมหานครที่โดดเด่นของภูมิภาค

การก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างเชเยนน์และเดนเวอร์ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในเวลานั้นว่าเป็นการฟื้นฟูเมืองเดนเวอร์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในช่วงยุคตื่นทองโคโลราโดและได้รับการจัดตั้งเป็นเมืองอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ค.ศ. 1861 การตัดสินใจสร้างทางรถไฟข้ามทวีปไปทางเหนือทำให้เมืองที่เพิ่งก่อตั้งใหม่แห่งนี้ถูกตัดขาดจากเส้นทางคมนาคมหลัก หลายคนในเวลานั้นคาดหวังว่าเชเยนน์จะเจริญเติบโตเป็นศูนย์กลางประชากรหลักของภูมิภาค ส่งผลให้โทมัส ดูแรนต์ รองประธานของยูเนียนแปซิฟิก ประกาศว่าเดนเวอร์ "ตายเกินกว่าจะฝัง" ผู้ว่าการดินแดนโคโลราโดจอห์น อีแวนส์ประกาศว่า "โคโลราโดที่ปราศจากทางรถไฟนั้นไร้ค่าเมื่อเทียบกัน"

ด้วยเหตุนี้ อีแวนส์จึงร่วมกับผู้นำธุรกิจท้องถิ่นคนอื่นๆ รวมถึงเดวิด มอฟแฟต , วิลเลียม ไบเออร์ส (ผู้ก่อตั้งหนังสือพิมพ์Rocky Mountain News ), โจเซฟ อี. เบตส์ , เบลา เอ็ม. ฮิวส์ , วอลเตอร์ ชีสแมนและลูเธอร์ เคาน์ทซ์ร่วมมือกับนักลงทุนจากชายฝั่งตะวันออกเพื่อก่อตั้งบริษัทรถไฟที่จะเชื่อมต่อเมืองเดนเวอร์ และในระดับที่น้อยกว่าคือดินแดนโคโลราโด เข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ บริษัทนี้จดทะเบียนในดินแดนโคโลราโดเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1867 ในชื่อ "บริษัทรถไฟและโทรเลขเดนเวอร์แปซิฟิก" บริษัทที่ตั้งอยู่ในเดนเวอร์แห่งนี้มีความเร่งด่วน เนื่องจากมีการก่อตั้งบริษัทคู่แข่ง คือ บริษัทรถไฟโคโลราโด เคลียร์ครีก แอนด์ แปซิฟิก (ต่อมาคือโคโลราโดเซ็นทรัล ) โดยดับเบิลยู.เอช. เลิฟแลนด์และประชาชนในเมืองโกลเดน ที่อยู่ใกล้เคียง โดยมีเจตนาที่จะเชื่อมต่อเมืองนั้นโดยตรงกับเชเยนน์ และทำให้โกลเดนเป็นศูนย์กลางที่สำคัญของดินแดน

เพื่อส่งเสริมบริษัทใหม่และดึงดูดนักลงทุน ผู้ว่าการอีแวนส์ได้จัดแคมเปญประชาสัมพันธ์ขนาดใหญ่ทั่วทั้งเขตอาราปาโฮ รวมถึงเมืองเดนเวอร์ด้วย หุ้นส่วนบางคนของเขาได้ล็อบบี้คนร่ำรวยในท้องถิ่นให้ลงทุน ในขณะที่คนอื่นๆ ได้ชักชวนประชาชนชนชั้นกลางและชนชั้นล่างของเขตอาราปาโฮให้ร่วมบริจาคในรูปแบบของการให้คำมั่นสัญญาเล็กๆ น้อยๆ หรือแม้แต่การบริจาคเวลาและแรงงานของตนเองเพื่อช่วยสร้างเส้นทางรถไฟ ภายในเวลาไม่กี่วัน บริษัทขายหุ้นได้ 300,000 ดอลลาร์ แต่ไม่สามารถระดมทุนเพิ่มเติมเพื่อเริ่มการก่อสร้างได้ บริษัทถูกปฏิเสธในการพยายามขอรับเงินทุนจากรัฐสภาสหรัฐฯรวมถึงจากยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งก่อนหน้านี้เคยให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้เงินทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ

ความพยายามดูเหมือนจะใกล้ล้มเหลวแล้ว จนกระทั่งอีแวนส์สามารถโน้มน้าวให้รัฐสภาอนุมัติที่ดิน 900,000 เอเคอร์ (3,600 ตารางกิโลเมตร) ให้แก่ "บริษัท" โดยมีเงื่อนไขว่าบริษัทจะต้องสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกกับเส้นทางรถไฟแคนซัสแปซิฟิกที่มีอยู่เดิม ซึ่งในขณะนั้นขยายไปทางตะวันตกได้ไกลสุดแค่ตอนกลางของ^รัฐแคนซัสเท่านั้น ต่อมาได้มีการระดมทุนเพื่อก่อสร้างเส้นทางรถไฟโดยการขายที่ดินบางส่วนและโดยการกู้ยืมเงินโดยใช้ที่ดินบางส่วนเป็นหลักประกัน โชคลาภของบริษัทเพิ่มมากขึ้นไปอีกเมื่อการรถไฟแคนซัสแปซิฟิกตัดสินใจขยายเส้นทางไปทางตะวันตกสู่เดนเวอร์หลังจากได้รับเงิน 6 ล้านดอลลาร์จากนักลงทุน ชาวเยอรมัน

เพื่อเอาชนะกลุ่มนักลงทุนจากบริษัท Golden บริษัทได้เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟเชเยนน์เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1868 ณ จุดใกล้กับที่ ตั้งของ สนามกีฬาเดนเวอร์ โคลิเซียมในปัจจุบัน เหตุการณ์นี้ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากประชาชนในท้องถิ่นเกือบ 1,000 คน เส้นทางรถไฟนี้ใช้เวลาสร้างประมาณสองปีจึงแล้วเสร็จ โดยวิ่งเลียบแม่น้ำเซาท์แพลตต์ผ่าน เมือง กรีลีย์ในปัจจุบัน สถานีรถไฟแห่งแรกในเดนเวอร์ถูกสร้างขึ้นที่ถนนวาซีและวินคูปในย่านดาวน์ทาวน์ตอนล่างในปัจจุบัน

รถไฟขบวนแรกจากเชเยนน์มาถึงเดนเวอร์เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ค.ศ. 1870 สองเดือนต่อมา ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1870 ทางรถไฟแคนซัสแปซิฟิกสร้างเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ไปยังเดนเวอร์ และรถไฟขบวนแรกจากแคนซัสก็มาถึง เส้นทางรถไฟเดนเวอร์แปซิฟิกตัดกับเส้นทางแคนซัสแปซิฟิกที่ "เจอร์ซีย์จังก์ชัน" ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองเดนเวอร์ไปทางเหนือ 3 ไมล์ เมื่อเส้นทางแคนซัสแปซิฟิกไปยังเดนเวอร์สร้างเสร็จ (สร้างเสร็จที่สตรัสเบิร์กบนที่ราบตะวันออกของโคโลราโด ) ทางรถไฟเดนเวอร์แปซิฟิกจึงกลายเป็นส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกระหว่างชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของอเมริกา ในขณะที่เส้นทางยูเนียนแปซิฟิกได้รับการประกาศว่าสร้างเสร็จแล้วในปี ค.ศ. 1869 ด้วย เหตุการณ์ ตอกหมุดทองคำในยูทาห์ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิกผู้โดยสารยังคงต้องลงจากรถไฟและข้ามแม่น้ำมิสซูรีที่โอมาฮาโดยเรือ เมื่อการสร้างเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ ในที่สุดก็เป็นไปได้ที่จะขึ้นรถไฟจากชายฝั่งตะวันออกและลงที่ชายฝั่งตะวันตก

เส้นทางรถไฟโคโลราโดเซ็นทรัลจากเมืองโกลเดน ซึ่งเป็นคู่แข่งของเดนเวอร์แปซิฟิกนั้น สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1877 ในเวลานั้น เดนเวอร์ได้สร้างความเหนือกว่าคู่แข่งในฐานะศูนย์กลางประชากรและเมืองหลวงของรัฐโคโลราโดที่เพิ่งเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของสหรัฐอเมริกา

ในช่วงทศวรรษ 1870 นักลงทุนของ Kansas Pacific ได้เข้าควบคุมกิจการรถไฟในที่สุด เมื่อวันที่ 24 มกราคม 1880 รถไฟได้ควบรวมกิจการกับ Kansas Pacific และ Union Pacific โดยบริษัทที่เกิดขึ้นใหม่ยังคงใช้ชื่อ Union Pacific ต่อไป

• ทางรถไฟแคนซัสแปซิฟิก
• รถไฟยูเนียนแปซิฟิก

• Trainweb: ประวัติความเป็นมาของ Denver Pacific
• ข่าวจาก Rocky Mountain News: การตัดสินใจที่กล้าหาญซึ่งช่วยเมืองเดนเวอร์ไว้ได้
• แผนที่เส้นทางรถไฟเดนเวอร์แปซิฟิก (ไฟล์ PDF)