ในการทดสอบแบบทำลาย (หรือการวิเคราะห์ทางกายภาพแบบทำลาย , DPA ) จะทำการทดสอบจนกว่าชิ้นงานจะเสียหาย เพื่อทำความเข้าใจประสิทธิภาพหรือพฤติกรรมของวัสดุภายใต้ภาระที่แตกต่างกัน การทดสอบเหล่านี้โดยทั่วไปทำได้ง่ายกว่า ให้ข้อมูลมากกว่า และตีความได้ง่ายกว่าการทดสอบแบบไม่ทำลาย

การทดสอบแบบทำลายล้างเหมาะสมและประหยัดที่สุดสำหรับวัตถุที่จะผลิตในปริมาณมากเนื่องจากต้นทุนในการทำลายตัวอย่างจำนวนน้อยนั้นน้อยมาก โดยปกติแล้วจะไม่คุ้มค่าที่จะทำการทดสอบแบบทำลายล้างหากจะผลิตเพียงชิ้นเดียวหรือเพียงไม่กี่ชิ้น (ตัวอย่างเช่น ในกรณีของอาคาร)

การวิเคราะห์และบันทึกโหมดความล้มเหลวที่ก่อให้เกิดความเสียหายมักจะทำได้โดยใช้กล้องความเร็วสูงบันทึกอย่างต่อเนื่อง (วิดีโอวนซ้ำ) จนกว่าจะตรวจพบความล้มเหลว การตรวจจับความล้มเหลวสามารถทำได้โดยใช้เครื่องตรวจจับเสียงหรือเกจวัดความเครียดซึ่งสร้างสัญญาณเพื่อกระตุ้นกล้องความเร็วสูง กล้องความเร็วสูงเหล่านี้มีโหมดการบันทึกขั้นสูงเพื่อจับภาพความล้มเหลวที่ก่อให้เกิดความเสียหายเกือบทุกประเภท^{[ 1 ]} หลังจากความล้มเหลว กล้องความเร็วสูงจะหยุดบันทึก ภาพที่บันทึกไว้สามารถเล่นซ้ำได้ในแบบสโลว์โม ชั่น เพื่อแสดงสิ่งที่เกิดขึ้นก่อน ระหว่าง และหลังเหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างแม่นยำทีละภาพ

สิ่งก่อสร้างหรือโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่สิ่งปลูกสร้าง (เช่น เขื่อนและสะพาน) แทบจะไม่ถูกนำมาทดสอบโดยวิธีการทำลาย เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการสร้างอาคารหรือแบบจำลองของอาคารนั้นสูงมากจนไม่คุ้มค่าที่จะทำการทดสอบดังกล่าว

วิศวกรรมแผ่นดินไหวจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ดีเกี่ยวกับพฤติกรรมของโครงสร้างเมื่อเกิดแผ่นดินไหวการทดสอบแบบทำลายล้างมักดำเนินการบ่อยขึ้นสำหรับโครงสร้างที่จะสร้างในเขตแผ่นดินไหว การทดสอบดังกล่าวบางครั้งเรียกว่าการทดสอบการชนและดำเนินการเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการรับแรงแผ่นดินไหว ที่ออกแบบไว้ ของอาคารใหม่ หรือประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาคารที่มีอยู่แล้ว การทดสอบส่วนใหญ่ดำเนินการบนแท่นที่เรียกว่าโต๊ะสั่นซึ่งออกแบบมาให้สั่นในลักษณะเดียวกับแผ่นดินไหว ผลลัพธ์ของการทดสอบเหล่านั้นมักรวมถึงวิดีโอจากโต๊ะสั่นที่เกี่ยวข้องด้วย

การทดสอบโครงสร้างในกรณีแผ่นดินไหวในปัจจุบันมักใช้วิธีการจำลองโครงสร้างโดยใช้ซอฟต์แวร์ไฟไนต์เอเลเมนต์เฉพาะ ทางมากขึ้น

การทดสอบซอฟต์แวร์แบบทำลายล้างเป็นประเภทหนึ่งของการทดสอบซอฟต์แวร์ที่พยายามทำให้ซอฟต์แวร์ล้มเหลวในลักษณะที่ไม่สามารถควบคุมได้ เพื่อทดสอบความทนทานของซอฟต์แวร์และเพื่อช่วยกำหนดขอบเขตที่ซอฟต์แวร์จะทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้

รถยนต์ต้องผ่านการทดสอบการชนโดยทั้งผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยงานต่างๆ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแต่ละรายยังทำการทดสอบตัวอย่างเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการทดสอบแบบไม่ทำลาย ณ จุดผลิต ซึ่งโดยปกติจะใช้การตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบทำลายล้างอย่างกว้างขวางกับเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินทหาร ซึ่งดำเนินการโดยผู้ผลิตเครื่องบินและองค์กรต่างๆ เช่นNASAการทดลองชนของเครื่องบินโบอิ้ง 727 ในปี 2012ดำเนินการและถ่ายทำโดยช่องดิสคัฟเวอ รี ปัจจุบันเป็นขั้นตอนมาตรฐานที่จะทดสอบทำลายชิ้นส่วนต่างๆ ในรุ่นแรกๆ ของเครื่องบินรุ่นใหม่ โดยการรับน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆ จนกว่าจะเกิดความเสียหาย ภาพยนตร์ปี 1951 เรื่องNo Highway in the Skyที่นำแสดงโดยเจมส์ สจ๊วตและมาร์ลีน ดีทริชเล่าเรื่องราวของวิศวกรผู้แปลกประหลาดที่บุกเบิกการวิจัยเกี่ยวกับการทดสอบทำลายล้างชิ้นส่วนทั้งหมด ท่ามกลางความสงสัยอย่างมาก

หลังจากขึ้นรูปวัสดุแล้ว สามารถใช้กระบวนการต่างๆ ในการวัดความแข็งแรง ความอ่อนตัว ความทนทาน และคุณสมบัติสำคัญอื่นๆ ได้ วิธีการทดสอบเหล่านี้บางส่วนใช้กันทั่วไปในงานวิศวกรรม เพื่อพิจารณาว่าวัสดุนั้นเหมาะสมกับโครงการหรือไม่ หรือควรพิจารณาวัสดุทางเลือกอื่น

การทดสอบวัสดุเกี่ยวข้องกับการยืดและดึงชิ้นงานเพื่อประเมินความยืดหยุ่น และความสามารถในการคงรูปทรงหลังจากถูกทำให้เสียรูป ซึ่งช่วยในการพิจารณาว่าวัสดุสามารถกลับคืนสู่รูปทรงเดิมได้ก่อนที่จะเกิดความเสียหายร้ายแรงหรือไม่ นอกจากนี้ การทดสอบเหล่านี้ยังประเมินว่าวัสดุสามารถทนต่อสภาวะที่รุนแรงได้ดีเพียงใดก่อนที่จะแตกหัก ซึ่งให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับความแข็งแรงและความแข็งโดยรวมของวัสดุ

การทดสอบวัสดุยังรวมถึงการใช้ไฟฟ้าเพื่อประเมินโลหะชนิดต่างๆ ในด้านการนำไฟฟ้า ความต้านทานต่อความร้อนสูงเกิน และความทนทานภายใต้แรงดันไฟฟ้า ข้อมูลนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาว่าวัสดุใดเหมาะสมสำหรับเสาไฟฟ้าและระบบไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจได้ทั้งประสิทธิภาพและความปลอดภัยของคนงาน

• การทดสอบการชน
• การทดสอบความแข็ง
• ปริมาณยาที่ทำให้เสียชีวิตครึ่งหนึ่ง
• การทดสอบทางโลหะวิทยา
• การทดสอบแบบไม่ทำลาย
• ความสามารถในการทำซ้ำ
• แสดงและจัดแสดง
• การทดสอบความเครียด
• ความสามารถในการทดสอบ