Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (2001–ปัจจุบัน)

ก่อตั้ง	มกราคม พ.ศ. 2544
เริ่มดำเนินการแล้ว	15 สิงหาคม 2544
ขนาดของกองเรือ	2
จุดหมายปลายทาง	บริการเช่าเหมาลำสำหรับทัวร์ท่องเที่ยวตามกำหนดการ 12 เส้นทาง
บริษัทแม่	Zeppelin Luftschifftechnik
สำนักงานใหญ่	ฟรีดริชส์ฮาเฟนประเทศเยอรมนี
เว็บไซต์	http://www.zeppelinflug.de

ดอยช์เซพเพลิน-รีเดอไร (DZR) (1935–1940)

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน — — เดกก้า
ก่อตั้ง	22 มีนาคม 2478
ยุติการดำเนินงาน	20 สิงหาคม 2482
ขนาดของกองเรือ	3
จุดหมายปลายทาง	เยอรมนีอเมริกาใต้อเมริกาเหนือ
บริษัทแม่	ลุฟท์ชิฟฟ์เบา เซปเพลินDeutsche Luft Hansa Reichsluftfahrtministerium
สำนักงานใหญ่	แฟรงก์เฟิร์ตประเทศเยอรมนี
บุคคลสำคัญ	ฮิวโก้ เอคเนอร์ประธานเอิร์นส์ เลห์มันน์ ซีอีโอ

Deutsche Zeppelin-Reederei ( แปลตรงตัวว่า' บริษัทเรือเหาะเซปเปลินเยอรมัน' ) หรือเรียกย่อว่าDZRเป็นบริษัทจำกัดสัญชาติ เยอรมัน ที่ดำเนินธุรกิจเที่ยวบินโดยสารเรือเหาะเซปเปลิน เชิง พาณิชย์ บริษัท DZR ในปัจจุบันก่อตั้งขึ้นในปี 2544 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองฟรีดริชส์ฮาเฟนเป็นบริษัทในเครือของZeppelin Luftschifftechnikและดำเนินงาน เรือเหาะ Zeppelin NT "Next Generation" ภายในปี 2552 DZR ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 55,000 คน^{[ 1 ]}ณ ปี 2555 DZR ให้บริการเที่ยวบินท่องเที่ยว 12 เส้นทางระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤศจิกายนในเยอรมนีตอนใต้บริษัทฯ ยังให้บริการเที่ยวบินไปยังเมืองอื่นๆ ที่เลือกไว้ รวมถึงเที่ยวบินเช่าเหมาลำด้วย^{[ 2 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 DZR เป็นสายการบิน พาณิชย์ ที่มีฐานอยู่ในแฟรงก์เฟิร์ตซึ่งให้บริการเรือ เหาะ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นประจำ รวมถึงเรือเหาะ LZ 129 Hindenburg ที่มีชื่อเสียง หลังจากภัยพิบัติHindenburgในปี 1937 DZR ได้หยุดให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าจะเปิดตัวเรือเหาะลำใหม่ในปี 1938 และสั่งซื้ออีกหนึ่งลำ แผนการดำเนินงานเพิ่มเติมต้องยุติลงเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สองและเรือเหาะที่เหลืออีกสองลำถูกรื้อและทำลายในปี 1940 ปัจจุบัน DZR ถือว่าตนเองเป็นผู้สืบทอดของสายการบินดั้งเดิมนี้ และจดทะเบียนภายใต้ชื่อเดียวกัน^{[ 3 ]}

DELAG ( ภาษาเยอรมัน : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; ภาษาอังกฤษ: German Airship Transportation Corporation Ltd ) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1909 ในฐานะบริษัทในเครือของLuftschiffbau Zeppelin Corporation เพื่อทำการค้าการเดินทางด้วยเรือเหาะ บริษัทนี้กลายเป็นสายการบินโดยสารแห่งแรกของโลกที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยการเปิดตัว LZ 7 Deutschlandในปี 1910 ^{[ 4 ]}ในขณะที่เที่ยวบินเริ่มต้นของ DELAG ส่วนใหญ่จะเป็นทัวร์ชมวิว แต่ในปี 1919 ก็ได้ดำเนินการเที่ยวบินประจำระหว่างเบอร์ลินและฟรีดริชส์ฮาเฟนโดยแวะพักที่มิวนิกระหว่างปี 1910 จนถึงช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 DELAG ได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 34,028 คนในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 1,588 เที่ยวบิน^{[ 5 ]}

การก่อตั้ง DZR ขึ้นมาเพื่อสืบทอดต่อจาก DELAG เกิดขึ้นจากทั้งเหตุผลทางการเมืองและทางธุรกิจฮูโก เอคเคเนอร์ ประธาน บริษัท Luftschiffbau Zeppelin (LZ) ซึ่งตั้งใจจะลงสมัครรับเลือกตั้งประธานาธิบดี แข่งกับ ฮิตเลอร์ใน ปี 1932 นั้น ไม่เป็นที่ชื่นชอบของพวกนาซีอยู่แล้ว เมื่อเอคเคเนอร์ต่อต้านความพยายามของรัฐบาลนาซีชุดใหม่ในการใช้เรือเหาะเพื่อการโฆษณาชวนเชื่อเฮอร์มันน์ เกอริง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินแห่งไรช์ จึง ยืนกรานให้จัดตั้งหน่วยงานใหม่ขึ้นเพื่อขยาย การควบคุม ของพรรคเหนือกลุ่ม LZ ^{[ 6 ]}ความขัดแย้งส่วนตัวระหว่างเกอริงและโจเซฟ โก เอ็บเบลส์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อ ก็มีบทบาทเช่นกัน^{[ 7 ]}เพื่อทำให้เรื่องยุ่งยากขึ้นไปอีก บริษัท Luftschiffbau ขาดทุนและต้องการเงินลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อสร้างเรือเหาะฮินเดนเบิร์กให้ เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ดังนั้น Deutsche Zeppelin-Reedereiจึงได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2478 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่างZeppelin LuftschiffbauกระทรวงการบินและDeutsche Luft Hansaเงินทุนของกลุ่ม LZ มาจากเรือเหาะสองลำหลักคือ LZ 127 Graf Zeppelinและ LZ 129 Hindenburgซึ่งลำหลังยังสร้างไม่เสร็จในวันที่จัดตั้งบริษัท ส่วนที่เหลือเกือบทั้งหมดเป็นการลงทุนเงินสดจากกระทรวงการบินและ DLH ในทางกลับกัน DZR ตกลงที่จะแบ่งกรรมสิทธิ์ดังนี้: ^{[ 7 ]}

ประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนแรกของ DLZ คือErnst LehmannและHugo Eckenerได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน ซึ่งเขายอมรับตำแหน่งนี้เพราะทำให้เขามีอิทธิพลเหนือเรือเหาะในระดับหนึ่ง แม้จะอยู่ภายใต้แรงกดดันจากนาซี แต่ขั้นตอนการดำเนินงานของ DZR ก็เป็นไปอย่างเป็นระบบ^{[ 10 ]}คณะกรรมการบริหารประกอบด้วย Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) และ Martin Vronsky (DLH) ^{[ 7 ]}หนึ่งในภารกิจแรกของพวกเขาคือการปรับโครงสร้างระบบตัวแทนการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเยอรมนีใหม่ทั้งหมด ซึ่งในขณะนั้นเป็นการผูกขาดโดยHamburg America Line (HAPAG) ^{[ 11 ]}

สายการบิน DZR เข้ามารับช่วง การให้บริการเที่ยวบิน ในอเมริกาใต้ของเรือเหาะ LZ 127 Graf Zeppelinเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1935 ต่อมาเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1936 เรือเหาะLZ 129 Hindenburgได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารและส่งมอบให้แก่ DZR ทำให้สายการบินสามารถให้บริการเส้นทางปกติในอเมริกาใต้และอเมริกาเหนือได้ การก่อสร้างโรงเก็บเรือเหาะแห่งที่สองและที่พักพิเศษสำหรับพนักงานได้ เริ่มต้นขึ้นที่ สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต แห่งใหม่ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1936 DZR ได้สั่งซื้อเรือเหาะรุ่นเดียวกันกับ Hindenburg คือLZ 130 Graf Zeppelin IIในราคา 5.5 ล้านไรช์มาร์คกำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 1937 ระหว่างปี 1935 ถึง 1936 ส่วนแบ่งรายได้ของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 47 เป็น 57 เปอร์เซ็นต์ ทำให้รัฐบาลไรช์สามารถลดการสนับสนุนทางการเงินจาก 53 เป็น 43 เปอร์เซ็นต์ได้ เมื่อเริ่มต้นปีงบประมาณ พ.ศ. 2480 คณะกรรมการกำกับดูแลและการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ได้ลงมติสั่งซื้อเรือเหาะอีกหนึ่งลำ (LZ 131) ในราคา 6.3 ล้านริงกิตมาเลเซีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในอนาคตอย่างสูง^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะ LZ 129 Hindenburgเกิดไฟไหม้และระเบิดขณะจอดเทียบท่าที่Lakehurstรัฐนิวเจอร์ซีย์ทำให้มีผู้เสียชีวิต 35 คน รวมทั้งซีอีโอErnst Lehmannด้วย ภัยพิบัติครั้งนี้เปลี่ยนแปลงโชคชะตาของ DZR อย่างมากHindenburgมีประกันภัยมูลค่า 6 ล้านมาร์คเยอรมัน ซึ่งจ่ายเต็มจำนวน แต่การสูญเสียรายได้จากผู้โดยสารในอนาคตนั้นไม่ได้รับการชดเชย ความเชื่อมั่นของประชาชนในการเดินทางด้วยเรือเหาะก็พังทลายลง และเรือเหาะLZ 127 Graf Zeppelinก็ถูกสั่งห้ามบินทันทีในเที่ยวบินขากลับจากบราซิลในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 13 ]}

วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนคือการเปลี่ยนก๊าซยกตัวของเรือเหาะเซปเปลินจากไฮโดรเจน ที่ติดไฟง่ายไป เป็นฮีเลียม ที่ไม่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม ฮีเลียมผลิตได้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา เท่านั้น มีราคาแพงมาก และถูกคว่ำบาตรมาตั้งแต่ปี 1927 เรือเหาะอเมริกันที่ติดตั้งฮีเลียมจึงถูกบังคับให้ประหยัดฮีเลียมอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบต่อลักษณะการทำงานของเรือเหาะ^{[ 14 ]}ในที่สุด ความล่าช้าของ DZR ในการยื่นขอใบอนุญาตนำเข้าในช่วงเวลาที่เอื้ออำนวยทางการเมืองในปี 1938 หมายความว่า DZR ขาดแคลนก๊าซดังกล่าวเมื่อความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐอเมริกาและนาซีเยอรมนีเสื่อมลงในไม่ช้าหลังจากนั้น ไม่ว่าในกรณีใด ต้นทุนที่สูงของฮีเลียมอาจทำให้การดำเนินงานในอนาคตของเรือเหาะเซปเปลินขนาดใหญ่ไม่คุ้มค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันกับเรือบิน รุ่น ใหม่^{[ 15 ] [ 16 ]}

เรือเหาะ LZ 130 Graf Zeppelin IIถูกปล่อยขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 คณะกรรมการ DZR สรุปในรายงานประจำปี พ.ศ. 2482 ว่าความสนใจของประชาชนในเรือเหาะยังคงแข็งแกร่ง หากสามารถพิสูจน์ได้ว่าปลอดภัย และ กระทรวงการบิน และไปรษณีย์ไรช์ได้อนุมัติเที่ยวบินสาธิตและเที่ยวบินส่งจดหมายทางอากาศ หลาย เที่ยวบิน หนึ่งในเที่ยวบินแรกๆ คือเที่ยวบินทดสอบระยะกลางไปยังออสเตรียหลังจากการผนวกออสเตรียเข้า กับเยอรมนี ^{[ 17 ]}ในช่วง 11 เดือนถัดมาGraf Zeppelin IIได้ทำการบินทดสอบ ส่งเสริมการขาย และการโฆษณาชวนเชื่อรอบยุโรป 30 ครั้ง เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น เรือเหาะ ลำนี้ได้บินเป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2482 และไม่เคยเข้าสู่บริการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นมา ชะตากรรมของ DZR ถูกตัดสินในวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2483 เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินเฮอร์มันน์ เกอริงสั่งให้หลอม LZ 127, LZ 130 และ LZ 131 ที่ยังสร้างไม่เสร็จ เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการผลิตเครื่องบินรบของเยอรมนี^{[ 12 ]}ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ทีมทำลายล้าง ของกองทัพเยอรมันได้ทำลายโรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินแฟรงก์เฟิร์ตทำให้ชะตากรรมของ DZR สิ้นสุดลง^{[ 18 ]}

บริษัท Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) ได้ก่อตั้งขึ้นใหม่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 โดยเป็นผู้สืบทอดโดยตรงจากสายการบินเดิม^{[ 7 ] [ 19 ]} เรือ เหาะ Zeppelin NTลำแรก(SN 01) ซึ่งเป็นต้นแบบที่จดทะเบียนในชื่อ D-LZFN Friedrichshafenได้ทำการบินสาธิตหลายครั้งให้กับ DZR เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2544 เรือเหาะลำนี้ได้บรรทุกจดหมายของนักสะสม ซึ่งเป็นการบินส่งจดหมายทางเรือเหาะครั้งแรกในรอบกว่า 70 ปี^{[ 20 ]}

เรือเหาะ Zeppelin NT ลำ แรกที่ผลิต(SN 02) ได้รับการตั้งชื่อว่าBodenseeเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2544 โดยเจ้าชายคาร์ล ดยุกแห่งเวือร์ทเทมแบร์กโดยใช้ชื่อเดียวกับLZ 120 จากช่วงทศวรรษ 1920 เรือ เหาะ Bodensee ได้ รับการจดทะเบียนเป็น D-LZZR และได้รับการรับรองสำหรับการบินโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (ภาษาเยอรมัน : Luftfahrt-Bundesamt ) เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันถัดไปเหนือทะเลสาบ Constance ต่อมาได้ มีการเพิ่มเส้นทางท่องเที่ยวเพิ่มเติม และเที่ยวบินไปยังเบอร์ลินและสตุทการ์ท ก็เริ่ม ขึ้นในปี 2545 ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เรือเหาะ NT รุ่นผลิตลำที่สอง (SN 03) ซึ่งจดทะเบียนเป็น D-LZZF Baden-Württembergได้รับการรับรองสำหรับการบินโดยสาร ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 เรือเหาะ DZR ได้บินไปยังThuringiaเป็นครั้งแรก และในเดือนกรกฎาคมได้ไปเยือนเมืองBad Homburg 90 ปีหลังจากที่เรือเหาะจักรวรรดิลำแรกแวะจอดที่นั่นในปี พ.ศ. 2456 ในเดือนตุลาคม เรือเหาะ DZR ได้เพิ่มจุดหมายปลายทางตามกำหนดการใหม่ ได้แก่Ravensburg , Salemและปราสาท Neuschwanstein ^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 DZR ได้รับการรับรองสำหรับการปฏิบัติงานภายใต้กฎการบินด้วยสายตาในเวลากลางคืน (NVFR) และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 ก็กลายเป็นบริษัทแรกในโลกที่ได้รับการรับรองเป็นโรงเรียนฝึกนักบินเรือเหาะ ต้นแบบ D-LZZF Friedrichshafenซึ่งใช้ในการฝึกอบรมและบริการเช่าเหมาลำ ได้ไปปฏิบัติภารกิจสำรวจที่แอฟริกาใต้ให้กับde Beersในปี พ.ศ. 2548 เรือเหาะลำนี้ได้รับความเสียหายอย่างไม่สามารถซ่อมแซมได้จากพายุทอร์นาโดขณะจอดอยู่ที่บอตสวานาในปี พ.ศ. 2550 และไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป^{[ 20 ]} D-LZZR Bodenseeถูกขายให้กับ Nippon Airship Corporation ในปี พ.ศ. 2547 และเปลี่ยนชื่อเป็น JA101Z Yokoso! Japanบริการเชิงพาณิชย์นั้นไม่ประสบความสำเร็จในที่สุด และเรือเหาะถูกขายคืนให้กับ DZR ในปี พ.ศ. 2554 และกลับมาดำเนินการอีกครั้งภายใต้ชื่อเดิมในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 21 ]}

เรือ	การลงทะเบียน	ระดับ	ปีที่สร้าง	หลายปีที่ให้บริการ DZR	หมายเหตุ	ภาพ
กราฟ เซปเปลิน	ดี-แอลซี 127	กราฟ เซปเปลิน	1928	พ.ศ. 2478–2480	เครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ที่บินได้ไกลกว่า 1 ล้านไมล์[ 22 ]ถูกระงับการใช้งานเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 หลัง เกิดภัยพิบัติ ฮินเดนเบิร์กและถูกแยกชิ้นส่วนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483
ฮินเดนเบิร์ก	ดี-แอลซี 129	ฮินเดนเบิร์ก	1936	พ.ศ. 2479–2480	บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 35 ครั้ง รวมทั้งหมด 63 เที่ยวบินถูกทำลายเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1937
กราฟ เซปเปลิน II	ดี-แอลซี 130	ฮินเดนเบิร์ก	1938	พ.ศ. 2481–2482	เที่ยวบินสาธิต ส่งจดหมาย และโฆษณาชวนเชื่อ 30 เที่ยวทั่วทวีปยุโรป ไม่มีผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารยกเลิกในเดือนพฤษภาคม ปี 1940
ฟรีดริชส์ฮาเฟน	ดี-แอลซีเอฟเอ็น	เซปเปลิน NT N07-100	1997	พ.ศ. 2544–2550	ต้นแบบ, เครื่องฝึกนักบิน, การเลื่อนขั้น, การเช่าเหมาลำ โอนไปยังแอฟริกาในปี 2548 ได้รับความเสียหายจากพายุทอร์นาโดในปี 2550 และถูกรื้อถอน[ 23 ] [ 24 ]
โบเดนซี	ดี-แอลซเซอร์	เซปเปลิน NT N07-100	2001	ปี 2001–2004 ปี 2012–ปัจจุบัน	ขายให้กับญี่ปุ่นในปี 2004 ขายคืนให้กับ DZR ในปี 2011 สร้างใหม่เป็น -101 เปลี่ยนสัญญาณเรียกขานเป็น D-LZFN ใช้งาน[ 20 ]
บาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก	ดี-แอลซซ์	เซปเปลิน NT N07-100	2003	ปี 2003 – ปัจจุบัน	เลิกใช้งานแล้ว รื้อถอนแล้ว[ 20 ]
ยูเรก้า	ดี-แอลเอสเอ็นที	เซปเปลิน NT N07-100	2008	พ.ศ. 2551–2555	เสนอให้กับ Airship ventures ระงับการใช้งานในปี 2012 และแยกชิ้นส่วน สร้างใหม่เป็น -101 ในปี 2019 และให้บริการกับ DZR [ 25 ]

• แอร์ชิป เวนเจอร์ส

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับดอยช์เซพเพลิน รีดเดอไร

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ DZR ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2012 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Luftschiffbau Zeppelin GmbH