ระบบขนส่งตามความต้องการ ( DRT ) หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบขนส่งมวลชนตามความต้องการบริการตามความ ต้องการ ^{[ 1 ]} บริการ เรียกรถ^{[ 2 ]}ระบบขนส่งมวลชน (บางครั้งเรียกว่า^{DART) [ 3 ] บริการขนส่งแบบยืดหยุ่น [ 4 ] ระบบขนส่งมวลชนขนาดเล็ก [} 5 ] ^{การขนส่งผู้}ป่วยที่^{ไม่ฉุกเฉิน} ( NEMT ^{) [} 5 ]การใช้รถ^{ร่วมกัน[ 6} ] ^{หรือบริการรถ}โดยสารตามความต้องการเป็นรูปแบบหนึ่งของ การขนส่ง ส่วนตัวหรือกึ่งสาธารณะแบบ ใช้ร่วมกัน สำหรับกลุ่มคนที่เดินทาง โดยยานพาหนะจะเปลี่ยนเส้นทางในแต่ละเที่ยวตามความต้องการการขนส่งเฉพาะ โดยไม่ใช้เส้นทางคงที่หรือตารางเวลา^{[ 7 ]}ยานพาหนะเหล่านี้มักจะรับและส่งผู้โดยสารในสถานที่ต่างๆ ตามความต้องการของผู้โดยสาร และอาจรวมถึงรถแท็กซี่ รถโดยสาร หรือยานพาหนะอื่นๆ^{[ 8 ] [ 9 ]}โดยทั่วไปผู้โดยสารสามารถเรียกใช้บริการได้ด้วยแอปพลิเคชันบนโทรศัพท์มือถือหรือทางโทรศัพท์ ซึ่งการใช้โทรศัพท์มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับผู้สูงอายุที่ไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยี^{[ 10 ]}

หนึ่งในรูปแบบการขนส่งตามความต้องการ (DRT) ที่แพร่หลายที่สุดคือการให้บริการขนส่งสาธารณะในพื้นที่ที่มีความต้องการผู้โดยสารต่ำ ซึ่งการให้บริการรถประจำทางปกติไม่ถือว่าคุ้มค่าทางการเงิน เช่นพื้นที่ ชนบทและ ชานเมือง^{[ 11 ]}นอกจากนี้ยังอาจมีการให้บริการสำหรับผู้โดยสารบางประเภทโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น โปรแกรม ขนส่งเสริมสำหรับผู้พิการ การให้บริการขนส่งสาธารณะในลักษณะนี้เน้นย้ำถึงหน้าที่อย่างหนึ่งคือการให้บริการทางสังคมมากกว่าการสร้างเครือข่ายการเคลื่อนย้ายที่ยั่งยืน^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

DRT สามารถใช้เพื่ออ้างถึงการขนส่งประเภทต่างๆ ได้มากมาย เมื่อรถแท็กซี่ถูกนำมาใช้ในหลายเมืองเป็นครั้งแรก พวกมันได้รับการยกย่องว่าเป็นรูปแบบ DRT ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในบางเขตอำนาจศาลทั่วโลกยังคงเรียกพวกมันว่า DRT เนื่องจากธรรมชาติของพวกมันคือการพาผู้คนจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งตามความต้องการของพวกเขา^{[ 15 ] [ 16 ] [ 7 ]}

เมื่อไม่นานมานี้ DRT โดยทั่วไปหมายถึงระบบขนส่งสาธารณะประเภทหนึ่ง ซึ่งแตกต่างจากบริการเส้นทางคงที่ เนื่องจากไม่ได้ดำเนินการตามตารางเวลาหรือเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงเสมอไป^{[ 17 ]}แม้ว่าการดำเนินงานเฉพาะจะแตกต่างกันอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีการกำหนดพื้นที่เฉพาะสำหรับการให้บริการโดย DRT เมื่อมีจำนวนผู้โดยสารร้องขอการเดินทางถึงจำนวนหนึ่งแล้ว เส้นทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดจะถูกคำนวณโดยขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางของผู้โดยสาร

รถแท็กซี่ร่วมโดยสารเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของ DRT โดยปกติจะดำเนินการตามความจำเป็นและไม่มีเส้นทางหรือเวลาที่แน่นอน และจะเปลี่ยนเส้นทางและความถี่ขึ้นอยู่กับความต้องการ^{[ 18 ]}

ระบบ DRT บางระบบดำเนินการเป็นบริการที่สามารถเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนดไว้ได้ โดยระบบเหล่านี้จะวิ่งตามแนวเส้นทางที่กำหนดไว้ในเวลาที่กำหนด แต่สามารถเบี่ยงเบนเพื่อรับหรือส่งผู้โดยสารที่ร้องขอการเบี่ยงเบนได้^{[ 1 ] [ 19 ]}

• เส้นทางและตารางเวลาปรับเปลี่ยนได้เต็มที่ ไม่ต้องจองล่วงหน้า – ใช้รถส่วนตัวหรือเดินเท้าก็ได้

• เส้นทางและตารางเวลาสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่ การจองรถมินิแค็บ – รถแท็กซี่
• เส้นทางและตารางเวลาปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ ไม่ต้องจองล่วงหน้า – บริการแท็กซี่

• เส้นทางที่ยืดหยุ่นสูง ตารางเวลาที่ยืดหยุ่นสูง การจองผ่านมือถือ – ไมโครทรานสิต
• เส้นทางหรือตารางเวลาค่อนข้างยืดหยุ่น ไม่ต้องจองล่วงหน้า – รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร/รถแท็กซี่
• เส้นทางหรือตารางเวลาที่ยืดหยุ่นได้ในระดับหนึ่ง การจอง – บริการขนส่งผู้พิการ
• เส้นทางและตารางเวลาที่แน่นอน ไม่ต้องจองล่วงหน้า – รถโดยสารประจำทาง
• เส้นทางและตารางเวลาที่แน่นอน การจอง – รถโดยสาร เครื่องบิน

บริการ DRT ถูกจำกัดไว้เฉพาะเขตปฏิบัติการที่กำหนดไว้ ซึ่งการเดินทางจะต้องเริ่มต้นและสิ้นสุดภายในเขตนั้น การเดินทางอาจเป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์ หรือเป็นไปตามเส้นทางและตารางเวลา ที่กำหนดไว้ ^{[ 11 ]}ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ โดยผู้ใช้จะได้รับจุดรับที่ระบุและช่วงเวลาในการรับ^{[ 11 ]}ระบบ DRT บางระบบอาจมีจุดสิ้นสุด ที่กำหนดไว้ ณ ปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านของเส้นทาง เช่น ศูนย์กลางเมือง สนามบิน หรือจุดเชื่อมต่อการขนส่งเพื่อการเชื่อมต่อต่อไป

ระบบ DRT กำหนดให้ผู้โดยสารต้องร้องขอการเดินทางล่วงหน้า พวกเขาอาจทำเช่นนี้โดยการจองกับผู้ควบคุม ส่วนกลาง ^{[ 11 ] [ 17 ]}ซึ่งจะกำหนดตัวเลือกการเดินทางที่มีให้โดยพิจารณาจากตำแหน่งและปลายทางของผู้ใช้ การจองมักจะทำผ่านแอป ซึ่งเป็นส่วนต่อประสานกับซอฟต์แวร์ที่สร้างตารางเวลาแบบเรียลไทม์ ปรับตารางเวลาเพื่อยอมรับ (หรือปฏิเสธ) การจองเมื่อเข้ามา สิ่งนี้ทำให้ผู้ใช้สามารถตัดสินใจได้ทันที แต่ก็แลกมาด้วยประสิทธิภาพที่ลดลง กล่าวคือ ความต้องการในการเดินทางแต่ละครั้งจะถูกพิจารณาแยกกัน ซึ่งอาจส่งผลให้มีเวลาว่าง (เมื่อตารางเวลามีช่องว่างที่สั้นเกินไปที่จะเพิ่มการเดินทางเพิ่มเติม) และ "ระยะทางที่สูญเปล่า" (การขับรถเปล่าระหว่างจุดส่งผู้โดยสารจุดหนึ่งกับจุดรับผู้โดยสารถัดไป) มากกว่าที่คาดหวังได้จากตารางเวลาที่สร้างโดยผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์

ระบบ DRT ใช้ประโยชน์จาก เทคโนโลยี เทเลเมติกส์ของยานพาหนะในรูปแบบของระบบระบุตำแหน่งยานพาหนะ ซอฟต์แวร์การจัดตารางเวลาและการจัดส่ง และการประมวลผลแบบพกพา/ในยานพาหนะ^{[ 11 ] [ 20 ]}

ยานพาหนะที่ใช้สำหรับบริการ DRT โดยทั่วไปจะเป็นรถมินิบัส ขนาดเล็ก ที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารจำนวนน้อย ซึ่งช่วยให้สามารถให้บริการแบบถึงที่หมายได้ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยใช้ถนนในย่านที่อยู่อาศัยที่แคบกว่า^{[ 11 ]}ในบางกรณีผู้ให้บริการ DRT จะว่าจ้าง รถแท็กซี่ เพื่อให้บริการตามเส้นทางตามคำขอ

โครงการ DRT อาจได้รับการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมดหรือบางส่วนจากหน่วยงานขนส่ง สาธารณะในท้องถิ่น โดยผู้ประกอบการจะได้รับการคัดเลือกผ่านการประมูลสาธารณะหรือวิธีการอื่น ๆ โครงการอื่น ๆ อาจได้รับการสนับสนุนทางการเงินบางส่วนหรือทั้งหมดด้วยตนเองในรูปแบบของวิสาหกิจเพื่อสังคมที่ไม่แสวงหาผลกำไร (เช่นบริษัทเพื่อประโยชน์ของชุมชนในสหราชอาณาจักร) นอกจากนี้ยังอาจให้บริการโดยบริษัทเอกชนด้วยเหตุผลทางการค้า บริษัทเดินรถโดยสารประจำทางบางแห่งได้จัดตั้ง บริการ รถโดยสารรับส่งสนามบิน ในรูปแบบ DRT ซึ่งแข่งขันกับบริษัทรถรับส่งสนามบินเอกชนขนาดใหญ่

DRT สามารถลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนได้ และด้วยเหตุนี้จึงลดมลพิษและความแออัดได้ หากมีการชักชวนให้ผู้คนจำนวนมากใช้ DRT แทนรถยนต์ส่วนตัวหรือรถแท็กซี่^{[ 10 ]}

สำหรับแบบจำลองระบบขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ที่ตอบสนองต่อความต้องการตามสมมติฐานสำหรับเขตมหานครเฮลซิงกิ ผลการจำลองที่เผยแพร่ในปี 2548 แสดงให้เห็นว่า "ในเขตเมืองที่มีประชากรหนึ่งล้านคน การรวมการเดินทางสามารถลดผลกระทบต่อสุขภาพ สิ่งแวดล้อม และผลกระทบที่เป็นอันตรายอื่นๆ ของการจราจรทางรถยนต์ได้โดยทั่วไป 50–70% และหากนำไปใช้จะสามารถดึงดูดผู้โดยสารรถยนต์ได้ประมาณครึ่งหนึ่ง และภายในขอบเขตการดำเนินงานที่กว้างขวางจะไม่ต้องมีการอุดหนุนจากภาครัฐ" ^{[ 21 ]}

โครงการ DRT อาจต้องใช้กฎหมายใหม่หรือกฎหมายที่แก้ไข หรือการอนุญาตพิเศษ เพื่อดำเนินการ เนื่องจากไม่ตรงตามรูปแบบการออกใบอนุญาตแบบดั้งเดิมของผู้ให้บริการขนส่งรถโดยสารที่ได้รับอนุญาต หรือผู้ประกอบการรถแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต สถานะดังกล่าวทำให้เกิดข้อโต้แย้งระหว่างผู้ประกอบการรถโดยสารและรถแท็กซี่ เมื่อบริการ DRT รับผู้โดยสารโดยไม่ได้จองล่วงหน้า เนื่องจากปัญหาเรื่องใบอนุญาต^{[ 22 ] [ 23 ]}ปัญหาอาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับภาษีและเงินอุดหนุนเชื้อเพลิงสำหรับบริการ DRT ด้วย

จำนวนผู้โดยสารบนบริการ DRT มักจะค่อนข้างต่ำ (น้อยกว่าสิบคนต่อชั่วโมงการให้บริการรถ^{[ 24 ]} ) แต่ DRT สามารถให้บริการครอบคลุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 25 ] [ 26 ]}

การวิเคราะห์โครงการ Yorbus DRT ในพื้นที่ชนบทของสหราชอาณาจักรแสดงให้เห็นว่ามีการผสมผสานความต้องการการเดินทางส่วนบุคคลน้อยมาก จาก 35% ของชั่วโมงทำการที่รถโดยสารรับส่งผู้โดยสาร มีผู้โดยสารเพียงคนเดียว (หรือคู่รักที่เดินทางด้วยกัน) เป็นเวลา 74% และมีผู้โดยสารสองคน (หรือคู่รักที่เดินทางด้วยกัน) อีก 20% ของเวลา รถโดยสารขนาดเล็ก 15 ที่นั่งสามารถถูกแทนที่ด้วยรถแท็กซี่ขนาดเล็กได้โดยไม่มีปัญหาเรื่องความจุเป็นเวลา 97% ของชั่วโมงทำการ^{[ 27 ]}

• เรียกและขี่
• ไมโครทรานซิต
• ข้อมูลเปิด
• บริการขนส่งผู้โดยสารพิเศษ
• รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร
• การกำหนดเส้นทาง
• สมดุลวอร์ดรอป