Diolkos ( Δίολκοςมาจากภาษากรีกdia διάซึ่งแปลว่า "ข้าม" และholkos ὁλκός ซึ่ง แปลว่า " เครื่องจักรขนส่งทางบก " ^{[ 1 ]} ) เป็นทางเดินที่ปูด้วยหินใกล้เมืองโครินธ์ในสมัยกรีกโบราณซึ่งช่วยให้เรือสามารถเคลื่อนย้ายข้ามคอคอดโครินธ์ ได้ ทางลัดนี้ทำให้ เรือ โบราณสามารถหลีกเลี่ยงการเดินทางอ้อม คาบสมุทรเพ โลปอนเนส ที่ยาวและอันตรายได้ วลี "เร็วเหมือนชาวโครินธ์" ที่เขียนโดยอริสโตฟาเนส นักเขียนบทละครตลก แสดงให้เห็นว่าทางเดินนี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปและมีชื่อเสียงในเรื่องความเร็ว^{[ 2 ]}

หน้าที่หลักของ Diolkos คือการขนส่งสินค้า แม้ว่าในยามสงครามมันก็กลายเป็นวิธีการที่นิยมใช้ในการเร่งรัดการรบทางทะเลเช่นกัน มีความยาว 6 ถึง 8.5 กิโลเมตร ( 3+3/4ถึง 5​​+ถนน ยาว1/4 ไมล์  เป็นรูปแบบพื้นฐานของทางรถไฟ [ ^{3 ]}และใช้งานตั้งแต่ประมาณ 600 ปีก่อนคริสตกาลจนถึงกลางศตวรรษที่ 1 หลังคริสตกาล ^{[ 4 ] ไดออลคอสได้รวมหลักการสองประการของทางรถไฟและการขนส่งทางบกด้วยเรือเข้าด้วย กัน}ในระดับที่ยังคงเป็นเอกลักษณ์ในสมัยโบราณ^{[ 5 ]}

เรือ Diolkos ช่วยชีวิตเรือที่แล่นจากทะเลไอโอเนียนไปยังทะเลอีเจียนซึ่งเป็นการเดินทางทางทะเลที่อันตรายรอบคาบสมุทรเพโลปอนเนส ซึ่งแหลมทั้งสามแห่งมีชื่อเสียงเรื่องพายุ โดยเฉพาะแหลมมาตาปันและแหลมมาเลีย [ ^{6 ] ใน}ทางตรงกันข้าม ทั้งอ่าวคอรินท์และอ่าวซาโรนิกเป็นน่านน้ำที่ค่อนข้างสงบ นอกจากนี้ เส้นทางบกของคอคอด ซึ่งเป็นแผ่นดินแคบๆ กว้าง 6.4 กิโลเมตร (4.0 ไมล์) ที่จุดที่แคบที่สุด ยังเป็นเส้นทางที่สั้นกว่ามากไปยังเอเธนส์สำหรับเรือที่แล่นไปและกลับจาก ชายฝั่ง ไอโอเนียนของกรีซ

Diolkos ยังมีหน้าที่ทางการค้าในการขนส่งสินค้าด้วย ไม่ค่อยมีใครรู้ถึงความสำเร็จในการเพิ่มการค้า แต่เนื่องจากระยะเวลาที่มันถูกใช้งานมายาวนาน จึงสันนิษฐานได้ว่ามันมีผลกระทบเชิงบวกอยู่บ้าง นอกจากการค้าแล้ว ในช่วงสงคราม Diolkos อาจถูกใช้ในการขนส่งเรือที่เบากว่าข้ามแผ่นดิน^{[ 7 ]}

วรรณกรรมโบราณไม่ได้กล่าวถึงวันที่ก่อสร้าง Diolkos สำหรับThucydides (460–395 ปีก่อนคริสตกาล) Diolkos ดูเหมือนจะเป็นสิ่งก่อสร้างโบราณอยู่แล้ว^{[ 8 ]}จดหมายที่ขุดพบและเครื่องปั้นดินเผาที่เกี่ยวข้องที่พบในสถานที่ดังกล่าวบ่งชี้ว่าการก่อสร้างเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 7 หรือต้นศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสตกาล ซึ่งตรงกับช่วงเวลาที่Perianderเป็นทรราชแห่งโครินธ์^{[ 9 ]}

มีรายงานว่า Diolkos ยังคงให้บริการเป็นประจำจนถึงอย่างน้อยกลางศตวรรษที่ 1 หลังคริสต์ศักราช หลังจากนั้นก็ไม่มีการอ้างอิงเป็นลายลักษณ์อักษรอีกต่อไป^{[ 10 ]}เป็นไปได้ว่าเส้นทางดังกล่าวถูกเลิกใช้เนื่องจากโครงการขุดคลองที่ล้มเหลวของเนโร ในปี 67 หลังคริสต์ศักราช ^{[ 11 ]}การขนส่งเรือรบข้ามคอคอดในช่วงปลายศตวรรษที่ 9 ^{[ 12 ]}และราวปี 1150 สันนิษฐานว่าใช้เส้นทางอื่นที่ไม่ใช่ Diolkos เนื่องจากระยะเวลาที่ยาวนาน^{[ 13 ]}

ดิโอลคอสมีบทบาทสำคัญในสงครามทางทะเลของกรีกโบราณ นักประวัติศาสตร์กรีกบันทึกไว้หลายครั้งในช่วงศตวรรษที่ 5 ถึง 1 ก่อนคริสต์ศักราช เมื่อมีการลากและดึงเรือรบข้ามคอคอดเพื่อเร่งการรบทางทะเล^{[ 14 ]}ในปี 428 ก่อนคริสต์ศักราชชาวสปาร์ตาได้วางแผนที่จะขนส่งเรือรบของพวกเขาข้ามดิโอลคอสไปยังอ่าวซาโรนิกเพื่อคุกคามเอเธนส์ [ ^{15 ]}ในขณะที่ต่อมาในสงครามเพโลปอนเนเซียนในปี 411 ก่อนคริสต์ศักราช พวกเขาได้ขนส่งกองเรือไปยังเกาะคิออสอย่างรวดเร็ว^[ 16 ] ^{ในปี220}ก่อนคริสต์ศักราชเดเมตริอุสแห่งฟารอสได้สั่งให้คนของเขาลากเรือประมาณห้าสิบลำข้ามคอคอดไปยังอ่าวโครินธ์^{[ 17 ]}

สามปีต่อมา กองเรือ มาซิโดเนียจำนวน 38 ลำถูกส่งข้ามมาโดยพระเจ้าฟิลิปที่ 5ในขณะที่เรือรบขนาดใหญ่แล่นอ้อมแหลมมาเลีย^{[ 18 ]}หลังจากชัยชนะที่แอคติอุมในปี 31 ก่อนคริสต์ศักราชอ็อกตาเวียนได้รุกคืบอย่างรวดเร็วที่สุดเพื่อต่อต้านมาร์ค แอนโทนีโดยสั่งให้ขนส่งชาวลิบูร์เนียน 260 คนส่วนหนึ่งข้ามคอคอด ^{[ 19 ]}ในปี 868 คริสต์ศักราชพลเรือเอกนิเคทัส โอริฟัส แห่งไบ แซนไทน์ได้ลากเรือดรอมอนทั้งกองเรือของเขาจำนวนหนึ่งร้อยลำข้ามคอคอดในการปฏิบัติการที่ดำเนินการอย่างรวดเร็ว^{[ 20 ]}แต่เหตุการณ์นี้น่าจะเกิดขึ้นบนเส้นทางที่แตกต่างออกไป^{[ 13 ]}

แม้ว่า Diolkos จะถูกกล่าวถึงบ่อยครั้งในบริบทของการปฏิบัติการทางทหาร แต่นักวิชาการสมัยใหม่สันนิษฐานว่าจุดประสงค์หลักของเส้นทางนี้น่าจะเป็นการขนส่งสินค้า เนื่องจากเรือรบคงไม่จำเป็นต้องขนส่งด้วยวิธีนี้บ่อยนัก และนักประวัติศาสตร์โบราณมักสนใจสงครามมากกว่าการค้า^{[ 21 ]}คำกล่าวของพลินีผู้เฒ่าและสตรโบซึ่งบรรยายว่า Diolkos ถูกใช้งานเป็นประจำในช่วงเวลาแห่งสันติสุข ยังบ่งบอกถึงการใช้งานเชิงพาณิชย์ของเส้นทางนี้ด้วย^{[ 22 ]} การก่อสร้าง Diolkos ซึ่ง เกิดขึ้นพร้อมกับการเติบโตของสถาปัตยกรรมอนุสรณ์สถานในกรีซอาจเริ่มต้นจากการขนส่งสินค้าหนัก เช่นหินอ่อนเสาหินและไม้ไปยังจุดต่างๆ ทางทิศตะวันตกและตะวันออก^{[ 23 ]}ไม่ทราบว่าเมืองโครินธ์เก็บค่าธรรมเนียมจาก Diolkos ในดินแดนของตนเท่าใด แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางนี้ถูกใช้งานและบำรุงรักษามานานหลังจากการก่อสร้าง แสดงให้เห็นว่ามันยังคงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเรือสินค้าในการเดินทางอ้อมแหลมมาเลียในสมัยโบราณ^{[ 24 ]}

เส้นทาง Diolkos ทอดผ่านส่วนที่แคบที่สุดของคอคอด โดยเส้นทางจะโค้งไปตามภูมิประเทศ ในท้องถิ่น หลีกเลี่ยงทางลาดชัน^{[ 25 ]}เส้นทางผ่านสันเขาคอคอดที่ความสูงประมาณ 79 เมตร (259 ฟุต) โดยมีความลาดชันเฉลี่ย 1:70 (1.43%) ^{[ 25 ]}ในขณะที่ส่วนที่ชันที่สุดมีความลาดชัน 1:16.5 (6%) ^{[ 26 ]}ความยาวทั้งหมดประมาณ 6–7 กิโลเมตร (3.7–4.3 ไมล์) ^{[ 26 ]} 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ^{[ 25 ]}หรือ 8.5 กิโลเมตร (5.3 ไมล์) ^{[ 27 ]}ขึ้นอยู่กับจำนวนโค้งที่คาดว่าจะนำมาพิจารณา มีการสำรวจทางโบราณคดีแล้วทั้งหมด 1,100 เมตร (3,609 ฟุต) ส่วนใหญ่อยู่ที่ปลายด้านตะวันตกใกล้กับอ่าวโคริ้นท์^{[ 25 ]}เส้นทางที่รู้จักกันเริ่มต้นที่จุดจอดเรือทางใต้ของคลองคอรินท์ในปัจจุบันและวิ่งขนานไปกับเส้นทางของคลองเป็นระยะทางไม่กี่ร้อยเมตร หลังจากนั้นก็เปลี่ยนไปทางด้านเหนือ โดยวิ่งเป็นทางโค้งเล็กน้อยเป็นระยะทางใกล้เคียงกันไปตามคลอง^{[ 28 ]}จากนั้นเป็นต้นไป Diolkos จะวิ่งเป็นเส้นตรงไปตามเส้นทางของคลองในปัจจุบัน^{[ 29 ]}หรือโค้งไปทางใต้เป็นวงกว้าง^{[ 30 ]}เส้นทางนี้สิ้นสุดที่อ่าวซาโรนิก ณ หมู่บ้าน Schoinos ซึ่งปัจจุบันคือKalamakiซึ่ง Strabo บรรยายว่าเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของเส้นทาง^{[ 25 ]}บางส่วนของ Diolkos ถูกทำลายโดยคลองคอรินท์ ในศตวรรษที่ 19 ^{[ 27 ]}และสิ่งก่อสร้างสมัยใหม่อื่นๆ^{[ 31 ]}

ดิโอลคอสเป็นทางเดินที่ปูด้วยหินปูน แข็ง ^{[ 27 ]}โดยมีร่องขนานวิ่งห่างกันประมาณ 1.60 เมตร (63 นิ้ว) ^{[ 32 ]}ถนนมีความกว้าง 3.4 ถึง 6 เมตร (11 ถึง 20 ฟุต) ^{[ 27 ]}เนื่องจากแหล่งข้อมูลโบราณกล่าวถึงวิธีการลากเรือข้ามฝั่งน้อยมาก^{[ 25 ]}รูปแบบการขนส่งทางเรือจึงต้องสร้างขึ้นใหม่จากหลักฐานทางโบราณคดีเป็นส่วนใหญ่ ร่องรอยบ่งชี้ว่าการขนส่งบนดิโอลคอสทำด้วยยานพาหนะที่มีล้อบางชนิด^{[ 33 ]}ไม่ว่าจะเป็นการลากเรือและสินค้าข้ามฝั่งด้วยยานพาหนะแยกกัน หรือลากเฉพาะสินค้าข้ามฝั่งแล้วบรรจุลงเรือลำอื่นที่อีกฝั่งหนึ่งของคอคอด^{[ 34 ]}

แม้ว่าการวิเคราะห์ทางเทคนิคจะแสดงให้เห็นว่าการขนส่งเรือไตรเรม (25 ตันยาว 35 เมตร (115 ฟุต) กว้าง 5 เมตร (16 ฟุต)) แม้จะยาก^{[ 35 ]} แต่ ก็สามารถทำได้ในทางเทคนิค^{[ 36 ]}สันนิษฐานว่าเรือเหล่านั้นมักจะเป็นเรือเล็กมากกว่าเรือขนาดใหญ่^{[ 37 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของกระดูกงูระหว่างการขนส่ง^จึงต้องใช้ ไฮ โปโซมาตา ซึ่งเป็นเชือกหนาที่วิ่งจากหัวเรือไปท้ายเรือเพื่อลดการหย่อนและการโก่งตัวของตัวเรือ [ ^{38 ]} เรือและสินค้าถูกลากโดยคนและสัตว์ด้วยเชือก รอก^{[ 39 ]}และอาจรวมถึงกว้านด้วย^{[ 40 ]}

นักวิทยาศาสตร์ Tolley มีเป้าหมายที่จะกำหนดจำนวนคนที่จำเป็นในการลากเรือข้ามสันเขาคอคอด โดยสมมติว่าเรือไตรเรมที่เปียกน้ำมีน้ำหนัก 38 ตัน รวมทั้งรถเข็น และว่าคนสามารถออกแรงได้ 300  นิวตันเป็นเวลานาน ทีมลากจูง—ขึ้นอยู่กับความลาดชันและพื้นผิวของทางรถเข็น—จะต้องมีจำนวนคนระหว่าง 112 ถึง 142 คน โดยมีแรงรวม 33 ถึง 42 กิโลนิวตัน หรือน้ำหนักประมาณ 3.8 ตัน การเร่งความเร็วรถเข็นอาจต้องใช้คนมากถึง 180 คน สมมติว่าความเร็ว 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตร การขนส่งจากทะเลสู่ทะเลจะใช้เวลาสามชั่วโมงจึงจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 41 ]}

ในทางตรงกันข้าม เมื่อพิจารณาถึงภาระและแรงเสียดทานในการกลิ้ง ที่น้อยลง Raepsaet คำนวณแรงดึงสูงสุดที่ 27 kN ซึ่งจะต้องใช้ทีมลากจูงที่เล็กกว่าเล็กน้อย ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ การใช้โคเทียม—ซึ่ง Tolley ได้หักล้างโดยอ้างอิงจากความสามารถในการดึงที่ลดลง^{[ 42 ]} —จะกลายเป็นสิ่งที่ทำได้ อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานที่จำเป็นที่ Diolkos จะต้องถือว่ามีจำนวนมากในทั้งสองสถานการณ์^{[ 41 ]}

ตามที่ MJT Lewis นักประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษกล่าวไว้ Diolkos เป็นตัวแทนของทางรถไฟในความหมายพื้นฐานของรางที่เตรียมไว้ซึ่งนำทางยานพาหนะที่วิ่งบนนั้นไม่ให้ออกนอกราง^{[ 3 ]}มีความยาวระหว่าง 6 ถึง 8.5 กิโลเมตร (3.7 ถึง 5.3 ไมล์) ^{[ 43 ]}และเปิดให้ทุกคนใช้บริการได้โดยเสียค่าบริการ ถือเป็นทางรถไฟสาธารณะ ซึ่งตามที่ Lewis กล่าวไว้ แนวคิดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอีกจนกระทั่งประมาณปี ค.ศ. 1800 ^{[ 5 ]} นอกจากนี้ ความกว้างรางเฉลี่ยประมาณ 160 เซนติเมตร (5 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 32 ]}ยังใกล้เคียงกับมาตรฐานสมัยใหม่

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบร่องรอยที่ขุดค้นอย่างละเอียดอาจให้ภาพที่แตกต่างออกไป แม้ว่าจะมีความเห็นพ้องกันว่าร่องในส่วนตะวันออกถูกตัดลงบนแผ่นหินโดยเจตนาเพื่อนำทางล้อเกวียน^{[ 44 ]}แต่ร่องในส่วนตะวันตกนั้น ผู้เขียนบางคนตีความว่าเป็นผลมาจากการสึกหรอหรืออาจไม่ปรากฏเลย^{[ 45 ]}ในทางกลับกัน ความโค้งที่เห็นได้ชัดของส่วนถนนนี้อาจชี้ให้เห็นถึงร่องรอยที่ตั้งใจทำเช่นกัน^{[ 32 ]}โดยทั่วไป รูปทรงที่แตกต่างกันของร่องยังสามารถอธิบายได้จากระยะเวลาการใช้งานอันยาวนานของ Diolkos ซึ่งการดัดแปลงและการซ่อมแซมจะต้องเปลี่ยนแปลงลักษณะของทางเดินอย่างมาก^{[ 46 ]}

เบลา เกอร์สเตอร์หัวหน้าวิศวกรของคลองคอรินท์ได้ทำการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับภูมิประเทศของคอคอด แต่ไม่ได้ค้นพบไดออลคอส^{[ 47 ]}ซากเส้นทางเดินเรือน่าจะถูกระบุครั้งแรกโดยนักโบราณคดีชาวเยอรมันฮับโบ เกอร์ฮาร์ด ลอลลิงในหนังสือเบเดเกอร์ฉบับ ปี 1883 ^{[ 48 ]}ในปี 1913 เจมส์ จอร์จ เฟรเซอร์รายงานในคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับเปาซาเนียสเกี่ยวกับร่องรอยเส้นทางโบราณที่ข้ามคอคอด^{[ 49 ]}ในขณะที่บางส่วนของท่าเรือทางตะวันตกถูกค้นพบโดยแฮโรลด์ นอร์ธ ฟาวเลอร์ ในปี 1932 ^{[ 48 ]}

ในที่สุดนักโบราณคดีชาวกรีก Nikolaos Verdelis ก็ได้ดำเนินการขุดค้นอย่างเป็นระบบระหว่างปี 1956 ถึง 1962 ^{[ 50 ]}และการค้นพบนี้ได้เปิดเผยพื้นที่ต่อเนื่องเกือบ 800 เมตร (2,600 ฟุต) และติดตามได้ประมาณ 1,100 เมตร (3,600 ฟุต) ทั้งหมด^{[ 27 ]}แม้ว่ารายงานการขุดค้นของ Verdelis จะยังคงเป็นพื้นฐานสำหรับการตีความในปัจจุบัน แต่การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของเขาทำให้ไม่สามารถตีพิมพ์ได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้มีคำถามมากมายที่ยังไม่ได้รับคำตอบเกี่ยวกับลักษณะที่แท้จริงของโครงสร้าง^{[ 51 ]}การตรวจสอบเพิ่มเติมในสถานที่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเสริมงานของ Verdelis ได้รับการตีพิมพ์ในภายหลังโดย Georges Raepsaet และ Walter Werner ^{[ 52 ] [ 53 ]}

ปัจจุบัน การกัดเซาะที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของเรือในคลองใกล้เคียงทำให้ Diolkos ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปลายด้านตะวันตกที่ถูกขุดค้น นักวิจารณ์ที่ตำหนิกระทรวงวัฒนธรรมของกรีกที่ยังคงนิ่งเฉยได้ยื่นคำร้องเพื่ออนุรักษ์และฟื้นฟูแหล่งโบราณคดีที่ขึ้นทะเบียนไว้^{[ 54 ] [ 55 ]} งานบูรณะได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม 2024 เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับตลิ่งคลองในบริเวณที่ขอบของ Diolkos กำลังถูกกัดเซาะลงไปในคลอง จากนั้น Diolkos ก็ถูกล้อมรอบด้วยดินและขอบหิน ทางเท้าที่มีขอบกรวดเพื่อป้องกันไม่ให้เดินบน Diolkos โดยตรง (เห็นได้ชัด) และไฟถนน บริเวณล้อมรอบและทางเดินนี้อยู่ทั้งสองด้านของถนนที่ปลายด้านตะวันตกของคลอง ทางตะวันออกของสะพานลดระดับ งานยังคงอยู่ในระหว่างการบ่มเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2024 และถูกกั้นไม่ให้คนเดินเท้าผ่าน ณ เดือนกรกฎาคม 2025 ทางเท้าเลียบ Diolkos เปิดให้บริการแล้ว ถนนและขอบทางใกล้เคียงถูกถมเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์วิ่งบนพื้นผิวถนน

นักเขียนโบราณต่อไปนี้กล่าวถึงการขนส่งเรือข้ามคอคอด (ตามลำดับเวลา): ^{[ 56 ]}

• ธูซิดิส 3.15.1, 8.7, 8.8.3–4
• อริสโตฟาเนส , เทสโมโฟริอาซูเซ 647–648
• โพลีเบียส 4.19.7–9 [318], 5.101.4 [484] ส่วนย่อย 162 (เอ็ด. เอ็ม. บูตต์เนอร์-โวลสต์)
• ลิวี 42.16.6
• สตราโบ 8.2.1 [C.335], 8.6.22 [C.380], 8.6.4 [C.369]
• พลินีผู้เฒ่า , ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ , 4.9–11, 18.18
• คาสเซียส ดิโอ 51.5
• เฮซีคิอุส (ed. Schmidt, I, p. 516.80)
• ซุยดาส 2.92
• จอร์จ สแฟรนต์เซส 1.33
• อัล-อิดริซี (Joubert, PA: Géographie d'Édrisi 2, Paris 1840, p. 123)

นอกจาก Diolkos ที่เมืองโครินธ์แล้ว ยังมีหลักฐานทางวรรณกรรมน้อยมากเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรืออีกสองแห่งที่มีชื่อเดียวกันในสมัยโบราณ ซึ่งทั้งสองแห่งอยู่ในอียิปต์สมัยโรมัน : แพทย์โอริบาเซียส^{[ 57 ]} (ประมาณ ค.ศ. 320–400) บันทึกข้อความสองตอนจากเพื่อนร่วมงานของเขาในศตวรรษที่ 1 คือ เซโนเครเตสซึ่งเซโนเครเตสได้กล่าวถึงdiolkos ที่ อยู่ใกล้ท่าเรือ อเล็ก ซานเดรีย อย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งอาจตั้งอยู่ที่ปลายสุดทางใต้ของเกาะฟาโรส^{[ 58 ]}ไดออลคอสอีกแห่งหนึ่งถูกกล่าวถึงโดยปโตเลมี (ค.ศ. 90–168) ในหนังสือภูมิศาสตร์ของเขา (IV, 5, 10) ว่าเชื่อมต่อปากแม่น้ำไนล์ สาขา ที่ ตื้นเขินบางส่วน กับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน^{[ 59 ]}ทั้งเซโนเครเตสและปโตเลมีไม่ได้ให้รายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับเส้นทางเดินเรือของเขา

• เทคโนโลยีกรีกโบราณ
• สถาปัตยกรรมของกรีกโบราณ
• คลองคอรินท์
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางราง
• ลำดับเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟ
• ทางเดินริมคลอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับดิโอลคอส

• บทความเกี่ยวกับคลองคอรินท์ (พร้อมรูปภาพและแผนที่)
• บทความเกี่ยวกับ Diolkosบนเว็บไซต์ของเมือง Loutraki (เก็บถาวรโดย Wayback Machine)

37°56′59.95″เหนือ22°57′40.61″ตะวันออก / 37.9499861°N 22.9612806°E / 37.9499861; 22.9612806