ศูนย์ควบคุม สัญญาณไฟฟ้าดอนคาสเตอร์ (Doncaster PSB ) เป็นศูนย์ควบคุมสัญญาณบน เส้นทางรถไฟ สายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Lineหรือ ECML) ในสหราชอาณาจักร โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมเส้นทางในพื้นที่รอบเมืองดอนคาสเตอร์ แต่ยังรวมถึงเส้นทางอื่นๆ ที่แยกและบรรจบกับ ECML ด้วย

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 ส่วนแรกของแผงควบคุมในห้องควบคุมสัญญาณใหม่ที่ดอนคาสเตอร์เริ่มใช้งานได้ โดยควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟทั้งหมดในบริเวณใกล้เคียงสถานีดอนคาสเตอร์ นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญในความคืบหน้าของโครงการปรับปรุงระบบสัญญาณและรางรถไฟทั้งหมด และแสดงถึงก้าวสำคัญในการผลักดันของ British Rail ไปสู่การปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกลอนดอน-เอดินบะระให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ห้องควบคุมสัญญาณสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2524 และเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ^{[ 1 ]}

สถานีควบคุมสัญญาณรถไฟดอนคาสเตอร์เป็นสถานีควบคุมสัญญาณหลักแห่งที่สามที่เปิดใช้งานบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก โดยสองแห่งก่อนหน้านี้คือคิงส์ครอส ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1977 และปีเตอร์โบโรห์ในปี 1973 ก่อนที่โครงการนี้จะได้รับการอนุมัติในปี 1974 การเคลื่อนที่ของรถไฟถูกควบคุมโดยสัญญาณเซมาฟอร์และสัญญาณไฟสีที่ล้าสมัย ซึ่งควบคุมจากสถานีควบคุมสัญญาณ 52 แห่ง ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโครงคันโยก เชิงกล ซึ่งหลายแห่งมีอายุตั้งแต่ ศตวรรษ ที่ 19

ระบบส่งสัญญาณไฟฟ้าถูกติดตั้งในห้องควบคุมสัญญาณสองแห่ง แห่งหนึ่งอยู่ทางทิศเหนือและอีกแห่งอยู่ทางทิศใต้ของสถานี Doncasterงานนี้ได้รับการวางแผนและมีอุปกรณ์บางส่วนอยู่ในพื้นที่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การติดตั้งไม่ได้เริ่มใช้งานจนกระทั่งปี 1949 สัญญาณไฟสีแบบสปอตไลท์และ เครื่องสับ ราง ไฟฟ้า ถูกควบคุมจากแผงสวิตช์ อุปกรณ์ เชื่อมต่อราง นั้น มีความพิเศษ เนื่องจากเป็นระบบเชื่อมต่อรางแบบสวิตช์ลำดับที่ผลิตโดยบริษัท Standard Telephone Company โดยใช้เทคนิคการสวิตช์ทางโทรศัพท์ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของวิศวกรสัญญาณของเขตทางใต้ของLondon and North Eastern Railway ในขณะนั้น สวิตช์ลำดับประกอบด้วยเพลาสัมผัสแบบหมุนซึ่งหมุนไปยังตำแหน่งเส้นทางและสร้างวงจรผ่านตัวปัดสัมผัส สวิตช์แต่ละตัวมีตำแหน่ง "เริ่มต้น" และตำแหน่งเส้นทางสิบเอ็ดตำแหน่ง เมื่อเริ่มเส้นทาง คลัตช์จะทำงานบนสวิตช์ที่เหมาะสมเพื่อหมุนไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง จึงตั้งค่าวงจรเชื่อมต่อที่เหมาะสมผ่านสวิตช์และรีเลย์ อื่นๆ การติดตั้งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างมาก ทำหน้าที่ได้อย่างมีประโยชน์มาก แต่ในที่สุดก็หมดอายุการใช้งาน

ควบคู่ไปกับโครงการปรับปรุงระบบสัญญาณ คือโครงการปรับปรุงรางรถไฟครั้งใหญ่ เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 125  ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งทำได้โดยการลดความซับซ้อนและปรับปรุงโครงสร้างรางรถไฟ รวมถึงการปรับแนวโค้งในหลายจุด

หนึ่งในความก้าวหน้าแรกๆ คือการดัดแปลงสะพานรถไฟที่มีอยู่ทางใต้ของดอนคาสเตอร์ให้กลายเป็นสะพานลอยทำให้รถไฟที่วิ่งไปและกลับจากสายลินคอล์นสามารถข้ามทางรถไฟสายหลักได้โดยไม่เกิดความขัดแย้งกับรถไฟสายหลัก

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในโครงสร้างรางรถไฟเกิดขึ้นในบริเวณดอนคาสเตอร์ ซึ่งการดำเนินงานแบ่งออกเป็นหลายช่วงระยะเวลาที่ยาวนาน

จุดเชื่อมต่อมาร์ชเกตทางเหนือของสถานีดอนคาสเตอร์ เป็นจุดเชื่อมต่อของเส้นทางรถไฟจากสถานีไปยังรางคู่ที่ไปยังลีดส์ยอร์ก (ECML) และธอร์น (จากนั้นไปยังฮัลล์สคันธอร์ปและกริมสบี ) การวางผังใหม่นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากผังเดิม และคาดการณ์ว่าการปรับปรุงจุดเชื่อมต่อจะใช้เวลาเก้าเดือนในการทำงานเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่ได้มีการตัดสินใจดำเนินการในช่วงห้าสัปดาห์ต่อเนื่องในฤดูใบไม้ผลิปี 1979 ซึ่งการเดินรถไฟในพื้นที่ลดลงอย่างมากและเส้นทางรถไฟลีดส์ปิดให้บริการชั่วคราว แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนเส้นทางและปรับเวลาเดินรถบ้าง แต่ก็สามารถลดผลกระทบต่อการให้บริการให้น้อยที่สุด และโครงการก็เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา

เดิมทีสถานี Marshgate Junction อนุญาตให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 60  ไมล์ต่อชั่วโมง บนเส้นทางหลัก Doncaster – York โดยมีความเร็วที่อนุญาต 25  ไมล์ต่อชั่วโมง บนเส้นทางหลักไปและกลับจาก Leeds และ Thorne ส่วนความเร็วอื่นๆ อยู่ที่ 15  ไมล์ต่อชั่วโมง การปรับปรุงโครงสร้างใหม่ร่วมกับการปรับปรุงอื่นๆ ในบริเวณสถานี Doncaster ทำให้สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 105  ไมล์ต่อชั่วโมง ในส่วนของเส้นทางรถไฟสาย East Coast Main Line ที่วิ่งผ่าน Doncaster ส่วนเส้นทางที่แยกไปและกลับจากสาย Leeds อนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 70  ไมล์ต่อชั่วโมง การปรับปรุงอื่นๆ ในบริเวณสถานีขนส่งผู้โดยสาร Doncaster PSB รวมถึงการเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตที่ Retford จาก 80 เป็น 115  ไมล์ต่อชั่วโมง และที่ Newark จาก 80 เป็น 100  ไมล์ต่อชั่วโมง

การออกแบบระบบดังกล่าวถูกควบคุมโดยความจำเป็นในการตอบสนองความต้องการด้านความเร็วและระยะห่างระหว่างขบวนรถ นอกจากการใช้อุปกรณ์สัญญาณที่ทันสมัยในขณะนั้นแล้ว ยังจำเป็นต้องมีเครือข่ายการสื่อสารที่ครอบคลุมเพื่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

การปรับปรุงรางรถไฟและการติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ดำเนินไปควบคู่กัน โดยเริ่มจากบริเวณแกรนแธมและค่อยๆ ขยายไปทางทิศเหนือ ในขณะที่ศูนย์ควบคุมสัญญาณแห่งใหม่ของดอนคาสเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ทางใต้ของสถานีและทางด้านตะวันออกของเส้นทางรถไฟสายหลัก

ระบบสัญญาณไฟสีบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกจากลอนดอนไปยังเอดินบะระเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 24 กันยายน 1978 และความสำเร็จนี้ได้รับการเฉลิมฉลองด้วยพิธีการถอดสัญญาณไฟแบบเซมาฟอร์สุดท้ายที่เดคอย ทางใต้ของดอนคาสเตอร์

ห้องควบคุมสัญญาณเป็นอาคารอิฐสองชั้น ส่วนบนปูด้วยกระเบื้องเซรามิกสีดำ ภายในห้องควบคุมสัญญาณประกอบด้วยห้องรีเลย์ ห้องโทรคมนาคม ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง และยังมีสำนักงานและห้องรับประทานอาหารสำหรับทีมงานซ่อมบำรุง ส่วนชั้นบนเป็นห้องควบคุมสัญญาณ

จุดเด่นของห้องควบคุมคือ แผงควบคุมสัญญาณไฟยาว 110 ฟุต ซึ่งปีกทั้งสองข้างเอียงเข้าหาศูนย์กลาง บนส่วนที่เกือบเป็นแนวตั้งของแผงควบคุมนั้นแสดงแผนผังรางรถไฟของพื้นที่ที่ควบคุม ปุ่มกดซึ่งใช้สำหรับควบคุมจุดสับรางและสัญญาณเคลียร์ตามเส้นทางที่เลือกสำหรับการผ่านของรถไฟนั้นวางตำแหน่งตรงกับตำแหน่งของสัญญาณทั้งหมดบนแผนผัง นอกจากนี้วงจรรางซึ่งแสดงตำแหน่งของรถไฟก็แสดงอยู่บนแผนผังด้วยสีที่แตกต่างกัน

จอโทรทัศน์สำหรับทางข้ามทางรถไฟ 2 ใน 7 แห่ง ที่ติดตั้งกล้องวงจรปิด (CCTV) จากสถานีตำรวจดอนคาสเตอร์ (Doncaster PSB) นั้น ติดตั้งอยู่ภายในแผงควบคุม (Kirton Lane และ Rossington) ส่วนอีก 5 แห่งติดตั้งอยู่บนโต๊ะทำงานแยกต่างหาก (Daw Lane, Arksey และ Moat Hills บนสาย ECML; Bentley และ Dock Hills บนสาย Leeds Line)

นอกจากนี้ ในห้องควบคุมสัญญาณยังมีหน่วยอ่านค่าสำหรับอุปกรณ์พิเศษข้างทางรถไฟ ซึ่งติดตั้งอยู่ 16 จุด อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ตรวจจับความร้อนสูงเกินไปในกล่องเพลาของรถไฟที่วิ่งผ่าน หากตรวจพบอุณหภูมิสูงผิดปกติ อุปกรณ์จะแสดงตำแหน่งที่แน่นอนของเพลาที่ร้อนเกินไป ในขบวนรถไฟ และเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณสามารถสั่งให้หยุดรถไฟและตรวจสอบรถไฟได้

มีการจัดโต๊ะแยกต่างหากสำหรับ ผู้ประกาศประจำสถานี Doncaster ของ East Coastและอุปกรณ์สำหรับใช้งานจอแสดงผลปลายทางของรถไฟที่ส่งสัญญาณไปยังจอภาพบนชานชาลาที่ Doncaster, Retford, Newark North Gate และ Grantham

ในอนาคตอันใกล้นี้ ระบบส่งสัญญาณส่วนใหญ่จะถูกโอนไปยังศูนย์ปฏิบัติการรถไฟยอร์ก [ ^{2 ] ซึ่ง}เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของ Network Rail ในการแนะนำศูนย์ควบคุมระดับชาติ 12 แห่งพร้อมระบบส่งสัญญาณดิจิทัล ศูนย์ปฏิบัติการรถไฟยอร์กจะควบคุมพื้นที่ทั้งหมดของยอร์กเชียร์ ลินคอล์นเชียร์ เคาน์ตีเดอแรม นอร์ธัมเบอร์แลนด์ และเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกจากคิงส์ครอสไปยังเบอร์วิก-อัพพอน-ทวีด^{[ 3 ]}

ในปี 2002 หัวรถจักรGB Railfreight หมายเลข 66 703 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Doncaster PSB 1981–2002" เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 21 ปีของสถานีควบคุมสัญญาณที่สำคัญแห่งนี้ และแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ในการทำงานที่ใกล้ชิดระหว่าง GBRf และ Doncaster PSB

• เน็ตเวิร์ก เรล

53°31′11.2″N 1°08′22.5″W / 53.519778°N 1.139583°W / 53.519778; -1.139583