นักปั่นจักรยานในเลนจักรยานซึ่งอยู่ในเขตเสี่ยงประตูรถ (ซ้าย) ถูกชนเมื่อประตูรถยนต์เปิดออกอย่างไม่คาดคิด (ขวา)

การเปิดประตูรถยนต์ตัดหน้าผู้ใช้ถนนคนอื่น เรียกว่าการเปิดประตูรถยนต์ตัดหน้า ^{[ 1 ] [ 2 ]}การเปิดประตูรถยนต์ตัดหน้าอาจเกิดขึ้นได้เมื่อคนขับจอดรถหรือหยุดรถเพื่อลงจากรถ หรือเมื่อผู้โดยสารลงจากรถยนต์ รถแท็กซี่ และรถร่วมโดยสารตัดหน้านักปั่นจักรยานในเลนข้างเคียง ความกว้างของพื้นที่ที่ประตูสามารถเปิดตัดหน้าได้นั้นแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถที่กำลังแซง พื้นที่ดังกล่าวอาจแคบมากสำหรับรถที่มีประตูเลื่อนหรือประตูแบบปีกนกหรือกว้างกว่ามากสำหรับรถบรรทุก ในหลายเมืองทั่วโลก การเปิดประตูรถยนต์ตัดหน้าเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับจักรยานที่พบบ่อยและก่อให้เกิดอันตรายมากที่สุด^{[ 3 ]}รถที่แล่นผ่านอาจชนและทำให้ประตูที่เปิดทิ้งไว้โดยประมาทเสียหาย หรืออาจทำให้ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารที่กำลังลงจากรถได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้

สามารถหลีกเลี่ยงการถูกประตูรถชนได้หากคนขับตรวจสอบกระจกมองข้างก่อนเปิดประตูและตรวจสอบไหล่เพื่อหลีกเลี่ยงจุดบอดของรถแนะนำให้ใช้ Dutch Reach (หรือ "วิธีเอื้อมมือไปไกล") ในการออกจากรถเพื่อป้องกันการถูกประตูรถชน เนื่องจากเป็นการรวมมาตรการทั้งสองเข้าด้วยกัน เนื่องจากนักปั่นจักรยานไม่สามารถพึ่งพาผู้โดยสารในรถยนต์ให้ใช้ความระมัดระวังที่จำเป็นเมื่อออกจากรถได้ จึงขอแนะนำให้นักปั่นจักรยานหลีกเลี่ยงบริเวณประตูของรถที่จอดหรือหยุดนิ่ง^{[ 4 ]}

คำนี้ยังใช้ในกรณีที่การเปิดประตูอย่างกะทันหันทำให้ผู้ขับขี่ที่กำลังมาต้องหักหลบเพื่อหลีกเลี่ยงการชน (ไม่ว่าจะสูญเสียการควบคุมหรือไม่ก็ตาม) ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหรือการชนซ้ำกับยานพาหนะที่กำลังมาหรือยานพาหนะอื่นที่อยู่ติดกับนักปั่นจักรยานโดยตรง คำนี้ยังใช้ในกรณีที่ประตูถูกเปิดทิ้งไว้โดยประมาท ทำให้กีดขวางช่องทางสัญจรโดยไม่จำเป็น^{[ 5 ]}

หลายประเทศปฏิบัติตามอนุสัญญาเวียนนาซึ่งระบุว่า: "ห้ามเปิดประตูรถ ทิ้งประตูรถไว้ หรือลงจากรถโดยที่ยังไม่ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกระทำดังกล่าวจะไม่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น" (มาตรา 24 — การเปิดประตู) ^{[ 6 ]}

พื้นที่ส่วนใหญ่มีกฎหมายที่กำหนดให้ผู้ใช้รถยนต์ต้องตรวจสอบการจราจรที่กำลังเข้ามาทั้งหมด รวมถึงนักปั่นจักรยาน ก่อนที่จะเปิดประตูรถ^{[ 7 ] [ 8 ]}บางเขตอำนาจศาลยังถือว่าการเปิดประตูรถทิ้งไว้โดยไม่จำเป็นและกีดขวางช่องทางจราจรที่อยู่ติดกันเป็นการละเมิดกฎจราจรด้วย^{[ 5 ]}

แม้จะมีกฎหมายดังกล่าว การบาดเจ็บสาหัสและการเสียชีวิตยังคงเกิดขึ้นจากการที่ผู้โดยสารเปิดประตูหรือจากผู้ขับขี่จักรยานที่ขี่อยู่ในบริเวณประตู จากการสำรวจของอังกฤษในปี 2015 พบว่า 35% ของผู้ขับขี่รายงานด้วยตนเองว่าพวกเขาไม่ได้ตรวจสอบการจราจรก่อนเปิดประตูรถเพื่อออก^{[ 9 ]}

การป้องกันการเปิดประตูรถชนเป็นปัญหาที่ยาก เนื่องจากอุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ที่ประตูรถแบบบานพับถูกเปิดอย่างไม่ระมัดระวังและกีดขวางช่องทางจราจรหรือทางเท้าอย่างกะทันหัน การสำรวจพฤติกรรมของผู้ขับขี่เมื่อออกจากรถในสหราชอาณาจักรและรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา พบว่าร้อยละ 35 และ 60 ของผู้ขับขี่ตามลำดับ ไม่ได้ตรวจสอบผู้ใช้ถนนที่กำลังเข้ามา ก่อนเปิดประตู^{[ 10 ] [ 11 ]}

ขอแนะนำให้นักปั่นจักรยานหลีกเลี่ยงบริเวณประตูรถ และใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งหากอยู่ในระยะที่ประตูรถเปิดจากด้านใดด้านหนึ่งเปิดอยู่ขณะที่มีการจราจร ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารใช้ความระมัดระวังและเฝ้าระวังเป็นพิเศษก่อนและระหว่างการเข้าหรือออกจากรถ^{[ 12 ]}ขอแนะนำให้ผู้โดยสารออกจากรถทางฝั่งฟุตบาทเท่านั้น และไม่ควรออกจากรถขณะที่รถจอดนิ่งอยู่ในเลนจราจร

นักวางผังถนนได้รับการสนับสนุนให้หลีกเลี่ยงการวางเลนจักรยานในบริเวณที่ประตูรถเปิดได้ และให้ดำเนินการสร้างเลนจักรยานและทางจักรยานแบบมีกันชน แยก และ/หรือมีการป้องกัน หรือเครื่องหมายเลนร่วมแทน^{[ 13 ]}หน่วยงานยานยนต์และกรมการขนส่งได้รับคำแนะนำไม่ให้จำกัดผู้ใช้ถนนที่เปราะบางให้อยู่ในเลนจักรยานบริเวณประตูรถโดยอาศัยกฎจราจร

วิศวกรและผู้ผลิตยานยนต์กำลังใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อเตือนหรือป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารออกจากรถเมื่อมีรถวิ่งสวนทาง^{[ 14 ]}ปัจจุบันมีกระจกมองข้างเสริมที่ติดตั้งบนเสา B เพื่อช่วยผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังที่เตรียมจะออกจากรถ^{[ 15 ]}

ผู้สนับสนุนความปลอดภัยบนท้องถนนยังเรียกร้องให้มีการบังคับใช้กฎหมาย ค่าปรับ และบทลงโทษที่เข้มงวดมากขึ้น^{[ 16 ]}ในขณะที่บริษัทประกันภัยและทนายความด้านการบาดเจ็บส่วนบุคคลจะลงโทษภายหลังในรูปแบบของเบี้ยประกันที่เพิ่มขึ้นและการฟ้องร้องความรับผิด

ขอแนะนำให้ปรับปรุงการฝึกอบรมการใช้ถนนร่วมกันระหว่างผู้ขับขี่กับผู้ใช้ถนนที่เปราะบางสำหรับผู้ใช้ถนนทุกราย โดยดำเนินการผ่านมาตรฐานการออกใบอนุญาตขับขี่และการศึกษา หลักสูตรและการทดสอบที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนการรณรงค์ให้ความรู้แก่สาธารณชนและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน^{[ 17 ]}

เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมองเห็นและตอบสนองต่อประตูที่เปิดออกอย่างกะทันหันได้อย่างปลอดภัย โปรแกรมการศึกษาเกี่ยวกับการปั่นจักรยานในที่จราจรจึงสอนนักปั่นจักรยานให้ขี่ในเขตปลอดภัย^{[ 18 ]}หรือเลนเดินทางที่อยู่นอกเขตประตูโดยวัดจากปลายแฮนด์จักรยาน

เนื่องจากนักวางผังถนนมักจะกำหนดเลนจักรยานที่ทาสีไว้ในบริเวณที่ประตูรถอาจ ชนได้ ผู้สนับสนุน ความปลอดภัยของจักรยาน หลายคน จึงแนะนำให้นักปั่นจักรยานรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากประตูรถยนต์ และไม่สนใจเครื่องหมายดังกล่าว^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม การปั่นจักรยานที่ขอบเลนจักรยานทำให้ผู้ปั่นจักรยานอยู่ใกล้กับรถที่กำลังแซงมากขึ้น และยังเสี่ยงต่อการถูกบีบให้เข้าใกล้บริเวณที่ประตูรถชนได้อีกด้วย ดังนั้น ผู้สนับสนุนคนอื่นๆ จึงแนะนำให้นักปั่นจักรยานใช้เลนจราจรทั้งหมดและ " ปั่นจักรยานตามยานพาหนะ " เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกประตูรถชน โดยพิจารณาว่านี่เป็นตำแหน่งที่ปลอดภัยที่สุดโดยรวม^{[ 19 ]}

นอกจากนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกประตูรถชน ผู้ขับขี่จักรยานควรระมัดระวัง ตรวจสอบการมีอยู่หรือความเป็นไปได้ที่จะมีรถจอดหรือหยุดอยู่ภายในรถ ความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในพื้นที่และช่วงเวลาที่มีการหมุนเวียนของที่จอดรถสูง บนถนนสายหลัก ในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น และในย่านค้าปลีก ร้านอาหาร และสถานบันเทิงที่มีการจอดรถแบบขนาน ผู้ขับขี่จักรยานควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าตนเองสามารถมองเห็นได้ชัดเจนต่อผู้ขับขี่รถยนต์และในกระจกมองข้างทั้งกลางวันและกลางคืนโดยการใช้เสื้อผ้าสีสดใสและสะท้อนแสง เสื้อกั๊ก แผ่นสะท้อนแสง และไฟหน้า ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ ลดความเร็ว และเตรียมพร้อมที่จะเบรกเมื่ออยู่ในระยะที่อาจถูกประตูรถชน^{[ 20 ]}

ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง อาจสามารถลดโอกาสการเปิดประตูรถชนกันได้ด้วยการฝึกฝน "การเอื้อมมือแบบดัตช์" ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} – การเปิดประตูรถโดยการเอื้อมมือข้ามลำตัวด้วยมือข้างที่อยู่ไกลออกไป^{[ 21 ] [ 24 ]}ซึ่งส่งเสริมการตรวจสอบไหล่ – ทั้งไปและกลับ – เพื่อสแกนหาผู้ขับขี่จักรยานและรถอื่นๆ ที่กำลังวิ่งเข้ามา

การเอื้อมมือไปด้านข้างจะทำให้ส่วนบนของร่างกายและศีรษะหันออกไปด้านนอก เป็นการกระตุ้นให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าใช้กระจกมองข้าง[ 25 ^{]มองออก}ไปด้านข้างแล้วมองข้ามไหล่เพื่อสแกนหาการจราจรก่อนเปิดประตู^{[ 26 ]}เมื่อประตูเปิดออกบางส่วนแล้ว ขณะที่เอนตัวออกไป มุมมองเหนือไหล่ก็จะชัดเจน ไม่ถูกจำกัดด้วยเสา ข้าง หรือกรอบประตู อีกต่อไป ^{[ 27 ] [ 28 ]}การเอื้อมมือไปด้านข้างช่วยลดการเปิดประตูที่กว้างและกระทันหัน ซึ่งเป็นมาตรการป้องกันการชนประตูเพิ่มเติม^{[ 29 ]}

แม้ว่าการเคลื่อนย้ายรถแบบนี้จะเริ่มเป็นที่รู้จักในที่อื่นในชื่อ "Dutch Reach" แต่ในเนเธอร์แลนด์ ผู้สอนขับรถและบริษัทโรงเรียนสอนขับรถจะเรียกมันด้วยคำอธิบาย ไม่ใช่ด้วยชื่อ^{[ 30 ] [ 31 ]}กฎจราจรของเนเธอร์แลนด์ไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนถึงการเคลื่อนย้ายรถแบบนี้เพื่อผ่านการทดสอบการจอดรถอย่างปลอดภัย แต่กฎระเบียบของเนเธอร์แลนด์เกี่ยวกับการออกใบอนุญาตได้กำหนดมาตรฐานสองประการเพื่อให้แน่ใจว่าการออกจากรถอย่างปลอดภัยเพื่อปกป้องผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง (VRUs) ได้แก่ มาตรา 4e และ 6a ^{[ 32 ] [ 33 ]} ผู้สอนขับรถและตำราสำหรับการสอบทฤษฎีของเนเธอร์แลนด์บางส่วน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด สอนการเคลื่อนย้ายรถแบบนี้ว่าเป็นวิธีที่มั่นใจที่สุดในการแสดงให้เห็นถึงการออกจากรถอย่างปลอดภัยทั้งในการสอบข้อเขียนและการสอบขับรถ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 30 ] [ 31 ]}

วิธีการเอื้อมมือข้ามถนนอาจไม่ค่อยเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวดัตช์ในปัจจุบัน เมื่อเทียบกับช่วงปี 1960-1980 ซึ่งจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนในเนเธอร์แลนด์มีจำนวนหลายพันคน^{[ 36 ]}และกระตุ้นให้ เกิด การเคลื่อนไหวประท้วงStop de Kindermoord ^{[ 37 ] [ 38 ]}เพื่อยุติอุบัติเหตุร้ายแรงดังกล่าว รายงานที่ไม่เป็นทางการระบุว่าการ "เอื้อมมือข้ามถนน" มีมาตั้งแต่ยุคนั้น แต่การรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับวิธีการนี้ในเนเธอร์แลนด์มีมาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1961 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} นับตั้งแต่นั้นมาการปั่นจักรยานในเนเธอร์แลนด์ก็ปลอดภัยมากขึ้น การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและครอบคลุมทางจักรยาน ที่แยกและได้รับการปกป้อง ^{[ 38 ]}การให้ความรู้และการทดสอบผู้ขับขี่อย่างเข้มงวด การใช้จักรยานอย่างแพร่หลายในการเดินทางประจำวัน และความมุ่งมั่นในความปลอดภัยบนท้องถนน [ ^{42 ] ล้วนมีส่วนทำให้ การ}บาดเจ็บและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การบาดเจ็บจากการเปิดประตูและแม้กระทั่งการเสียชีวิตในเนเธอร์แลนด์ยังคงเกิดขึ้น^{[ 43 ]}และวิธีการใช้มืออีกข้างก็ยังคงได้รับการสอนอยู่ แม้ว่าการรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับเรื่องนี้และการปฏิบัติในเนเธอร์แลนด์จะลดลงแล้วก็ตาม^{[ 44 ] [ 45 ]}

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เทคนิคการใช้มือไกลไม่มีชื่อเรียกในภาษาดัตช์ แต่ในปี 2016 แพทย์ชาวอเมริกันในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา ได้บัญญัติศัพท์นี้ขึ้นเพื่อส่งเสริม^{[ 26 ]}วิธีการของชาวดัตช์ซึ่งไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกา^{[ 24 ] [ 46 ] [ 47 ]} คำว่า "Dutch Reach" สะท้อนให้เห็นว่าวิธีการนี้เป็นที่นิยมในเนเธอร์แลนด์^{[ 48 ] [ 49 ]}ก่อนที่จะถูก 'นำเข้า' ไปยังสหรัฐอเมริกา มันถูกอธิบายว่าเป็นมาตรการความปลอดภัยบนท้องถนนของชาวดัตช์ในสื่อกระแสหลักของอเมริกาในปี 2011 โดย New York Times ^{[ 50 ]}และ Boston Globe ในปี 2013 ^{[ 42 ]}

วิธีการนี้สามารถสืบย้อนไปได้ไกลกว่ายุโรปเหนือ โดยเริ่มตั้งแต่ช่วงปี 2010 ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2016 องค์กรสนับสนุนการใช้จักรยานและหน่วยงานด้านความปลอดภัยบนท้องถนนหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และออสเตรเลีย ได้เพิ่มคำแนะนำหรือเปิดตัวแคมเปญต่อต้านการเปิดประตูรถ ซึ่งรวมถึงหรือนำเสนอมาตรการป้องกันโดยใช้มืออีกข้าง ในเมืองนิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต วิธีการนี้ถูกเรียกชื่อต่างๆ กันว่า "อัมสเตอร์ดัม" "เมืองในยุโรป"หรือ "วิธีเอื้อมมือข้าม" (2013) ^{[ 51 ]}ในเมืองฟอร์ตคอลลินส์ รัฐโคโลราโด วิธีการนี้กลายเป็น "เทคนิคมือตรงข้าม" (2014) ^{[ 52 ]}อย่างไรก็ตาม เทคนิคนี้ยังคงไม่มีชื่อในซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย (2015) ^{[ 53 ]} มอนทรีออล (2014) ^{[ 54 ]}และแวนคูเวอร์ (2016) ^{[ 55 ]}ประเทศแคนาดา นิวซีแลนด์ (2015) ^{[ 56 ]}และวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย (2012) ^{[ 57 ]}ในออสเตรเลียมีสโลแกนสองคำที่กระตุ้นให้เกิดนิสัยนี้ ได้แก่ "นำด้วยซ้าย" ^{[ 58 ]} (ที่มาไม่แน่ชัด) และ "ตรวจสอบข้ามเสมอ" ^{[ 59 ]}ซึ่งคิดค้นโดยองค์กรด้านความปลอดภัยบนท้องถนน

ในช่วงต้นปี 2017 ราชสมาคมเพื่อการป้องกันอุบัติเหตุ (สหราชอาณาจักร) ได้รับรองการเอื้อมมือแบบดัตช์ (Dutch Reach) ว่าเป็นแนวทางปฏิบัติเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนที่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการชนประตูรถ^{[ 60 ]}ในปี 2019 สภาความปลอดภัยแห่งชาติ (สหรัฐอเมริกา) และสมาคมยานยนต์อเมริกัน (American Automobile Association)เริ่มรวมการเอื้อมมือที่ไกลสุดไว้ในเนื้อหาหลักสูตรการขับขี่เชิงป้องกัน และหลักสูตรสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ^{[ 61 ] [ 62 ]}และโปรแกรมความปลอดภัยบนท้องถนน^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}องค์กรสนับสนุนจักรยานและคนเดินเท้าในระดับชาติ ระดับรัฐ และระดับท้องถิ่นมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมมาตรการนี้ ซึ่งรวมถึง: We Are Cycling UK; ^{[ 66 ]} League of American Bicyclists; ^{[ 67 ]} Bicycle Network (ออสเตรเลีย) ; ^{[ 68 ]} Cycling Action Network (นิวซีแลนด์); ^{[ 69 ]} New York Bicycle Coalition; ^{[ 70 ]} Bicycle Friendly Driver Program of Fort Collins, Colorado; ^{[ 71 ]} MassBike และ Somerville Bicycle Committee ^{[ 72 ]}

รัฐบาลอื่นๆ กำลังเพิ่ม 'การเอื้อมมือ' เข้าไปในคู่มือการขับขี่และการศึกษา กฎระเบียบเกี่ยวกับรถแท็กซี่และรถรับจ้างร่วมเดินทาง และ แคมเปญ ความปลอดภัยบนท้องถนนตัวอย่างเช่น สหราชอาณาจักร^{[ 73 ] [ 74 ]} เครือรัฐ แมสซาชูเซตส์ [ ^{75 ] อิลลินอยส์} [ ^{76 ] รัฐ} วอชิงตัน[ ^{77 ] เพ}น ซิลเวเนีย [ ^{78 ]}เซาท์ออสเตรเลีย^{[ 79 ]}วอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 80 ] [ 81 ]}นครลอนดอน [ ^{82 ]}เบอร์ลิน^{[ 83 ] คณะกรรมการแท็กซี่และ รถ}ลีมูซีนนครนิวยอร์ก^{[ 84 ]}เคมบริดจ์ แมสซาชูเซตส์^{[ 85 ]}และเบอร์แบงก์ แคลิฟอร์เนีย^{[ 86 ]}ในปี 2018 Addison Lee ได้เปิดตัวแคมเปญต่อต้านการเปิดประตูรถโดย ^ใช้ มือเอื้อมไปไกล โดยใช้ ชื่อว่า'Addison Lean' ^{[ 87 ]}ในเดือนเมษายน 2019 Lyft ซึ่งเป็น TNC ของสหรัฐฯ ได้นำ ระบบแจ้งเตือนแบบพุชอัตโนมัติในแอปมาใช้เพื่อกระตุ้นให้คนขับและลูกค้าใน 22 เมืองของสหรัฐฯ ใช้ Dutch Reach เมื่อออกจากทางเท้า^{[ 88 ] [ 89 ]} Uberได้ดำเนินการตามมาในอีกหนึ่งเดือนต่อมาด้วยโครงการนำร่องการให้ความรู้เกี่ยวกับ Dutch Reach สำหรับผู้ใช้และคนขับใน 4 เมืองของอเมริกาเหนือ^{[ 90 ]}หน่วยงานตำรวจบางแห่ง^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}โรงพยาบาล บริษัทประกันภัยรถยนต์^{[ 95 ]}บริษัทจัดการการขนส่ง^{[ 96 ]}และบริษัทกฎหมายเกี่ยวกับการบาดเจ็บส่วนบุคคล ก็เริ่มส่งเสริมวิธีการนี้เช่นกัน

จนกระทั่งปี 2018 วรรณกรรมด้านความปลอดภัยทางวิทยาศาสตร์ไม่ได้กล่าวถึงข้อดีหรือข้อเสียของการใช้มือข้างที่ใกล้หรือมือข้างที่ไกลในการออกจากรถ อย่างไรก็ตามเอกสารวิจัยด้านปัจจัยมนุษย์Validating the Dutch Reach ^{[ 97 ]}ที่นำเสนอในการประชุม International Cycling Safety Conference ครั้งที่ 7 ^{[ 98 ]}ในเดือนตุลาคม 2018 พบหลักฐานเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัย ในปี 2019 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ Aston Martin ได้แนะนำคันโยกกลอนประตูแบบกลับด้าน^{[ 99 ]}ในรถสปอร์ต Vantage ซึ่ง การออกแบบ ตามหลักสรีรศาสตร์ นั้น เอื้อต่อการใช้มือข้างที่ไกลในการเปิดประตูมากกว่า ในขณะที่การใช้มือข้างที่ใกล้จะลำบาก

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีด้านยานยนต์หลายแห่งได้นำระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) มาใช้หรือกำลังพัฒนาระบบดังกล่าวเพื่อช่วยป้องกันการเปิดประตูรถชน เทคโนโลยีต่างๆ ได้แก่ การใช้กล้องและเซ็นเซอร์ภายนอกบนรถ หัวเข็มขัดนิรภัย หรือข้อมูล GPS ซอฟต์แวร์การจดจำด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ที่เชื่อมโยงกับสัญญาณเสียงหรือแสง หรือการทำงานของประตู เพื่อแจ้งเตือนหรือเตือนผู้ขับขี่และ/หรือนักปั่นจักรยาน หรือป้องกันการเปิดประตู^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

อย่างน้อยหนึ่งผู้จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ได้พัฒนาระบบตรวจจับอัตโนมัติเพื่อป้องกันหรือเตือนผู้ใช้ก่อนเปิดประตูรถหากมีจักรยานกำลังเข้ามาใกล้^{[ 103 ]}

อย่างไรก็ตาม การนำกระจกมองข้างแบบพับได้อัตโนมัติมาใช้อาจเพิ่มความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุประตูรถชน หากกระจกหดกลับก่อนที่ผู้โดยสารจะออกจากรถ^{[ 104 ]}

เป็นการยากที่จะหาสถิติเกี่ยวกับอุบัติการณ์ของการเสียชีวิต การบาดเจ็บสาหัส และการชนกันของรถยนต์ที่เกิดจากการเปิดประตู เนื่องจากอุบัติเหตุประเภทนี้มักไม่ได้รับการบันทึกอย่างสม่ำเสมอในแต่ละเมือง อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์อุบัติเหตุจักรยานในชิคาโก สหรัฐอเมริกา พบว่ามีรายงานอุบัติเหตุจากการเปิดประตู 344 ครั้งในปี 2554 คิดเป็นอัตรา 0.94 ครั้งต่อวัน การเปิดประตูคิดเป็น 19.7% ของอุบัติเหตุจักรยานที่รายงานทั้งหมด จำนวนการเปิดประตูเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นโดยไม่ได้รับการรายงานนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 105 ]}ในปี 2559 หน่วยงานขนส่งเทศบาลซานฟรานซิสโกในอเมริกาได้รายงานว่า ในช่วงปี 2555–2558 การเปิดประตูใส่จักรยานคิดเป็น 16% ของอุบัติเหตุจักรยาน-รถยนต์ที่ทำให้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต ซึ่งผู้ปั่นจักรยานอาจไม่ได้เป็นฝ่ายผิด^{[ 106 ]}การศึกษาในปี 2015 สำหรับเมืองแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา พบว่าการเปิดประตูรถชนจักรยานคิดเป็น 15.2% ของการชนจักรยานทั้งหมด^{[ 107 ]}และเป็นสาเหตุหลักของการบาดเจ็บจากการชนจักรยานกับรถยนต์ที่ต้องเข้ารับการรักษาในห้องฉุกเฉินของโรงพยาบาล (22%) – ไม่รวมเหตุการณ์การบาดเจ็บเพิ่มเติมเนื่องจากการหลบหลีกการเปิดประตูรถชนจักรยานที่ต้องเข้ารับการรักษาในห้องฉุกเฉิน^{[ 108 ]}

ในเมืองโทรอนโต อุบัติเหตุที่เกิดจากการที่ "ผู้ขับขี่รถยนต์เปิดประตูรถตัดหน้าผู้ขับขี่จักรยาน" คิดเป็น 11.9% ของอุบัติเหตุรถยนต์/จักรยานทั้งหมดที่รายงานในปี 2546 ^{[ 109 ]}อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้อย่างแน่ชัดว่าอุบัติเหตุจักรยานและการบาดเจ็บสาหัสที่เกิดจากการเปิดประตูรถตัดหน้ามีจำนวนเท่าใด เนื่องจากกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐออนแทรีโอไม่ได้จัดประเภทการเปิดประตูรถตัดหน้าเป็นการชนกัน ดังนั้นตัวเลขเหล่านี้จึงไม่ได้ถูกรายงานอย่างสม่ำเสมอควบคู่ไปกับอุบัติเหตุจักรยานประเภทอื่นๆ มีรายงานว่าในเมืองโทรอนโตเพียงแห่งเดียว เหตุการณ์การเปิดประตูรถตัดหน้าเพิ่มขึ้น 58% ในช่วงสามปีระหว่างปี 2557 ถึง 2559 ^{[ 110 ]}ร้อยละ 8 ของการบาดเจ็บสาหัสของผู้ขับขี่จักรยานในลอนดอนในปี 2550 เกิดจากการที่ผู้ขับขี่จักรยานหักหลบเพื่อหลีกเลี่ยงประตูรถที่เปิดออก^{[ 111 ]}ในรัฐวิกตอเรีย ของออสเตรเลีย ระหว่างปี 2549 ถึง 2553 การเปิดประตูรถทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสของผู้ขับขี่จักรยานร้อยละ 8 ^{[ 112 ]}

เมื่อเทียบกับการชนประเภทอื่น เช่น การถูกชนท้าย การถูกประตูรถชนนั้นมีความเสี่ยงน้อยกว่า: "80.04% ของนักปั่นจักรยานที่ถูกประตูรถชนได้รับบาดเจ็บ ในขณะที่ 94.40% ของผู้ที่ประสบอุบัติเหตุโดยไม่ถูกประตูรถชนได้รับบาดเจ็บ" ^{[ 105 ]}นอกจากนี้ การถูกประตูรถชนเองมักจะไม่ถึงแก่ชีวิต แต่การบาดเจ็บร้ายแรงส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับบริเวณประตูรถมักเกิดจากการถูกรถยนต์ชนหลังจากชนหรือหักหลบเพื่อหลีกเลี่ยงประตูที่กีดขวาง ดังนั้น การเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสส่วนใหญ่จากประตูรถชนจึงเกิดขึ้นในช่องทางจราจร ไม่ใช่ในบริเวณประตูรถ

เช่นเดียวกับสถิติการเปิดประตูรถอื่นๆ แม้แต่ผู้เสียชีวิตก็มักจะถูกรายงานต่ำกว่าความเป็นจริง ตัวอย่างเช่น การชนซ้ำซ้อนหลังจากหักหลบประตูรถอาจไม่ได้รับการยอมรับจากเจ้าหน้าที่ สื่อ พยาน หรือผู้กระทำความผิดว่าเป็นผลมาจากการเปิดประตูรถ นอกจากนี้ ในบางเขตอำนาจศาล การเปิดประตูรถไม่ถือเป็นการชนกันของยานยนต์อย่างเป็นทางการหากรถจอดอยู่^{[ 113 ]}มีการบันทึกข้อมูลการเสียชีวิตจากการเปิดประตูรถอย่างไม่เป็นทางการโดยอ้างอิงจากรายงานข่าวที่พบในอินเทอร์เน็ต ปัจจุบันมีผู้สนับสนุนความปลอดภัยในการปั่นจักรยานชาวอเมริกันดูแลรักษาตารางข้อมูลอนุสรณ์สถานระหว่างประเทศที่มีคำอธิบายประกอบพร้อมรายการตั้งแต่ปี 1987 จนถึงปัจจุบัน^{[ 114 ]}

ในนครนิวยอร์ก ร้อยละ 3 (7 จาก 225) ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจักรยานในช่วงสิบปีระหว่างปี 1996 ถึง 2005 เกิดจากการชนประตูรถที่เปิดอยู่หรือการหักหลบประตูรถ^{[ 115 ]}ในลอนดอน มีผู้เสียชีวิต 3 รายจากอุบัติเหตุประตูรถเปิดระหว่างปี 2010 ถึง 2012 ^{[ 111 ]}ในการศึกษาวิจัยสองฉบับที่ได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ พบว่ามีผู้เสียชีวิต 124 รายในลอนดอนระหว่างปี 1985–1992 ^{[ 116 ]} และ 142 รายในนิวซีแลนด์ระหว่างปี 1973–1978 ^{[ 117 ]}แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตรายใดเกิดจากอุบัติเหตุประตูรถเปิด ในขณะที่มีการชนกัน 1112 ครั้งที่เกิดจากประตูรถเปิดในรัฐวิกตอเรียของออสเตรเลียระหว่างปี 2000 ถึง 2010 แต่ผู้เสียชีวิตรายแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2010 ^{[ 118 ]}

จากการศึกษาในปี 1976 เปรียบเทียบซานตาบาร์บารา (ไม่มีเลนจักรยาน) กับเดวิส รัฐแคลิฟอร์เนีย (มีเลนจักรยาน) พบว่าร้อยละ 8 ของการชนกันระหว่างรถยนต์กับจักรยานในซานตาบาร์บาราเกิดจากการเปิดประตูรถ ในขณะที่เดวิสไม่มีเลย^{[ 119 ]}

ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568 Waymoมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจักรยานที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บ 7 ครั้ง โดย 3 ครั้งเป็นการที่ผู้โดยสาร Waymo เปิดประตูใส่จักรยาน^{[ 120 ] [ 121 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 นักปั่นจักรยานคนหนึ่งได้ฟ้องร้อง Waymo หลังจากถูกผู้โดยสารของ Waymo เปิดประตูใส่ การฟ้องร้องระบุว่ารถ Waymo จอดในจุดที่ไม่ปลอดภัยและไม่เตือนผู้โดยสารก่อนออกจากรถ^{[ 122 ]}

• ภาพรวมของการปั่นจักรยาน
• โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยาน
• การทำเครื่องหมายช่องทางเดินรถร่วมกัน

• ส่วน "โซนประตู"ประกอบด้วยแผนภาพประกอบคำแนะนำ
• โครงการเขตประตู
• การหลีกเลี่ยงบริเวณที่ประตูเปิดออกเพรสตัน ไทรี อดีตผู้อำนวยการฝ่ายการศึกษาของสมาคมนักปั่นจักรยานแห่งอเมริกา ซึ่ง เพิ่งเกษียณอายุไปเมื่อเร็วๆ นี้ กำลังสอนผู้สมัคร LCI (ผู้ฝึกสอน) เกี่ยวกับวิธีการสอนเรื่องการหลีกเลี่ยงบริเวณที่ประตูเปิดออก
• เหตุผลที่คุณควรหลีกเลี่ยงบริเวณที่ประตูรถเปิดออกวิดีโอแสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานถูกเหวี่ยงลงไปในถนนเมื่อชนกับประตูรถที่กำลังเปิดออก
• สถิติ ผู้เสียชีวิตจากการถูกประตูรถชน:ตารางบันทึกข้อมูลผู้เสียชีวิตจากการถูกประตูรถชน พร้อมรายละเอียดและลิงก์สื่อต่างๆ จัดทำโดย จอห์น บรูคกิ้ง สหรัฐอเมริกา
• โครงการ Dutch Reachโครงการระดับนานาชาติและเว็บไซต์เพื่อส่งเสริมวิธีการ "Dutch Reach" ที่ใช้มือทั้งสองข้างเอื้อมออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกประตูรถชนและอุบัติเหตุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องซึ่งเกิดจากการออกจากรถอย่างประมาทของผู้ขับขี่
• คู่มือการสอนวิธีการเข้าถึงแบบดัตช์สำหรับเจ้าหน้าที่คำแนะนำและคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงแบบดัตช์
• ในคลิปวิดีโอ บน YouTube ที่แสดงให้เห็นการออกแบบคันโยกประตูที่เน้นการใช้งานมือไกล เรียกว่า "The 2019 Aston Martin Vantage Is a Price $185,000 True Sports Car" (นาทีที่ 8:12)
• กรณีศึกษาโครงการ Dutch Reach เผยแพร่โดยหอสังเกตการณ์นวัตกรรมภาครัฐ องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา เมษายน 2562อธิบายและบันทึกแคมเปญระดับนานาชาติเพื่อส่งเสริมวิธีการ "Dutch Reach" สำหรับการหลีกเลี่ยงการชนประตูและการออกจากอาคารอย่างปลอดภัย