การสลับวงจรสองครั้งการตัดวงจรสองครั้งหรือการเปิดวงจรสองครั้งคือการใช้สวิตช์ หลายขั้ว เพื่อปิดหรือเปิดทั้งด้านบวกและด้านลบของวงจรไฟฟ้ากระแสตรง หรือทั้งด้านร้อนและด้านกลางของ วงจร ไฟฟ้ากระแสสลับเทคนิคนี้ใช้เพื่อป้องกันอันตราย จากไฟฟ้าช็อ ตในอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับปลั๊กและเต้ารับไฟฟ้า กระแสสลับแบบไม่มี ขั้ว การสลับวงจรสองครั้งเป็นแนวทางปฏิบัติทางวิศวกรรมความปลอดภัยที่สำคัญในระบบสัญญาณรถไฟโดยใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายกระแสไฟฟ้า ผิดพลาดเพียงครั้งเดียว ไปยังรีเลย์ นั้น ไม่น่าจะทำให้เกิดความล้มเหลวในด้านที่ไม่ถูกต้องนี่เป็นตัวอย่างของการใช้ความซ้ำซ้อนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและลดโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลว คล้ายกับการฉนวนสองชั้นการสลับวงจรสองครั้งเพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนของระบบที่ใช้ เช่น โดยการเพิ่มหน้าสัมผัสรีเลย์และรีเลย์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงใช้เทคนิคนี้อย่างเลือกสรรเฉพาะในกรณีที่สามารถปรับปรุงความปลอดภัยได้อย่างคุ้มค่า

เครื่อง ตรวจ จับดินถล่มหรือดินที่ถูกน้ำกัดเซาะจะถูกฝังไว้ในคันดิน และจะตัดวงจรเมื่อเกิดดินถล่ม อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถรับประกันได้ว่าดินเปียกในคันดินจะไม่ทำให้วงจรครบสมบูรณ์ ซึ่งควรจะขาดในระหว่างเกิดดินถล่ม หากวงจรถูกตัดสองทางด้วยสายไฟบวกและลบ ดินที่เปียกและนำไฟฟ้าได้ดีอาจทำให้ฟิวส์ขาดหรือทำให้รีเลย์ตรวจจับลัดวงจร ซึ่งทั้งสองกรณีเกือบจะแน่นอนว่าจะส่งสัญญาณเตือนที่ถูกต้อง

อุบัติเหตุรถไฟที่ Clapham Junctionในปี 1988 เกิดขึ้นส่วนหนึ่งเนื่องจากขาดการสับรางคู่ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "double cutting" ในอุตสาหกรรมรถไฟของอังกฤษ) ^{[ 1 ]}รีเลย์สัญญาณดังกล่าวถูกสับรางเฉพาะด้านร้อน ในขณะที่กระแสย้อนกลับมาทางสายที่ไม่ได้สับราง สายไฟที่หลวมทำให้หน้าสัมผัสที่รีเลย์ตรวจจับรถไฟสับรางสัญญาณขาดหายไป ส่งผลให้สัญญาณแสดงเป็นสีเขียวทั้งๆ ที่มีรถไฟ จอดนิ่ง อยู่ข้างหน้า ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 35 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้

อุบัติเหตุที่คล้ายกันบนเที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 811เกิดขึ้นส่วนหนึ่งจากวงจรความปลอดภัยแบบสวิตช์เดี่ยวสำหรับกลไกประตูสัมภาระ ฉนวนสายไฟในวงจรดังกล่าวชำรุด ทำให้ประตูสัมภาระปลดล็อกได้เนื่องจากกระแสไฟเกิน ส่งผลให้เกิดการลดความดันอย่างรุนแรงและคร่าชีวิตผู้โดยสาร 9 ราย

จากการศึกษาเกี่ยวกับการส่งสัญญาณไฟฟ้าของทางรถไฟในรัฐนิวเซาท์เวลส์ในช่วงทศวรรษ 1900 พบว่าสัดส่วนของการสับรางแบบสองทางเมื่อเทียบกับการสับรางแบบทางเดียวมีเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

แน่นอนว่าการสลับสองครั้งนั้นต้องใช้สายไฟมากขึ้น หน้าสัมผัสรีเลย์มากขึ้น และต้องทำการทดสอบมากขึ้น

ในทางกลับกัน การสลับวงจรสองครั้งนั้นมีโอกาสเกิดความผิดพลาดด้านที่ไม่ถูกต้องน้อยกว่าโดยธรรมชาติ และช่วยแก้ไขปัญหาไฟฟ้าลัดวงจรที่ยากต่อการทดสอบได้

การสลับรางแบบคู่บางส่วนอาจสลับคันโยกควบคุมและวงจรรางระหว่างสัญญาณหนึ่งกับสัญญาณถัดไป ในขณะที่สลับวงจรรางแบบเดี่ยวในส่วนที่ทับซ้อนกันซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่าหลังจากสัญญาณถัดไป

การสลับสวิตช์สองทางทำได้ง่ายขึ้นด้วยรีเลย์รุ่นใหม่ที่มีหน้าสัมผัสมากขึ้นในพื้นที่น้อยลง:

• รีเลย์แบบวางบนชั้นวางสินค้า รุ่นก่อนปี 1950 - 12 หน้าสัมผัส (ด้านหน้า (เชื่อมต่อ) และด้านหลัง (ตัดการเชื่อมต่อ)) - ขนาดมาตรฐาน
• รีเลย์แบบเสียบปลั๊กชนิด Q ผลิตหลังปี 1950 - 16 หน้าสัมผัส (ด้านหน้า (ต่อ) และด้านหลัง (ตัด)) - ขนาดประมาณครึ่งหนึ่ง

• ความซ้ำซ้อน (ทางวิศวกรรม)
• ฉนวนสองชั้น
• สายดินเส้นเดียว