ในการแข่งขันรถยนต์ระบบลดแรงต้านอากาศ ( DRS ) เป็นรูปแบบหนึ่งของตัวถัง รถ ที่ผู้ขับขี่สามารถปรับได้เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดและส่งเสริมการแซงมันคือปีกหลัง ที่ปรับได้ ของรถ ซึ่งจะเคลื่อนที่ตามคำสั่งของผู้ขับขี่^{[ 1 ]} DRS มักมาพร้อมกับเงื่อนไข เช่น ข้อกำหนดในฟอร์มูล่าวันว่ารถที่ไล่ตามจะต้องอยู่ภายในหนึ่งวินาที (เมื่อรถทั้งสองคันผ่านจุดตรวจจับ) จึงจะสามารถเปิดใช้งาน DRS ได้

ระบบ DRS ถูกนำมาใช้ในฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 2011ถึง2025โดยเจ็นสัน บัตตันและอันเดรีย คิมิ อันโตเนลลีเป็นคนแรกและคนสุดท้ายที่ใช้ระบบนี้ตามลำดับ นอกจากนี้แลนซ์ สโตรลยังทำการแซงด้วย DRS ได้สำเร็จเป็นครั้งสุดท้าย การใช้ DRS เป็นข้อยกเว้นของกฎที่ห้ามใช้ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ใดๆ ที่มีจุดประสงค์หลักเพื่อส่งผลต่อหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ ระบบนี้ยังถูกใช้ในฟอร์มูล่า เรโนลต์ 3.5ตั้งแต่ปี 2012จนกระทั่งยุติลงในปี 2017 ^{[ 2 ]}ดอยช์ ทูเรนวาเกน มาสเตอร์สตั้งแต่ปี 2013 [ ^{3 ]} GP2 ซีรีส์ซึ่งต่อมาคือFIA Formula 2 Championshipตั้งแต่ปี 2015 GP3 ซีรีส์ซึ่งต่อมาคือ^FIA Formula 3 Championshipตั้งแต่ปี 2017ปีกปรับได้ยังถูกใช้โดยนิสสันเดลต้า วิง ในการ แข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 2012แม้ว่าจะใช้งานได้ฟรีก็ตาม

DRS ถูกถอดออกจากฟอร์มูล่าวันสำหรับ ฤดูกาล 2026และถูกแทนที่ด้วยระบบ "แอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟ" ภายใต้กฎระเบียบใหม่ปี 2026 ^{[ 4 ]}

ในประเภทการแข่งขันสมรรถนะสูงส่วนใหญ่ รถยนต์จะอาศัยแรงกดที่เกิดจากตัวถังแอโรไดนามิกเพื่อเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้ง^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ตัวถังแอโรไดนามิก โดยเฉพาะปีก มีผลข้างเคียงคือทำให้เกิดกระแสลมปั่นป่วนในบริเวณด้านหลังรถ^{[ 6 ]}ปีกหน้าของรถคันที่ตามมาจะทำงานได้น้อยลงในกระแสลมปั่นป่วน ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะในการเข้าโค้งของรถคันที่ตามมาจะลดลง^{[ 6 ]}

ในทางตรงกันข้าม ในการแข่งขันแบบเซอร์กิตเรซซิ่งประเภทที่แรงกดอากาศเป็นปัจจัยน้อยกว่า (เช่นNASCAR ) รถที่ตามมาจะมีข้อได้เปรียบด้านอากาศพลศาสตร์ เนื่องจากการลดแรงต้านอากาศจากการดราฟท์^{[ 7 ]}และมีผลเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีผลต่อประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง

ผลสุทธิคือการทำให้การแซงทำได้ยากขึ้นมาก และด้วยเหตุนี้จึงเกิดขึ้นไม่บ่อยนักในประเภทที่มีแรงกดอากาศสูง^{[ 6 ]}ทำให้กีฬาน่าสนใจน้อยลงสำหรับผู้ชม

ในฟอร์มูล่าวัน ระบบ DRS จะเปิดแผ่นปรับได้ที่ปีกหลังของรถ เพื่อลดแรงต้าน ทำให้รถที่ไล่ตามได้เปรียบในการแซงรถคันหน้า สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ประเมินว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้น 10–12 กม./ชม. (6.2–7.5 ไมล์/ชม.) เมื่อสิ้นสุดช่วงการทำงาน^{[ 8 ]}ในขณะที่คนอื่นๆ เช่น เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ racecar-engineering.com ^{[ 9 ]}ระบุตัวเลขที่ต่ำกว่ามาก คือ 4–5 กม./ชม. (2.5–3.1 ไมล์/ชม.) เมื่อ DRS ถูกปิดใช้งานหรือปิด จะเพิ่มแรงกดลง ทำให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น

ระหว่างปี 2011ถึง2023อุปกรณ์นี้สามารถใช้งานได้ระหว่างการแข่งขันหลังจากครบสองรอบการแข่งขันแล้ว และเมื่อรถที่ไล่ตามเข้าสู่โซน "การเปิดใช้งาน" ที่กำหนดโดย FIA ซึ่งรวมถึงการต้องรอ 2 รอบหลังจาก เริ่มการแข่งขันใหม่หลัง รถเซฟตี้คาร์ในปี 2024กฎได้ถูกเปลี่ยนแปลง และตอนนี้อุปกรณ์นี้สามารถใช้งานได้ระหว่างการแข่งขันหลังจากครบหนึ่งรอบการแข่งขันหลังจากเริ่มการแข่งขันหรือเริ่มการแข่งขันใหม่หลังรถเซฟตี้คาร์เสร็จสิ้นแล้ว^{[ 10 ]}

ในปี 2011 FIA ได้เพิ่มจำนวนโซน DRS เป็นสองโซนในบางสนามแข่งที่มีทางตรงยาวหลายช่วง ในวาเลนเซียและมอนทรีออล ได้มีการอนุมัติสองโซนบนทางตรงยาวต่อเนื่องกัน ในขณะที่ในมอนซาและบุดดาได้มีการสร้างสองโซนในส่วนที่แยกจากกันของสนามแข่ง เดิมทีมีการวางแผนไว้ว่าจะมีสองโซนสำหรับทุกการแข่งขันที่มีทางตรงยาวหลายช่วงตั้งแต่มอนทรีออลเป็นต้นไป (ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของมอนทรีออล/วาเลนเซีย) แต่แผนนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันรอบรองสุดท้ายของฤดูกาล 2011 โซนสองโซนบนทางตรงยาวต่อเนื่องกันได้กลับมาใช้อีกครั้งที่ยา ซ มารินา

เมื่อการใช้ DRS ยังคงถูกกฎหมายสำหรับ ฤดูกาล 2012โซนที่สองถูกเพิ่มเข้าไปในสนามแข่งรอบเปิดฤดูกาลที่เมลเบิร์นโซน DRS ที่สามถูกเพิ่มเข้ามาในช่วง ฤดูกาล 2018และ2019ในออสเตรเลีย บาห์เรน แคนาดา ออสเตรีย สิงคโปร์ และเม็กซิโก ใน ฤดูกาล 2022โซนที่สี่ถูกเพิ่มเข้ามาในตอนแรกสำหรับสนามแข่งในเมลเบิร์น หลังจากการปรับปรุงสนามแข่ง ก่อนที่จะถูกถอดออกด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 12 ] [ 13 ]}ใน ฤดูกาล 2023โซนดังกล่าวถูกเพิ่มกลับเข้ามาอีกครั้ง^{[ 14 ]}บาห์เรน เจดดาห์ เมลเบิร์น บากู และไมอามี ได้รับการปรับโซน DRS โดยพิจารณาจากว่า FIA เห็นว่า DRS ทำให้การแซงในสนามแข่งทั้งห้าแห่งนี้ง่ายหรือยากเกินไปในปี 2022 ^{[ 15 ]}โซน DRS ที่สี่ถูกเพิ่มเข้ามาในสิงคโปร์ในปี2024 ^{[ 16 ]}

ตั้งแต่ ฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป DRS ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยระบบ "แอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟ" ^{[ 4 ]}

ส่วนประกอบแนวนอนของปีกหลังประกอบด้วยระนาบหลักและแฟลป ระบบ DRS ช่วยให้แฟลปยกตัวขึ้นได้สูงสุด 85 มิลลิเมตร (3.3 นิ้ว) จากระนาบหลักที่คงที่ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านจากปีกและส่งผลให้แรงกดลงลดลง ในการวิ่งทางตรงที่แรงกดลงไม่จำเป็น ระบบนี้ช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและมีความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ เว้นแต่จะถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดทางกลไกของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแซม ไมเคิลอดีตผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาของ ทีม แม็คลาเรนเชื่อว่า DRS ในรอบคัดเลือกจะช่วยลดเวลาต่อรอบได้ประมาณครึ่งวินาที

ประสิทธิภาพของระบบ DRS แตกต่างกันไปในแต่ละสนามแข่ง และในระดับที่น้อยกว่านั้นก็แตกต่างกันไปในแต่ละรถ ระบบนี้ได้รับการตรวจสอบในปี 2011 เพื่อดูว่าสามารถทำให้การแซงง่ายขึ้นได้หรือไม่ แต่ไม่ใช่ในระดับที่ทักษะของนักขับจะถูกมองข้ามไป ประสิทธิภาพของ DRS ดูเหมือนจะขึ้นอยู่กับระดับแรงกดอากาศในแต่ละสนามแข่ง (ในสนามแข่งอย่างมอนซา รถจะอยู่ในสภาพที่มีแรงต้านอากาศต่ำ ผลกระทบอาจจะน้อยลง) ความยาวของโซนการทำงาน และลักษณะของสนามแข่งทันทีหลังจากโซน DRS

การใช้ DRS ถูกจำกัดโดยกฎ F1 โดยอนุญาตให้ใช้ได้เฉพาะเมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขทั้งสองข้อต่อไปนี้:

• รถคันที่ตามมาอยู่ห่างจากรถที่จะถูกแซงไม่เกินหนึ่งวินาที ซึ่งอาจเป็นรถที่กำลังถูกแซงรอบอยู่ก็ได้ สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) อาจเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์นี้ได้ในแต่ละการแข่งขัน
• รถคันต่อไปนี้อยู่ในเขตแซงตามที่ FIA กำหนดไว้ก่อนการแข่งขัน (โดยทั่วไปเรียกว่าเขต DRS)

ไกลออกไป:

• ระบบอาจจะไม่ถูกเปิดใช้งานจนกว่าจะสิ้นสุดรอบแรก (ตั้งแต่ปี 2024 ) หลังจากเริ่มการแข่งขัน รีสตาร์ท หรือการใช้รถเซฟตี้คาร์ ตัวอย่างเช่น การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 2021ไม่มีนักขับคนใดสามารถเปิดใช้งาน DRS ได้ เนื่องจากตลอดการแข่งขันดำเนินไปโดยมีรถเซฟตี้คาร์วิ่งอยู่ตลอด ก่อนที่จะถูกยุติลงเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย
• ระบบนี้ไม่สามารถใช้งานได้โดยผู้ขับขี่ที่กำลังป้องกันตัว เว้นแต่จะอยู่ห่างจากรถคันหน้าไม่เกินหนึ่งวินาที
• ระบบอาจจะไม่ถูกเปิดใช้งานหากสภาพการแข่งขันถูกพิจารณาว่าอันตรายโดยผู้อำนวยการการแข่งขัน เช่น ฝนตก ดังเช่นที่เกิดขึ้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 2011

ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อระบบทำงาน (ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นการทำงานของระบบได้ในกระจกมองข้าง) ระบบจะหยุดทำงานเมื่อผู้ขับขี่ปล่อยปุ่มหรือเหยียบเบรก

บนรางจะมีเส้นแสดงบริเวณที่ตรวจจับระยะใกล้ 1 วินาที (จุดตรวจจับ) และเส้นอีกเส้นหนึ่งบนราง (จุดเปิดใช้งาน) พร้อมด้วยป้ายที่เขียนในแนวตั้งว่า "DRS" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโซน DRS

การนำ DRS มาใช้ในฟอร์มูล่าวันได้รับการตอบรับที่หลากหลายจากทั้งแฟนๆ และนักแข่ง บางคนเชื่อว่านี่คือวิธีแก้ปัญหาการแซงที่น้อยลงใน F1 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในขณะที่บางคนเชื่อว่ามันทำให้การแซงง่ายเกินไป^{[ 17 ]}ฮวน ปาโบล มอนโตยา อดีต นักแข่งฟอร์มูล่าวันและทีมเพนสเก้อินดี้คาร์ ซีรีส์อธิบายว่ามัน "เหมือนกับการให้ปิกัสโซใช้ Photoshop " ^{[ 18 ]}ข้อโต้แย้งหลักของผู้ต่อต้าน DRS คือ นักแข่งที่อยู่ข้างหน้าไม่มีโอกาสเท่าเทียมกันในการป้องกันตำแหน่งของตนเอง เพราะพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ DRS เพื่อป้องกัน การเข้มงวดกฎเกณฑ์สำหรับนักแข่งที่นำอยู่ในการป้องกันตำแหน่งของตนเองได้เพิ่มความขัดแย้งนี้^{[ 19 ]}ในปี 2018 เซบาสเตียน เวทเทล นักแข่งของสคูเดเรีย เฟอร์รารี่ ในขณะนั้น กล่าวว่าเขาชอบการปาผลกล้วย แบบ มาริโอ คาร์ทมากกว่าการใช้ DRS ^{[ 20 ]}โดยให้เหตุผลว่ามัน "ไม่เป็นธรรมชาติ" ^{[ 21 ]}

McLaren P1 coupé เป็นรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนคันแรกที่ใช้ระบบลดแรงต้านอากาศแบบปีกหลังสไตล์ F1 ^{[ 22 ]} ต่อมา McLaren Senna GTRและPorsche 911 (992) GT3 RSก็ได้นำระบบเดียวกันนี้มาใช้ในปี 2019 และ 2022 ตามลำดับ^{[ 23 ]}

• ระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS)
• กดเพื่อผ่าน