ในช่วงทศวรรษ 1840 กัปตัน Stephen R. Kirby ได้ก่อตั้งบริษัทต่อเรือขึ้นในเมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอและในปี 1852 ก็ได้ย้ายไปที่ เมืองซากินอว์ รัฐมิชิแกน^{[ 6 ]} ในปี 1870 Frank Kirby บุตรชายของ Kirby ซึ่ง เป็นวิศวกรที่ได้รับการฝึกอบรม จาก Cooper Unionได้เข้าร่วมบริษัทในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบ^{[ 6 ]} (Frank Kirby ประสบความสำเร็จในอาชีพการต่อเรือ ซึ่งรวมถึงการออกแบบสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ สองแห่ง ได้แก่ เรือColumbiaและเรือSte. Claire [ ^{6 ] )}ในปี 1872 ^{[ 7 ]}บริษัทของ Kirby ได้ซื้ออู่ต่อเรือในเมือง Wyandotte รัฐมิชิแกน^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2395 บริษัท Campbell, Wolverton and Company ได้เปิดอู่ซ่อมเรือบนแม่น้ำดีทรอยต์ที่เชิงถนนออร์ลีนส์^{[ 8 ]} ในปี พ.ศ. 2403 บริษัทซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Campbell & Owen (โดยมี John Owen เป็นประธาน) ได้สร้างอู่แห้ง ขนาด 260 ฟุต ในสถานที่เดียวกัน^{[ 8 ]} พวกเขาสร้างเรือกลไฟลำแรกในปี พ.ศ. 2400 ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2420 Campbell & Owen ได้ปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Detroit Dry Dock Company ^{[ 7 ]} ในเวลาเดียวกันนั้น Detroit Dry Dock ได้ซื้อกิจการต่อเรือ Kirby's Wyandotte ^{[ 7 ]} นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2413 James McMillan ผู้ทรงอิทธิพลในวงการรถไฟและการขนส่งทางเรือ ได้ให้ความสนใจในการต่อเรือ โดยซื้อหุ้นใน Detroit Dry Dock ในปี พ.ศ. 2433 McMillan ดำรงตำแหน่งประธานบริษัท และในปี พ.ศ. 2435 เขายังดำรงตำแหน่งประธานของ Dry Dock Engine Works ที่อยู่ใกล้เคียงอีกด้วย^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2427 บริษัท Detroit Dry Dock ได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าAlbanyและSyracuse ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าเหล็กสองลำแรกที่สร้างขึ้นในทะเลสาบเกรตเลคส์ โดยเรือลำหลังยังคงลอยอยู่ได้จนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ในชื่อ Algonacซึ่งเป็นเรือดูดทราย^{[ 9 ]}

บริษัท Dry Dock Engine Works ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือ ก่อตั้งขึ้นในปี 1866 โดย William Cowie, Edward Jones และ Robert Donaldson โดยมี Cowie เป็นประธาน^{[ 10 ]} บริษัทได้ตั้งร้านบนถนน Atwater ระหว่าง Orleans และ Dequindre ตรงข้ามกับบริษัทอู่แห้งซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า Campbell & Owen ^{[ 10 ]} บริษัทค่อยๆ ซื้อที่ดินโดยรอบ และในปี 1880 ก็เป็นเจ้าของเกือบทั้งบล็อกเมืองไปจนถึงถนน Guoin ^{[ 11 ]} (เมืองได้ย้ายออกจาก Dequindre ในบริเวณใกล้เคียงกับ Dry Dock Engine Works ในปี 1917 ^{[ 12 ]}และ Guoin ในเวลาต่อมา ปัจจุบันไม่มีถนนทั้งสองสายนี้อยู่ในบริเวณนั้นแล้ว)

ผลิตภัณฑ์หลักของ Dry Dock Engine Works คือเครื่องยนต์เรือ และผลิตเครื่องยนต์ได้ 129 เครื่องระหว่างปี พ.ศ. 2400 ถึง พ.ศ. 2437 ^{[ 13 ]} อย่างไรก็ตาม บริษัทยังผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่และแบบพกพา รวมถึงอุปกรณ์เหมืองแร่ เกียร์โรงงาน และการหล่อทองเหลืองและเหล็ก^{[ 10 ]} ในปี พ.ศ. 2426 Dry Dock Engine Works ได้ซื้อโรงงานหม้อไอน้ำของ Desotell & Hudson ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นการขยายสายผลิตภัณฑ์ของพวกเขา^{[ 11 ]}

แม้ว่าในขณะนั้นจะไม่สำคัญ แต่โรงงานเครื่องยนต์ดรายด็อกมีความสำคัญในฐานะนายจ้างรายแรกๆ ของเฮนรี ฟอร์ดมหาเศรษฐีด้านรถยนต์ในอนาคตทำงานที่บริษัทนี้ระหว่างปี 1880 ถึง 1882 ในตำแหน่งช่างเครื่องฝึกหัด^{[ 14 ]} งานของเขากับเครื่องยนต์ไอน้ำที่โรงงานเครื่องยนต์ดรายด็อกเป็นแรงบันดาลใจส่วนหนึ่งให้กับแนวคิดของฟอร์ดในภายหลังเกี่ยวกับการเพิ่มเครื่องยนต์ให้กับรถม้าสำหรับใช้บนถนน^{[ 14 ]}

โรงงานผลิตเครื่องยนต์ดรายด็อกมีความสัมพันธ์พิเศษกับบริษัทดีทรอยต์ดรายด็อกที่อยู่ใกล้เคียงมาโดยตลอด และความสัมพันธ์นี้ก็ยิ่งแน่นแฟ้นขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป^{[ 13 ]} ในช่วงทศวรรษ 1870 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ดรายด็อกขายเครื่องยนต์มากกว่า 1/3 ให้กับดีทรอยต์ดรายด็อก และในช่วงต้นทศวรรษ 1890 สัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นเกือบ 2/3 ^{[ 13 ]} ความสัมพันธ์ยิ่งแน่นแฟ้นขึ้นเมื่อแฟรงค์ เคอร์บี จอห์น โอเวน และเจมส์ แมคมิลแลน จากดีทรอยต์ดรายด็อก ค่อยๆ เข้าซื้อหุ้นในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดรายด็อก จนกระทั่งสิ้นทศวรรษ 1880 หุ้นของโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดรายด็อกเกือบทั้งหมดตกเป็นของผู้บริหารของดีทรอยต์ดรายด็อก^{[ 15 ]} ในปี 1892 เจมส์ แมคมิลแลน เข้ารับตำแหน่งประธานของโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดรายด็อก และทั้งสองบริษัทก็อยู่ภายใต้การควบคุมของบุคคลเดียวกัน^{[ 15 ]} ในช่วงเวลานี้เองที่โครงสร้างที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ในบริเวณนั้น ได้แก่ โรงซ่อมเครื่องจักรและอู่แห้งหมายเลข 2 ได้ถูกสร้างขึ้น

แม้ว่าหลังจากปี 1892 บริษัททั้งสองจะแยกจากกันในทางเทคนิค แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาดำเนินงานในฐานะหน่วยธุรกิจเดียว โดยมีผู้บริหารหลักคนเดียวกันรับผิดชอบทั้งสองบริษัท^{[ 7 ]} ในปี 1899 ความสัมพันธ์นี้มีความเป็นทางการมากขึ้น เมื่อ Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company และ Detroit Sheet Metal and Brass Works ถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อก่อตั้ง Detroit Shipbuilding Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAmerican Shipbuilding Companyที่มีสำนักงานใหญ่ในคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ [ ^{16 ] การ} รวมหน่วยงานปฏิบัติการเหล่านี้ทำให้เกิดบริษัทขนาดใหญ่ขึ้น ในปี 1900 Detroit Shipbuilding Company มีพนักงาน 1337 คน และเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดอันดับสี่ในดีทรอยต์^{[ 14 ]}

ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1902 บริษัท Detroit Shipbuilding Company ได้สร้างอาคารเพิ่มอีกสองหลัง ซึ่งยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน ได้แก่ โรงหล่อและอาคารโรงงานอุตสาหกรรม ในช่วงทศวรรษ 1910 ได้มีการสร้างอาคารเพิ่มอีกสามหลัง ซึ่งทำให้พื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัท Dry Dock Engine Company เดิมนั้นสมบูรณ์ และเป็นอาคารที่หลงเหลืออยู่ล่าสุดของกลุ่มอาคารแห่งนี้

การต่อเรือยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานในไวแอนดอตต์และดีทรอยต์ตลอดช่วงทศวรรษ 1920 โดยมีการสร้างเรือจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ระหว่างปี 1917–1919 ^{[ 17 ]} อย่างไรก็ตาม ธุรกิจก็ลดลงในไม่ช้า และในปี 1920 อู่ต่อเรือในไวแอนดอตต์ก็ถูกปิดลงเพื่อลดต้นทุน^{[ 17 ]} ไม่นานหลังจากนั้น ในปี 1924 เรือกลไฟสองลำก็ถูกติดตั้งอุปกรณ์ในอู่ต่อเรือดีทรอยต์ เรือทั้งสองลำนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือลำสุดท้ายที่สร้างในดีทรอยต์โดยบริษัท American Shipbuilding Company ^{[ 18 ]} บริษัท Detroit Shipbuilding Company ยุติการดำเนินงานอย่างสมบูรณ์ในปี 1929 ^{[ 18 ]}

ที่ดินที่บริษัท Detroit Shipbuilding Company เป็นเจ้าของที่ Atwood และ Orleans ได้เปลี่ยนมือหลายครั้ง โดยถูกใช้เป็นร้านทำตู้และโรงงานผลิตเตาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ^{[ 18 ]} ในปี 1935 บริษัท Detroit Edison ได้เข้าซื้อที่ดินดังกล่าว[ ^{18 ] ไม่} ชัดเจนว่า Detroit Edison ใช้ประโยชน์จากที่ดินนี้อย่างไรในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 แต่ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 Edison ได้ใช้โรงงานผลิตเครื่องยนต์เป็นร้านซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องใช้ไฟฟ้า^{[ 18 ]} ในปี 1968 ที่ดินดังกล่าวถูกครอบครองโดยบริษัท Globe Trading Company ซึ่งเป็นผู้จำหน่ายเครื่องจักรและอุปกรณ์โรงงาน^{[ 18 ]} ในปี 1981 Edison ขายที่ดินให้กับ Globe ^{[ 18 ]} ต่อมาที่ดินดังกล่าวถูกทิ้งร้าง และในปี 2002 ก็ว่างเปล่าและเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองดีทรอยต์^{[ 18 ]}

ในปี 2549 มีการประกาศแผนการพัฒนาใหม่มูลค่า 15 ล้านดอลลาร์ โดยมีคอนโดมิเนียม 45 ยูนิต และพื้นที่ค้าปลีกชั้นล่าง ขนาด ^10,000 ตารางฟุต (930 ตารางเมตร) ^{[ 19 ]}เพื่ออำนวยความสะดวกในการปรับปรุง ในปี 2550 เมืองได้รับ เงินช่วยเหลือ จากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเพื่อทำความสะอาดอาคาร^{[ 20 ]} อย่างไรก็ตาม ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 2551-2552 ทำให้ต้องพิจารณาโครงการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง และแผนโครงการถูกแปลงให้รวมหน่วยให้เช่า^{[ 21 ]}การพัฒนาใหม่นี้ตั้งใจที่จะได้รับเงินทุนบางส่วนจากกระทรวงการเคหะและพัฒนาเมืองและบางส่วนโดยการใช้เครดิตภาษีทางประวัติศาสตร์^{[ 21 ]}ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการรวมอาคารไว้ในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 2552 ^{[ 22 ]} 

แทนที่จะเป็นโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยตามที่เสนอ ในปี 2013 กรมทรัพยากรธรรมชาติแห่งมิชิแกนได้เริ่มปรับปรุงอาคารให้เป็นศูนย์ผจญภัยกลางแจ้ง การพัฒนานี้เกี่ยวข้องกับการรื้อถอนบางส่วนของอาคารประวัติศาสตร์ ศูนย์แห่งนี้เปิดทำการในปี 2015 ^{[ 2 ]}

ในปี ค.ศ. 1892 บริษัท Detroit Dry Dock ได้สร้างอู่แห้งแห่งใหม่ใกล้กับเชิงถนน Orleans ทางทิศตะวันตกของอู่แห้งเดิม^{[ 24 ]} อู่แห้งหมายเลข 2 มี ความยาว 378 ฟุต (115 เมตร)ลึก20.5 ฟุต (6.2 เมตร)ใต้ระดับน้ำ และมีความกว้างระหว่าง91 ฟุต (28 เมตร) (ที่ด้านบน) และ55 ฟุต (17 เมตร) (ที่ด้านล่าง) ^{[ 24 ]} มีการตอกเสาเข็มมากกว่าสองพันต้นลงในพื้นดินเพื่อรองรับอู่แห้ง^{[ 25 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว อู่แห้งนี้สามารถเติมน้ำได้ภายในยี่สิบนาทีและสูบน้ำออกได้ภายในเวลาประมาณเก้าสิบนาที^{[ 24 ]} อู่แห้งนี้มีขนาดที่สามารถรองรับเรือทุกประเภทที่เดินทางในทะเลสาบใหญ่ในเวลานั้น และสามารถรองรับเรือที่บรรทุกเต็มพิกัดได้^{[ 25 ]}    

อนุสาวรีย์ที่มีประติมากรรม depicting อู่แห้งและเรือกลไฟไพโอเนียร์ตั้งอยู่ที่ปลายด้านเหนือของอู่แห้ง

• อู่แห้งหมายเลข 2 ภาพปัจจุบันและภาพในอดีต
• 
  อู่แห้งหมายเลข 2 ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในปี 1892
• 
  เรือกลไฟ EC Pope ในอู่แห้งดีทรอยต์หมายเลข 2 ประมาณปี 1894 สังเกตโรงงานเครื่องจักรในพื้นหลังด้านซ้ายและโรงแรม Dry Dock ในพื้นหลังด้านขวา^{[ 5 ]}
• 
  เรือกลไฟไพโอเนียร์เข้าเทียบท่าแห้งหมายเลข 2 ในดีทรอยต์ ปี 1894
• 
  อนุสาวรีย์ ณ สถานที่ตั้งอู่แห้งดีทรอยต์หมายเลข 2 แสดงภาพเรือกลไฟไพโอเนียร์ขณะอยู่ในอู่แห้ง

นอกจากนี้ ในปี 1892 Detroit Dry Dock ได้สร้างโรงงานเครื่องจักรที่มุมถนน Atwater และ Orleans ^{[ 6 ]}ซึ่งขนานไปกับถนน Orleans โรงงานนี้สร้างขึ้นแทนที่ส่วนหนึ่งของโรงงานเครื่องจักรเดิมที่อยู่ด้านหน้าถนน Atwater ^{[ 24 ]} อาคารนี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดยบริษัท Berlin Iron Bridge Companyซึ่งเป็นบริษัทจากรัฐคอนเนตทิคัต^{[ 6 ]}ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท American Bridge Company อาคารนี้มี โครงสร้างเหล็กรับน้ำหนัก และ ผนังอิฐที่ไม่รับน้ำหนักซึ่งในขณะนั้นเป็นเทคนิคการก่อสร้างที่แปลกใหม่^{[ 24 ]} นอกจากนี้ ในปี 1892 Berlin Iron Bridge ยังได้สร้างโรงงานหม้อไอน้ำที่มีโครงสร้างแบบเดียวกันอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน Dequindre จากอาคารหลัก อาคารนี้ถูกรื้อถอนไปแล้วในภายหลัง^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2445 บริษัทได้สร้างอาคารสองหลัง ได้แก่ อาคาร Industrial Loft และโรงหล่อ อาคาร Industrial Loft ตั้งอยู่ริมถนน Atwater จากฝั่งตะวันออกของโรงงานเครื่องจักรไปยังบริเวณที่ในขณะนั้นคือถนน Dequindre ^{[ 26 ]} อาคารลอฟต์หันหน้าไปทางถนน Atwood ทอดยาวจากโรงงานเครื่องจักรไปยังถนน Dequindre โรงหล่อหันหน้าไปทางถนน Dequindre ทางทิศเหนือของอาคารลอฟต์ ทำให้พื้นที่บล็อกเมืองทั้งหมดตั้งแต่ถนน Atwood ไปจนถึงถนน Guoin และจากถนน Orleans ไปจนถึงถนน Dequindre สมบูรณ์^{[ 26 ]}

โรงหล่อ

โรงหล่อมี ความยาว 151 ฟุต (46 ม.)และ กว้าง 75 ฟุต (23 ม.)และ สูง 50 ฟุต (15 ม.)ถึงยอดผนัง โดยมีช่องระบายอากาศบนหลังคาเพิ่มความสูง อีก 14 ฟุต (4.3 ม.) ^{[ 26 ]}อาคารแบ่งออกเป็น 7 ช่องแต่ละช่องกว้าง 21 ฟุต (6.4 ม.) [ ^{26 ] หน้าต่าง} ช่องแสงทอดยาวตลอดอาคาร^{[ 26 ]} ภายในแบ่งออกเป็น ส่วนหลัก กว้าง 46 ฟุต (14 ม.)และส่วนต่อเติมกว้าง 26 ฟุต (7.9 ม. ) ^{[ 26 ]}       

เช่นเดียวกับโรงงานเครื่องจักร โรงหล่อถูกสร้างขึ้นด้วยโครงเหล็กรับน้ำหนักหุ้มด้วยอิฐที่ไม่รับน้ำหนัก^{[ 26 ]} ช่องภายในมีความสูงเต็มความสูงของอาคารเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเครนเหนือศีรษะ^{[ 26 ]}

อาคารโรงหล่อแห่งนี้ใช้งานเป็นโรงหล่อได้เพียงกว่าสิบปีเล็กน้อย ในช่วงทศวรรษ 1910 บริษัทได้สร้างโรงหล่อแห่งใหม่ และอาคารหลังนี้ถูกดัดแปลงเป็นโรงงานประกอบ^{[ 12 ]}ต่อมาในช่วงเวลาหนึ่ง อาจจะเป็นช่วงทศวรรษ 1950 ช่องด้านใต้สุดของอาคารถูกเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า โดยมีการเพิ่มผนังบล็อกคอนกรีตภายใน^{[ 12 ]} ระเบียงเหนือท่าเทียบเรือถูกสร้างขึ้น ซึ่งน่าจะใช้สำหรับเก็บของ^{[ 12 ]}

อาคารลอฟท์อุตสาหกรรม

ในขณะเดียวกันกับการก่อสร้างโรงหล่อ บริษัท Detroit Shipbuilding Company ก็ได้สร้างอาคารลอฟต์สามชั้นด้วย^{[ 12 ]} อาคารลอฟต์หันหน้าไปทางถนน Atwater และมีความยาว172 ฟุต (52 เมตร) กว้าง 50 ฟุต (15 เมตร)และ สูง 55 ฟุต (17 เมตร)ถึงยอดจั่วหลังคา^{[ 37 ]}   

เดิมทีอาคารนี้เป็นที่ตั้งของร้านตีเหล็ก เครื่องตัดสลักเกลียว และพื้นที่สำนักงานบนชั้นหนึ่ง ร้านทำแบบจำลองและห้องเครื่องมือบนชั้นสอง และสำนักงานวิศวกรรมและห้องเก็บของบนชั้นสาม^{[ 37 ]} นอกจากนี้ ยังมีทางเดินแคบๆ สองทางผ่านชั้นหนึ่งไปยังลานภายใน^{[ 37 ]} ทางเดินเหล่านี้ถูกก่ออิฐปิดในภายหลัง^{[ 38 ]} การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของด้านหน้าอาคารเมื่อเวลาผ่านไป ได้แก่ การก่ออิฐปิดหน้าต่างด้านทิศตะวันออกและการเพิ่มประตูทางด้านทิศใต้^{[ 38 ]}

เช่นเดียวกับโรงงานเครื่องจักรและโรงหล่อ อาคารห้องใต้หลังคามีโครงสร้างโครงเหล็กพร้อมผนังอิฐ^{[ 39 ]} โครงสร้างเหล็กนี้รองรับน้ำหนักบนพื้นรวมถึงน้ำหนักของหลังคาด้วย อย่างไรก็ตาม โครงเหล็กนั้นถูกบรรจุอยู่ภายในอาคารทั้งหมดแทนที่จะถูกหุ้มด้วยอิฐ^{[ 39 ]}

• การตกแต่งภายในอาคารโรงหล่อและห้องใต้หลังคาอุตสาหกรรม
• 
  ภายในโรงหล่อ ปี 2002
• 
  ภาพภายในโรงหล่อ ปี 2009 มองไปทางทิศตะวันตก สังเกตทางเดินภายในที่ทอดยาวผ่านอาคารไปยังโรงงานเครื่องจักร
• 
  ภายในอาคารสไตล์ลอฟท์อุตสาหกรรม ปี 2002 ชั้น 1
• 
  ภายในอาคาร Industrial Loft ปี 2002 ชั้นสอง

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2462 ได้มีการสร้างโครงสร้างเพิ่มเติมอีก 3 แห่ง ซึ่งล้อมรอบลานระหว่างโรงงานเครื่องจักรในปี พ.ศ. 2435 และโรงหล่อในปี พ.ศ. 2445 ^{[ 38 ]}