แม้ว่าจะมีการจัดตั้งบริษัทรถไฟ Lehigh Valley Railroad (LVRR) ขึ้นในปี 1846 แต่การก่อสร้าง ก็ล่าช้าเนื่องจากขาดเงินลงทุน จนกระทั่งถึงช่วงต้นทศวรรษ 1850 เมื่อนักธุรกิจAsa Packerได้รับเลือกเข้าสู่คณะกรรมการบริหาร LVRR เกิดขึ้นจากแนวคิดที่จะพยายามทำลาย การผูกขาดการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ^{[ a ]}ของบริษัท Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co.) บนเส้นทาง Wyoming Valley-Lehigh-Delaware ซึ่งถูกครอบงำโดยคลอง Lehigh ^{[ b ]}จากWhite Havenลงไปตามแม่น้ำถึงEaston LVRR เริ่มแรกเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Beaver Meadows ที่ Mauch Chunkและขยายไปข้ามแม่น้ำ Delawareเหนือ Easton เล็กน้อยไปยังPhillipsburg รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเชื่อมต่อกับคลอง Morris , ทางรถไฟ Central Railroad of New Jersey (CNJ) และทางรถไฟขนาดเล็กอีกสองสาย สิ่งนี้ทำให้ LVRR มีการขนส่งผู้โดยสารจากฟิลาเดลเฟียและเทรนตันและจุดต่างๆ ทางใต้ จากนิวยอร์กซิตี้และชุมชนในนิวอิงแลนด์ที่เชื่อมต่อด้วยทางรถไฟ และการขนส่งสินค้าไปและกลับจากพันธมิตรที่เชื่อมต่อทั้งหมด แม้ก่อนที่จะขยายเส้นทางไปทางเหนือจนถึงเมืองวิลค์ส-บาร์เร รัฐเพนซิลเวเนียทางรถไฟ LVRR ก็ได้กลายเป็นเส้นทางหลักสำหรับการขนส่งทางรถไฟในหุบเขาเลไฮ ทั้งหมด แล้ว และหลังจากซื้อกิจการทางรถไฟเพนน์เฮเวนและไวท์เฮเวนไม่นาน ทางรถไฟ LVRR ก็สร้างเส้นทางไปยังวิลค์ส-บาร์เรเสร็จสมบูรณ์ในปี 1868

ในเวลานั้น กิจกรรมทางอุตสาหกรรมทั้งหมดใช้พลังงานจากถ่านหินในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง และพื้นที่วิลค์ส-บาร์เร/สแครนตันเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมเหมืองถ่านหิน บริษัท LVRR และคู่แข่งขยายตัวอย่างรวดเร็ว และ LVRR จำเป็นต้องสร้าง Duryea Yard เพื่อรองรับปริมาณการขนส่ง

สถานีรถไฟดูเรียยังคงคึกคักในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 และครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2รถบรรทุกดัมพ์ขนาดใหญ่เริ่มเข้ามาแทนที่รถไฟในการขนส่งถ่านหินจำนวนมาก นอกจากนี้ บริษัทรถไฟเริ่มเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อลดต้นทุนและรักษาความสามารถในการแข่งขัน เนื่องจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐ (Interstate Highway System)เป็นรูปแบบการแข่งขันที่ได้รับการอุดหนุนอย่างมาก แม้ว่าการเปลี่ยนไปใช้ทางหลวงระหว่างรัฐจะล่าช้าไปบ้างในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาทางตะวันออกของรัฐเพนซิลเวเนีย การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็ทำให้รายได้ของ LVRR ลดลงไปมากแล้ว กำไรที่มั่นคงที่สุดของบริษัทรถไฟมาจากการขนส่งปูนซีเมนต์และเหล็กซึ่งจำเป็นต่อการสร้างทางหลวงระหว่างรัฐ สถานีรถไฟดูเรียเริ่มเสื่อมถอยลงเมื่อทางหลวงหมายเลขI-81มาถึงเมืองสแครนตันและการเดินทางทางอากาศเริ่มแข่งขันกับรถไฟในสินค้าไม่กี่ชนิดที่จำเป็นต้องขนส่งเร็วกว่ารถบรรทุก เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 21 สถานีรถไฟดูเรียก็แทบไม่ได้ใช้งานแล้ว

ในช่วงปลายปี 2009 และต้นปี 2010 บริษัท Reading Blue Mountain and Northern Railroadได้ขยายการดำเนินงานเนื่องจากการเกิดขึ้นของ การขุดเจาะก๊าซธรรมชาติจากชั้นหิน Marcellus Shaleในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเพ นซิล เวเนีย บริษัท Reading & Northern Railroad ได้ใช้เงิน 100,000 ดอลลาร์ในการปรับปรุง Pittston Yard ให้เป็นสถานที่ขนถ่ายทรายเพื่อถ่ายโอนทรายจากรถไฟไปยังรถบรรทุก ซึ่งจากนั้นจะถูกนำไปใช้โดยผู้ขุดเจาะบ่อก๊าซธรรมชาติในภูมิภาค Marcellus Shale การปรับปรุงสถานีรถไฟรวมถึงการวางรางใหม่เพื่อรองรับรถไฟใหม่ 100 คัน และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อจัดเก็บและกักเก็บทรายได้มากถึง 800 คัน เพื่อใช้ในการขุดเจาะแบบแฟรกกิ้งที่แหล่งขุดเจาะ Marcellus Shale ทั่วภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 1 ]}