EBICabเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของAlstom (อดีตBombardier ) สำหรับอุปกรณ์บนรถไฟที่ใช้เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ ควบคุมรถไฟอัตโนมัติโดยมีอยู่สามตระกูลที่แตกต่างกัน ซึ่งในทางเทคนิคแล้วไม่เกี่ยวข้องกัน

EBICab 500 คือระบบที่ Bombardier นำมาปรับใช้จากระบบ PZB ของเยอรมนี ซึ่งเป็นระบบป้องกันรถไฟที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเยอรมนีออสเตรีย และประเทศอื่นๆ โดยสามารถใช้งานได้ที่ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.

EBICab 600 คือการนำเอา เทคโนโลยี PZBและLZBของเยอรมนีมาประยุกต์ใช้เป็นหัว รถจักรไอน้ำแบบผสมผสาน (STM ) โดยหัวรถจักร LZB นั้นใช้สำหรับรางรถไฟความเร็วสูงในเยอรมนี ซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึง 300 กม./ชม.

EBICab 700 เดิมทีพัฒนามาจากระบบ SLR ของ Ericsson ในสวีเดน รถไฟส่วนใหญ่ในสวีเดนและนอร์เวย์ใช้ระบบบนรถไฟที่คล้ายกัน คือ Ansaldo L10000 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ ATC-2) จาก Ansaldo STS ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Bombardier (ปัจจุบันคือHitachi Rail STS ) ^{[ 1 ]} ATC-2 ก็ได้รับการพัฒนาในสวีเดนเช่นกัน^{[ 2 ]}

ระบบบนรถไฟเหล่านี้ใช้บาลีส คู่ที่ติดตั้งบนหมอนรองราง บาลีสคู่จะแยกแยะสัญญาณในทิศทางหนึ่งจากอีกทิศทางหนึ่งด้วยการควบคุมความเร็วแบบกึ่งต่อเนื่อง โดยใช้การส่งสัญญาณแบบตรงเวลาจากข้างทางไป ยังรถไฟโดยใช้ทรานสปอนเดอร์ ข้างทาง ^{[ 3 ]}

EBICab มีสองรุ่น คือ EBICab 700 ที่ใช้ในสวีเดนนอร์เวย์โปรตุเกสและบัลแกเรียและEBICab 900 ที่ติดตั้งในเส้นทางระเบียงเมดิเตอร์เรเนียนของสเปน ( ความเร็ว_{สูงสุด} = 220 กม./ชม.) และในฟินแลนด์ ( ภาษาฟินแลนด์ : Junakulunvalvonta ) ภายใต้ชื่อATP-VR/RHKในโปรตุเกสรู้จักกันในชื่อConvel (ย่อมาจาก Controlo de Velocidade ซึ่งหมายถึง การควบคุมความเร็ว)

ระบบ EBICab 900 ใช้บาลิสข้างทางที่มีตัวเข้ารหัสสัญญาณหรือการสื่อสารแบบอนุกรมด้วยตารางค้นหา อิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์บนรถไฟ การส่งข้อมูลเกิดขึ้นระหว่างบาลิสข้างทางแบบพาสซีฟ (ระหว่าง 2 ถึง 4 ตัวต่อสัญญาณ) และเสาอากาศที่ติดตั้งอยู่ใต้รถไฟ ซึ่งจะจ่ายไฟให้กับบาลิสเมื่อรถไฟวิ่งผ่านบาลิส การเชื่อมต่อระหว่างบาลิสและเสาอากาศบนรถไฟเป็นการเหนี่ยวนำ

เมื่อเปรียบเทียบกับASFAซึ่งเป็นระบบที่ส่งข้อมูลได้ในปริมาณจำกัดต่อความถี่ EBICAB ใช้ตารางค้นหาอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถส่งข้อมูลได้ในปริมาณที่มากกว่ามาก

Adif / Renfeในสเปนบางครั้งใช้คำว่าATPเพื่ออ้างถึง EBICAB 900 ซึ่งเป็นระบบแรกในเครือข่ายที่ให้บริการการป้องกันรถไฟอัตโนมัติ รถไฟฟ้าMRT สาย 3 ของมะนิลาในฟิลิปปินส์ก็ใช้คำว่า ATP เพื่ออ้างถึง EBICAB 900 เช่นกัน^{[ 4 ]}

• ทรานสปอนเดอร์ทำงานในย่านความถี่ ISM ที่ 27 MHz โดยใช้การปรับความกว้างของสัญญาณ (amplitude modulation) สำหรับพัลส์นาฬิกา และความถี่ของพัลส์อยู่ที่ 50 kHz
• การส่งข้อมูลไปยังรถไฟที่ความถี่ 4.5 เมกะเฮิร์ตซ์ ด้วยอัตรา 50 กิโลบิต/วินาที โดยใช้แพ็กเก็ตขนาด 32 บิต เข้ารหัสข้อมูล 12 บิต (EBICAB 700) หรือแพ็กเก็ตขนาด 255 บิต เข้ารหัสข้อมูล 180 บิต (EBICAB 900) ซึ่งรวมถึงบิตการซิงโครไนซ์ที่จำเป็นด้วย
• สัญญาณต่างๆ จะเชื่อมโยงกัน (ต่อกัน) แต่ป้ายต่างๆ เช่น ป้ายเตือนและป้ายจำกัดความเร็ว ไม่จำเป็นต้องเชื่อมโยงกัน (ต่อกัน) เสมอไป การเชื่อมโยงทรานสปอนเดอร์ 50% ถือว่ายอมรับได้เพื่อความปลอดภัยจากความล้มเหลว
• ผู้ขับขี่สามารถป้อนคุณลักษณะต่างๆ เช่น รหัสประจำขบวนรถ ความยาว ประเภทความเร็ว ความเร็วสูงสุด คุณลักษณะการเบรก และแรงดันลมในขบวนรถได้
• ผู้ขับขี่จะได้รับสัญญาณภาพต่างๆ เช่น ขีดจำกัดความเร็ว ความเร็วเป้าหมาย ความเร็วเกินกำหนด สัญญาณเตือน ASFA การรีเซ็ตระบบเบรก การอนุญาตให้แซง สัญญาณเตือนภัย สัญญาณเตือนการเบรก สัญญาณสีแดง หรือสัญญาณตัวเลขและตัวอักษร

• ความเร็วของเส้นทาง ขึ้นอยู่กับความจุของเส้นทางและสมรรถนะของยานพาหนะในสถานการณ์ที่วิ่งเร็วเกินกำหนด หรือการกำหนดความเร็วที่ต่ำลงสำหรับรถไฟบางประเภท
• มีวัตถุประสงค์หลายประการ รวมถึงการให้ข้อมูลสัญญาณโดยไม่ต้องใช้สัญญาณข้างทาง
• ระบบนี้สามารถบังคับใช้ข้อจำกัดความเร็วแบบถาวร ชั่วคราว และฉุกเฉินได้ โดยใช้ทรานสปอนเดอร์ที่ไม่เชื่อมต่อกัน (แบบต่อกัน)
• จุดหยุด.
• รูปแบบการเบรกแบบไดนามิก
• สถานะของเครื่องตรวจจับทางข้ามทางรถไฟและดินถล่ม
• การซ้อมรบ
• ป้องกันการสึกหรอของล้อ
• ค่าชดเชยการลื่นไถล
• ได้รับอนุญาตให้ผ่านสัญญาณไฟจราจรที่จุดหยุด

• ระบบจะส่งเสียงเตือนเมื่อความเร็วเกิน 5 กม./ชม. ระบบเบรกจะทำงานเมื่อความเร็วเกิน 10 กม./ชม. และระบบเบรกฉุกเฉินจะทำงานเมื่อความเร็วเกิน 15 กม./ชม.
• ผู้ควบคุมรถอาจปล่อยระบบเบรกเมื่อความเร็วต่ำกว่าขีดจำกัดความเร็วข้อใดข้อหนึ่ง (โดยปกติจะต่ำกว่าขีดจำกัดความเร็ว + 10 กม./ชม. ในประเทศโปรตุเกส)

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง EBICab 700 กับ EBICab 900 คือ EBICab 700 สามารถส่งแพ็กเก็ตที่มีบิตใช้งานได้เพียง 12 บิต จากทั้งหมด 32 บิต และอนุญาตให้มีทรานสปอนเดอร์ได้สูงสุด 5 ตัวต่อสัญญาณ

EBICab 2000 คือระบบETCS ที่ Bombardier พัฒนาขึ้น และใช้งานในหลายประเทศในยุโรป (เยอรมนีสวิตเซอร์แลนด์สหราชอาณาจักรเบลเยียมเนเธอร์แลนด์สเปนสวีเดนโปแลนด์)สามารถอ่านข้อมูลจาก Eurobaliseและสื่อสารกับ RBCผ่านEuroradio ได้

• ระบบบังคับใช้ความเร็วขั้นสูงสำหรับพลเรือน
• ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมรถไฟยุโรป