อีเอ็มดีเอฟ9
รถไฟ D&RGW F9 หมายเลข 5771 ในปี 2009 สังเกตตะแกรงกรองอากาศที่ตัวรถด้านหน้าช่องหน้าต่างด้านหน้า ซึ่งเป็นลักษณะเด่นเพียงอย่างเดียวที่สามารถใช้แยกแยะรถไฟรุ่น F9 ได้อย่างน่าเชื่อถือ
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟของเจเนอรัลมอเตอร์ส (EMD) เจเนอรัลมอเตอร์สดีเซล (GMD, แคนาดา) แบบอย่าง เอฟ9 วันที่สร้าง กุมภาพันธ์ 1953 – พฤษภาคม 1960 ผลิตทั้งหมด หน่วย A จำนวน 92 หน่วย หน่วย B จำนวน 156 หน่วย
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) รถบรรทุก บลอมเบิร์ก บี เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40 นิ้ว (1,016 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 23° (รัศมี 250.79 ฟุต หรือ 76.44 เมตร) ฐานล้อ 39 ฟุต (11.89 เมตร) ความยาว หน่วย A ยาว 50 ฟุต 8 นิ้ว (15.44 เมตร) หน่วย B ยาว 50 ฟุต 0 นิ้ว (15.24 เมตร) ความกว้าง 10 ฟุต 8 นิ้ว (3.25 เมตร) ความสูง 15 ฟุต (4.57 เมตร) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-567ซี ช่วงรอบต่อนาที 275-835 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะV16 ความใฝ่ฝัน เครื่องเป่าลมรูทส์ การเคลื่อนย้าย 9,072 ลูกบาศก์นิ้ว (148.66 ลิตร; 32.70 ลูกบาศก์นิ้ว) กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ 8+1/2นิ้ว  × 10 นิ้ว (216 มม. × 254 มม. )
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 65–105 ไมล์ต่อชั่วโมง (105–169 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 1,750  แรงม้า (1.30 เมกะวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ

รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD F9มีกำลัง 1,750 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) ผลิตระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 1953 ถึงพฤษภาคม 1960 โดยแผนก Electro-Motive ของ General Motors (EMD)และGeneral Motors Diesel (GMD)เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อจาก รุ่น F7 ในลำดับ รุ่น Fของ GM-EMD การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่ โรงงาน La Grange รัฐอิลลินอยส์ ของ GM-EMD นอกจากนี้ F9 ยังผลิตในแคนาดาโดย General Motors Diesel ที่ โรงงาน London รัฐออนแทรีโอ มีการผลิตรถจักรแบบมีห้องคนขับ (Lead A unit)จำนวน 92 คันและรถจักรแบบไม่มีห้องคนขับ ( B unit) จำนวน 156 คัน F9 เป็นรุ่นที่ห้าในซีรีส์ "F" ของ รถจักรดีเซล แบบมีห้อง คนขับ ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของ GM-EMD

เมื่อถึงเวลาที่รถจักรไอน้ำแบบมีห้องคนขับ เช่น F9 ถูกสร้างขึ้น ทางรถไฟต่าง ๆ ก็เริ่มหันมาใช้รถจักรไอน้ำแบบสับเปลี่ยนรางเนื่องจากมีทัศนวิสัยจากห้องคนขับที่ดีกว่ามากโดยไม่ต้องเอนตัวออกไปนอกหน้าต่าง รถจักร F9 ถูกแทนที่ด้วยรถจักร EMD GP9 เป็นส่วน ใหญ่

รถจักร F9 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 16 สูบ รุ่น 567Cที่ให้กำลัง 1,750 แรงม้า (1.30 เมกะวัตต์) ที่ 800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 567 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในรถจักร โดยเป็นเครื่องยนต์สอง จังหวะแบบ V-type 45 องศา มีปริมาตรกระบอกสูบ 567 ลูกบาศก์นิ้ว (9.29 ลิตร) ต่อกระบอกสูบ รวมเป็น 9,072 ลูกบาศก์นิ้ว (148.66 ลิตร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน D37 จำนวน 4 ตัว โดยติดตั้ง 2 ตัวบนแต่ละชุดล้อ Blomberg Bบริษัท EMD ได้ผลิตชิ้นส่วนหลักทั้งหมดเองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

สามารถแยกแยะ F9 ออกจากF7 รุ่นหลังได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการเพิ่มตะแกรงกรองอากาศพิเศษไว้ด้านหน้าช่องหน้าต่างด้านหน้าบนแผงด้านข้างในรุ่น A เท่านั้น ภายใน การใช้ เครื่องยนต์หลัก 567Cทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1,750 แรงม้า (1.30 เมกะวัตต์) จาก 1,500 แรงม้า (1.12 เมกะวัตต์) ของ F7

EMD ผลิตหัวรถจักร F9 จำนวน 248 คัน: รุ่น A จำนวน 92 คัน และรุ่น B จำนวน 156 คัน ทางรถไฟ 9 แห่งซื้อรุ่น A โดยทั้งหมดนี้ยกเว้นหนึ่งแห่งซื้อรุ่น B ทางรถไฟ 6 แห่งซื้อเฉพาะรุ่น B เท่านั้น ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุดคือทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิกซึ่งซื้อรุ่น A จำนวน 38 คัน และรุ่น B จำนวน 32 คัน ผู้ซื้อรายสำคัญอื่นๆ ได้แก่ ทางรถไฟแคนาเดียนเนชั่นแนล (รุ่น B จำนวน 38 คัน) ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟ (อย่างละ 18 คัน) และทางรถไฟเดนเวอร์ แอนด์ ริโอแกรนด์เวสเทิร์นซึ่งซื้อรุ่น A จำนวน 2 คัน และรุ่น B จำนวน 4 คัน^{[ 3 ]}หัวรถจักรที่ตั้งใจจะใช้ในแคนาดาผลิตโดยเจเนอรัลมอเตอร์ดีเซลซึ่งเป็นบริษัทลูกของ EMD ในแคนาดา ซึ่งรวมถึงคำสั่งซื้อของทางรถไฟแคนาเดียนเนชั่นแนล^{[ 4 ]}และหัวรถจักรรุ่น B จำนวน 8 คันสำหรับ ทางรถไฟ แคนาเดียนแปซิฟิก^{[ 5 ]}

• อีเอ็มดีเอฟพี9
• อีเอ็มดี เอฟแอล9
• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD

• Cook, Preston (ฤดูใบไม้ผลิ 2015). "F Units, T to 9". Classic Trains . หน้า  20–35 . ISSN  1527-0718 .
• แลมบ์, เจ. พาร์เกอร์ (2007). วิวัฒนาการของหัวรถจักรดีเซลอเมริกัน . ทางรถไฟในอดีตและปัจจุบัน. บลูมิงตัน, อินเดียนา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียนา . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). หัวรถจักรดีเซล: 50 ปีแรก: คู่มือหัวรถจักรดีเซลที่สร้างก่อนปี 1972.ชุดหนังสืออ้างอิงทางรถไฟ. วอเคชา รัฐวิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). คู่มือการสังเกตดีเซลฉบับที่สอง . มิลวอกี, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). รถจักรดีเซลโบราณ . ชุดสีสำหรับผู้ชื่นชอบ. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2000). รถจักรดีเซลอเมริกัน . โอเซโอลา, วิสคอนซิน: บริษัทสำนักพิมพ์เอ็มบีไอ . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2005). หัวรถจักร EMD F-Unit . นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์สเปเชียลตี้. ISBN 978-1-58007-192-5.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2549) หัวรถจักร EMD . เซนต์พอล มินนิโซตา: Voyageur Press . ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-2396-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2010). พลังงานดีเซลวิน เทจ . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2011) Electro-Motive E-Units และ F-Units: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของตู้รถไฟยอดนิยมของอเมริกาเหนือ มินนีแอโพลิส มินนิโซตา: Voyageur Press ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-4007-3.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2012). หัวรถจักรในอเมริกาเหนือ: ประวัติศาสตร์ภาพถ่ายทางรถไฟทีละสาย . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์วอยเจอร์. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• วิลสัน, เจฟฟ์ (1999). รถจักรดีเซลรุ่น F: รถจักรดีเซลที่สร้างประวัติศาสตร์ . ยุคทองแห่งการรถไฟ. วอเคชา, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์คาล์มบัค . ISBN 978-0-89024-374-9.
• วิลสัน, เจฟฟ์ (2017). คู่มือรถจักรดีเซลอเมริกาเหนือ . วอเคชา, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์คาล์มบัค . ISBN 978-1-62700-455-8.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ ตู้รถไฟ EMD F9

• หัวรถจักร EMD "F9": ข้อมูลจำเพาะ รายชื่อ และประวัติ
• เอกสารข้อมูลจำเพาะของหัวรถจักร EMD F9 และ F9B