อ่าน 2 นาที
อีเอ็มดีจีพี18
EMD GP18 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 4 เพลาที่ผลิตโดย General Motors, Electro-Motive Division ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 ถึงพ.ย. พ.ศ.
อีเอ็มดีจีพี18
| อีเอ็มดีจีพี18 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถไฟรุ่น EMD GP18 ที่เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยFEPASA (เดิมชื่อ Araraquara Railway) | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
EMD GP18 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 4 เพลาที่ผลิตโดยGeneral Motors, Electro-Motive Divisionระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 ถึงพ.ย. พ.ศ. 2506 [ 1 ] ใช้พลังงานจาก เครื่องยนต์ 16 สูบ รุ่น16-567D1ซึ่งสร้างกำลังได้ 1,800 แรงม้า (1.34 เมกะวัตต์) [ 1 ] GP18 เข้ามาแทนที่GP9ในแคตตาล็อกของ EMD มีการสร้างหัวรถจักรรุ่นนี้ 350 คันสำหรับทางรถไฟของอเมริกา 40 คันสำหรับทางรถไฟของเม็กซิโก 12 คันสำหรับการส่งออกไปยังทางรถไฟของบราซิล 2 คันส่งออกไปยังเปรู และ 1 คันส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย
การออกแบบและการผลิต
GP18 มีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าอย่างGP7และ GP9 ในหลายๆ ด้าน ได้รับการออกแบบให้เกือบจะเหมือนกับสองรุ่นก่อนหน้า แต่แตกต่างตรงที่มีตะแกรงโลหะอยู่เหนือบานเกล็ดหม้อน้ำ ในขณะที่ GP7 และ GP9 ใช้การออกแบบที่อธิบายว่าดูเหมือน "ตาข่ายลวดไก่" [ 2 ]นอกจากนี้ GP18 ยังมีกำลังมากกว่า GP9 ถึง 50 แรงม้า รวมเป็น 1,800 แรงม้า หมายเลขรุ่นใหม่ "18" ถูกเลือกโดย EMD เพื่อสะท้อนถึงกำลังแรงม้าที่เพิ่มขึ้นของตัวเครื่อง
GP18 สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของผู้ซื้อ: ทางรถไฟสั่งซื้อ GP18 ที่มีฝากระโปรงสั้นสูงหรือต่ำ มีหรือไม่มีเบรกแบบไดนามิกและในกรณีของGrand Trunk Westernสามารถเพิ่มเครื่องกำเนิดไอน้ำเป็นตัวเลือกได้[ 2 ]
ผู้ซื้อดั้งเดิม
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟอะเบอร์ดีนและร็อคฟิช | 1 | 300 | |
| ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ | 1 | 6599 | GP18M 1,750 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) |
| ทางรถไฟบอสตันและเมน | 6 | ค.ศ. 1750–1755 | ส่งมอบผิดพลาดเป็นช่วงปี 1770–1775 แต่ได้รับการแก้ไขหมายเลขใหม่เป็น 1750-1755 อย่างรวดเร็ว |
| ทางรถไฟสายกลางของจอร์เจีย | 8 | 171–178 | ไปยังทางรถไฟสายใต้ 171–178 |
| ทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น | 6 | 1774–1779 | |
| แกรนด์ทรังก์เวสเทิร์นเรลโรด | 11 | 4700–4707, 4950–4952 | 4950-4952 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำ |
| ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล | 29 | 9400–9428 | |
| ทางรถไฟลีไฮวัลเลย์ | 4 | 302–305 | ไปยังConrail 7496–7499 |
| ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ | 5 | 460–464 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 900–904 จากนั้นเป็นหมายเลข 1066–1070 ของระบบ Seaboard |
| ทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก | 146 | 400–499, 534–550, 4801-4829 | 400–499 คัน สร้างด้วยโครง AAR ประเภท B |
| ทางรถไฟนิวยอร์ก ซัสเควฮันนา และเวสเทิร์น | 3 | ปี ค.ศ. 1800, 1802, 1804 | ขายให้กับ บริษัท East Penn Railroadในปี 2010 |
| ทางรถไฟนิวยอร์ก ชิคาโก และเซนต์หลุยส์ (“ ทางรถไฟนิกเกิลเพลท ”) | 10 | 700–709 | ไปยังNorfolk and Western Railway 2700–2709 |
| ทางรถไฟนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์น | 48 | 915–962 | |
| รถไฟนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น | 17 | 1–17 | ไปยังทางรถไฟสายใต้ 180–196 |
| ทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิก | 9 | 376–384 | ไปยังบริษัทรถไฟเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์นปี 1990–1998 |
| บริษัท เฟลป์ส ดอดจ์ (เหมืองนิวคอร์เนเลีย) | 3 | 44–46 | |
| ชิคาโก, ร็อกไอส์แลนด์ และแปซิฟิก เรลโรด | 24 | 1238–1239, 1256, 1333–1353 | หมายเลข 1238–1239 และ 1256 เป็นหัวรถจักร GP18M ขนาด 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์) |
| รถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์ | 10 | 400–409 | ไปยังทางรถไฟสาย Seaboard Coast Line 1056–1065 |
| ทางรถไฟเทนเนสซี อลาบามา และจอร์เจีย | 1 | 801 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 50 ไม่นานหลังจากส่งมอบ; ส่งต่อให้Southern Railwayหมายเลข 179 |
| ทางรถไฟเท็กซัสและแปซิฟิก | 5 | 1145–1149 | ไปยังทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก 500–504 |
| ทางรถไฟเท็กซัสเม็กซิกัน | 2 | 854–855 | |
| ทางรถไฟโตเลโด พีโอเรีย และตะวันตก | 1 | 600 | ไปยังทางรถไฟเวอร์มอนต์ 801 |
| การรถไฟแห่งชาติของเม็กซิโก | 37 | 7500–7536 | 7520-7529 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำ |
| กระทรวงคมนาคมและขนส่ง (เม็กซิโก) | 3 | 7123 - 5 ถึง 7 | ถึงโซโนรา-บาฮาแคลิฟอร์เนีย 2304–2306 |
| ทางรถไฟอาราราควารา (บราซิล) | 12 | 1006–1017 | รางขนาด 1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว ) |
| การรถไฟรัฐบาลซาอุดีอาระเบีย | 1 | 1200 | เครื่องยนต์ GP18M กำลัง 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์) |
| บริษัท เซาเทิร์น เปรู คอปเปอร์ คอร์ปอเรชั่น | 2 | 24-25 | |
| ทั้งหมด | 405 |
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีเอ็มดีจีพี18
EMD GP18 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 4 เพลาที่ผลิตโดย General Motors, Electro-Motive Division ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 ถึงพ.ย. พ.ศ.
การออกแบบและการผลิต
GP18 มีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง GP7 และ GP9 ในหลายๆ ด้าน ได้รับการออกแบบให้เกือบจะเหมือนกับสองรุ่นก่อนหน้า แต่แตกต่างตรงที่มีตะแกรงโลหะอยู่เหนือบานเกล็ดหม้อน้ำ ในขณะที่ GP7 และ GP9 ใช้การออกแบบที่อธิบายว่าดูเหมือน "ตาข่ายลวดไก่" [ 2 ] นอกจากนี้...
ผู้ซื้อดั้งเดิม
หัวรถจักร EMD GP18 ของ East Penn Railroad ใน เมืองเพนส์เบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ทางรถไฟ ปริมาณ หมายเลขถนน หมายเหตุ ทางรถไฟอะเบอร์ดีนและร็อคฟิช 1 300 ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ 1 6599 GP18M 1,750 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) ทางรถไฟบอสตันและเมน 6 ค.ศ.