วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 2 นาที

อีเอ็มดีเอ็มพี15เอซี

รถจักรดีเซล EMD MP15AC เป็น รถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถบนทาง รถไฟ ขนาด 1,500 แรงม้า (1,120 กิโลวัตต์) ที่ผลิตโดย แผนก Electro-Motive ของ บริษัท General Motors ระหว่างเดือนสิงหาคม...

อีเอ็มดีเอ็มพี15เอซี

รถจักรดีเซล EMD MP15ACเป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถบนทางรถไฟขนาด 1,500 แรงม้า (1,120 กิโลวัตต์)ที่ผลิตโดยแผนก Electro-Motiveของบริษัท General Motorsระหว่างเดือนสิงหาคม 1975 ถึงเดือนสิงหาคม 1984 เป็นรุ่นดัดแปลงของEMD MP15DCที่มีระบบส่งกำลังแบบ AC/DC โดยผลิตออกมาทั้งหมด 246 คัน รวมถึง 25 คันสำหรับส่งออกไปยังเม็กซิโกและ4 คันผลิตในแคนาดา  

การพัฒนา

รถจักรดีเซลไฟฟ้า MP15DC ที่ใช้ชุดล้อ Blomberg B มาตรฐาน สามารถทำความเร็วได้ถึง60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ทำให้สามารถใช้งานขนส่งสินค้าทางถนนได้ ต่อมามีความต้องการรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับที่ทันสมัยกว่า MP15AC จึงเปลี่ยนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ของ MP15DC มาเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (อัลเทอร์ เนเตอร์ ) ที่ผลิตกระแสไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งจะถูกแปลงเป็นกระแสตรงสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยตัวแปลงกระแสไฟฟ้า ซิลิคอน MP15AC มี ความยาวมากกว่า MP15DC 1.5 ฟุต (457 มิลลิเมตร)เนื่องจากพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นนั้นจำเป็นสำหรับอุปกรณ์ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า การรวมกันของอัลเทอร์เนเตอร์และตัวแปลงกระแสไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์นี้จึงกลายเป็นมาตรฐานสำหรับการออกแบบรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบใหม่    

MP15AC สามารถแยกแยะได้ง่ายจากรุ่น DC แทนที่จะใช้ช่องรับอากาศหม้อน้ำด้านหน้าและพัดลมขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบที่ใช้ในรถสับเปลี่ยน EMD รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด รุ่นนี้มีช่องรับอากาศที่ด้านข้างจมูกด้านหน้าส่วนล่างและพัดลมไฟฟ้า ช่องรับอากาศด้านข้างช่วยให้ตัวเครื่องรับอากาศที่เย็นกว่าได้ และพัดลมไฟฟ้าช่วยปรับปรุงปัญหาความน่าเชื่อถือที่ร้ายแรงที่พบในรุ่น DC รุ่นก่อนหน้า[ 1 ] [ 2 ]

เครื่องยนต์

MP15 ใช้เครื่องยนต์ 645E แบบ 12 สูบเป่ารูทส์[ 3 ] เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 1,500 แรงม้า (1,120 กิโลวัตต์) [ 4 ] ซีรีส์645 ซึ่งเปิดตัวในปี 1966 เป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของ EMD ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 [ 1 ] [ 5 ]  

เจ้าของเดิม

ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุด 6 ราย ต่างก็ซื้อหัวรถจักรสำหรับวิ่งบนถนนที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ AR10 ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 ดังนั้น MP15AC ที่มีอุปกรณ์คล้ายกันจึงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพดีได้ง่าย มีการขายเพิ่มอีก 36 หน่วยให้กับลูกค้าอีก 8 ราย[ 6 ]

ทางรถไฟปริมาณหมายเลขถนนหมายเหตุ
รถไฟเกรทริเวอร์1จี-1
บริษัท เคนเนคอตต์ ยูทาห์ คอปเปอร์ คอร์ปอเรชั่น6120–122, 701, 704, 906
รถไฟโคดักพาร์ค110
แผนกอิเล็กโทรโมทีฟของเจเนอรัลมอเตอร์ส2115–116
มิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส456–59
ถนนมิลวอกี64434–497
คณะกรรมการท่าเรือแห่งชาติ48403–8406สร้างโดยบริษัท GMD ในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอ
เซาเทิร์นแปซิฟิก582702–2759
ทางรถไฟสายชายฝั่ง454000–4019, 4200–4224
นาซิโอนาเลส เดอ เม็กซิโก259801–9825
ลองไอส์แลนด์23150–172
ลุยส์วิลล์และแนชวิลล์104225–4234
ท่าเรือรัฐอลาบามา1803
กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา23727–3728ร็อคเวลล์ แฮนฟอร์ด โอเปอเรชั่นส์
ทั้งหมด246

ดูเพิ่มเติม

  • ซาร์เบเรนยี, โรเบิร์ต. เจ้าของเดิมของ EMD MP15DC, MP15AC และ MP15T

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีเอ็มดีเอ็มพี15เอซี

รถจักรดีเซล EMD MP15AC เป็น รถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถบนทาง รถไฟ ขนาด 1,500 แรงม้า (1,120 กิโลวัตต์) ที่ผลิตโดย แผนก Electro-Motive ของ บริษัท General Motors ระหว่างเดือนสิงหาคม...

การพัฒนา

รถจักรดีเซลไฟฟ้า MP15DC ที่ใช้ชุดล้อ Blomberg B มาตรฐาน สามารถทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้สามารถใช้งานขนส่งสินค้าทางถนนได้ ต่อมามีความต้องการรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับที่ทันสมัยกว่า MP15AC จึงเปลี่ยนจาก...

เครื่องยนต์

MP15 ใช้เครื่องยนต์ 645E แบบ 12 สูบเป่ารูทส์ [ 3 ] เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 1,500 แรงม้า (1,120 กิโลวัตต์) [ 4 ] ซี รี ส์ 645 ซึ่ง เปิด ตัว ใน ปี 1966 เป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของ EMD ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 [ 1 ] [ 5 ]

เจ้าของเดิม

ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุด 6 ราย ต่างก็ซื้อหัวรถจักรสำหรับวิ่งบนถนนที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ AR10 ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 ดังนั้น MP15AC ที่มีอุปกรณ์คล้ายกันจึงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพดีได้ง่าย มีการขายเพิ่มอีก 36 หน่วยให้กับลูกค้าอีก 8 ราย [ 6 ]