อ่าน 2 นาที
อีเอ็มดีเอ็นดับบลิว2
รถจักรไอน้ำ EMD NW2 เป็น รถจักรแบบสับเปลี่ยน รางขนาด 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) ผลิตโดย บริษัท General Motors Electro-Motive Division แห่ง เมืองลาแกรนจ์ รัฐอิลลินอยส์...
อีเอ็มดีเอ็นดับบลิว2
| อีเอ็มดีเอ็นดับบลิว2 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถไฟ Midland Railway EMD NW2 หมายเลข 524 ที่เมืองบอลด์วิน รัฐแคนซัส | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
รถจักรไอน้ำ EMD NW2 เป็น รถจักรแบบสับเปลี่ยนรางขนาด 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) ผลิตโดยบริษัท General Motors Electro-Motive Divisionแห่งเมืองลาแกรนจ์ รัฐอิลลินอยส์ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1939 ถึงธันวาคม ค.ศ. 1949 EMD ผลิต NW2 จำนวน 1,145 คัน: 1,121 คันสำหรับทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา และ 24 คันสำหรับทางรถไฟในแคนาดา เริ่มตั้งแต่ปลายปี ค.ศ. 1948 รถจักร NW2 ถูกผลิตที่โรงงานหมายเลข 3 ของ EMD ในเมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ รถจักรเหล่านี้ใช้ เครื่องยนต์แบบ 12 สูบรุ่น 567 และต่อมาใช้เครื่องยนต์รุ่น 567A นอกจากนี้ EMD ยังสร้าง ชุด รถไฟพ่วง คู่ TR สามชุด, ชุดรถไฟพ่วงคู่TR2 72 ชุด และ ชุดรถไฟพ่วงคู่TR3 สองชุด ชุด TR สร้างขึ้นก่อน สงครามโลกครั้งที่สองส่วนชุด TR2 และ TR3 สร้างขึ้นหลังจากนั้น
การระบุตัวตน
ลักษณะเด่น ได้แก่ ท่อไอเสียสองท่อตรงกลางฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำแบบครึ่งความสูง ไม่มีกระบะทรายบนแท่นด้านหน้า และไม่มีช่องระบายอากาศขนาดเล็กที่มุมด้านหน้าบนของฝากระโปรงหน้า รุ่นก่อนหน้าของ NW2 คือNC, NC1, NC2, NW, NW1, NW1A, NW4โดย "N" หมายถึงเลขเก้าในเก้าร้อยแรงม้า (670 กิโลวัตต์) "W" ในทุกรุ่นหมายถึงโครงสร้างแบบเชื่อม และ "C" หมายถึงโครงสร้างแบบหล่อ
เจ้าของเดิม
เอ็นดับบลิว2
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟแอปพาลาชิโคลาเหนือ | 4 | 701–704 | ขายให้กับบริษัทรถไฟคลินช์ฟิลด์ หมายเลข 357-360 ในช่วงเดือนพฤศจิกายน-1970 และปลดประจำการโดยบริษัทคลินช์ฟิลด์ในปี 1980 หมายเลข 357-358 ถูกแลกเปลี่ยนกับบริษัทจีอี และหมายเลข 359-360 ถูกขายให้กับบริษัทถ่านหินคลินช์ฟิลด์ |
| ทางรถไฟอาร์คันซอและลุยเซียนา มิสซูรี | 1 | 10 | |
| ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ | 15 | 2353–2367 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 2403–2417 |
| ทางรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์ | 6 | 601, 603, 605, 611, 613, 615 | 600, 611, 613, 615 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 600-602, 604, 600-605 ให้กับSeaboard Coast Line Railroad 20-25 |
| ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ | 49 | 400–408, 550–589 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 9500–9508, 9542-9551, 9512–9541 |
| รถไฟสายบัลติมอร์และโอไฮโอ ชิคาโก เทอร์มินัล | 3 | 409–411 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 9509–9511 |
| ทางรถไฟแบงกอร์และอารูสตูก | 4 | 800–803 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 20–23 |
| ทางรถไฟบอสตันและเมน | 14 | 1200–1213 | |
| การรถไฟแห่งชาติแคนาดา | 20 | 7936–7945, 7956–7965 | |
| ทางรถไฟสายกลางของจอร์เจีย | 2 | 20, 25 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1016-1017 |
| ทางรถไฟกลางแห่งนิวเจอร์ซีย์ | 2 | 1060–1061 | |
| ทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ | 41 | 1850–1856, 5200–5213, 5060–5079 | หมายเลขใหม่ตั้งแต่ปี 1850-1856 คือ 9558-9564 |
| ทางรถไฟชิคาโกและอีสเทิร์นอิลลินอยส์ | 6 | 119–124 | 119 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 125, 120-125 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1029-1034 จากนั้น 1029, 1033, 1034 ไปยัง Louisville & Nashville 2207-2209 |
| ทางรถไฟชิคาโกและเวสเทิร์นอินเดียนา | 2 | 250–251 | สาย 250 ไปยัง Acme-Newport Steel 2, สาย 251 ไปยัง Roscoe, Snyder & Pacific 300 |
| ทางรถไฟชิคาโกเกรทเวสเทิร์น | 17 | 16–31, 42 | ไปยัง Chicago and North Western Railway หมายเลข 16-31, 42, 16-30, 42 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1017-1020, 1022–1032, 1016, 1033, 31 ไปยัง East Camden & Highland หมายเลข 61 |
| ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี | 46 | 9203–9248 | ไปยังเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น 500-545 |
| ทางรถไฟชิคาโก อินเดียนาโพลิส และลุยส์วิลล์ (“โมโนน”) | 7 | DS-1, DS-2, DS-3, 14–17 | DS-1, DS-2, DS-3 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 11–13 |
| บริษัทรถไฟชิคาโก มิลวอกี เซนต์พอล และแปซิฟิก (“มิลวอกีโรด”) | 8 | ค.ศ. 1647–1654 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 665–672 |
| ชิคาโก, ร็อกไอส์แลนด์ และแปซิฟิก เรลโรด | 10 | 765–774 | |
| ทางรถไฟชิคาโก เซนต์พอล มินนิอาโพลิส และโอมาฮา | 1 | 70 | ไปยังทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น 70 |
| ทางรถไฟโคโลราโดและเซาเทิร์น | 4 | 150–153 | ไปยังเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น เหมือนกัน |
| ทางรถไฟโคเนมาห์และแบล็คลิค | 3 | 100–102 | |
| ทางรถไฟเดลาแวร์ ลัคาวันนา และเวสเทิร์น | 5 | 461–465 | ไปยังทางรถไฟ Erie Lackawanna หมายเลข 441-445 |
| ทางรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์เวสเทิร์น | 1 | 7000 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 100 |
| รถไฟดีทรอยต์เทอร์มินัล | 11 | 104–112, 114–115 | |
| ทางรถไฟดีทรอยต์ โทเลโด และไอรออนตัน | 7 | 910–916 | |
| ทางรถไฟเอลกิน โจเลียต และตะวันออก | 40 | 403–407, 409–443 | |
| แผนกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (เครื่องสาธิต) | 1 | 889 | ไปยังยูเนียนแปซิฟิก 1000 |
| ทางรถไฟอีรี | 27 | 401–427 | ถึง Erie Lackawanna 401-427 |
| ทางรถไฟฟอร์ตเวิร์ธและเดนเวอร์ซิตี้ | 3 | 603, 605–606 | ไปยังเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น เหมือนกัน |
| ทางรถไฟสายฟอร์ตเวิร์ธเบลท์ | 1 | 2 | ไปยังทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก 1020 |
| ทางรถไฟจอร์เจีย | 5 | 901–905 | |
| แกรนด์ทรังก์เวสเทิร์นเรลโรด | 24 | 7900–7914, 7966–7974 | 7974 สร้างขึ้นในชื่อ Central Vermont Railway 7974 |
| ทางรถไฟสายเหนืออันยิ่งใหญ่ | 51 | 5302–5331, 5334-5336, 145–162 | หมายเลข 5302–5336 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 102–135 ให้กับ Burlington Northern หมายเลข 450-499 |
| ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล | 17 | 9150–9166 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1000–1016 |
| ทางรถไฟอินเดียนาฮาร์เบอร์เบลท์ | 78 | 8715–8739, 8774–8802, 8811–8834 | 8715 ไปยัง Peoria & Eastern 8907 (สาย 2), 8797 ไปยัง New York Central 8926 (สาย 2) จากนั้นไปยัง Penn Central 8926, 8794, 8795, 8792-8802 ไปยัง New York Central หมายเลขเดียวกัน จากนั้นไปยัง Penn Central หมายเลขเดียวกัน |
| ทางรถไฟอินเดียนาเหนือ | 1 | 100 | ไปยัง NJI&I 2 จากนั้น Wabash 353 จากนั้น N&W 3353 |
| สถานีขนส่งแจ็กสันวิลล์ | 7 | 30–36 | |
| ทางรถไฟแคนซัสซิตี้เซาเทิร์น | 32 | 1100–1102, 1125–1126, 1200–1226 | ช่วงปี ค.ศ. 1125–1126 และ 1212-1221 เป็นช่วงที่รัฐลุยเซียนาและรัฐอาร์คันซอปกครอง |
| ทางรถไฟแคนซัส โอคลาโฮมา และกัลฟ์ | 1 | 1001 | ไปยังทางรถไฟเท็กซัสแอนด์แปซิฟิก 1027 |
| ทางรถไฟทะเลสาบแชมเพลนและโมเรียห์ | 1 | 19 | |
| สถานีปลายทางและทางรถไฟเชื่อมต่อทะเลสาบสุพีเรีย | 5 | 100–104 | |
| รถไฟเลคเทอร์มินัล | 20 | 1001–1020 | |
| ทางรถไฟลีไฮวัลเลย์ | 7 | 180–186 | |
| ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ | 5 | 2240–2244 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 2215–2219 |
| ทางรถไฟมานิสทีและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ | 2 | 2–3 | ไปยังทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ หมายเลข 5297-5298 |
| ทางรถไฟแมริแลนด์และเพนซิลเวเนีย | 2 | 80–81 | หมายเลข 80 ให้กับ Republic Steel 334 ในปี 1958 ได้รับการดัดแปลงเป็น "โดรน" ควบคุมระยะไกลหลังปี 1989 หมายเลข 81 ให้กับ PH Glatfelter ในปี 1986 พิพิธภัณฑ์รถไฟ PA ในปี 1997 |
| ทางรถไฟมินนิอาโพลิสและเซนต์หลุยส์ | 2 | ดี-139, ดี-740 | เปลี่ยนหมายเลขจาก 100, 101 เป็น Chicago & North Western Ry 100, 201 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1036, 1021 |
| ทางรถไฟมินนิอาโพลิส เซนต์พอล และซอลต์ สเต. มารี (“สายซู”) | 2 | 300, 301 | |
| ทางรถไฟมินนิอาโพลิส เซนต์พอล และซอลต์ สเต. มารี ( ทางรถไฟวิสคอนซินเซ็นทรัล ) | 1 | 2108 | |
| ทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก | 3 | 9104–9106 | 9104, 9106 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1021, 1022 |
| ทางรถไฟมิสซูรี-อิลลินอยส์ | 1 | 51 | ไปยังทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก 1028 |
| รถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส | 5 | 1026–1030 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 7–11 หมายเลข 1029 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟวิชิตาฟอลส์ |
| ทางรถไฟแนชวิลล์ แชตทานูกา และเซนต์หลุยส์ | 5 | 20–23, 25 | หมายเลข 25 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 19; ไปยังทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ หมายเลข 2119-2123 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 2210-2214 |
| รถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล | 57 | 8700–8714, 8740–8773, 8803–8810 | หมายเลข 8705-8714 และ 8740-8749 เป็นของ Pittsburgh & Lake Erie ส่วนหมายเลข 8700-8704, 8750-8773 และ 8803-8810 เป็นของ Penn Central เช่นกัน |
| ทางรถไฟนิวยอร์ก ชิคาโก และเซนต์หลุยส์ (“นิคเกิลเพลทโรด”) | 16 | 7–22 | |
| ทางรถไฟนิวยอร์ก ออนแทรีโอ และตะวันตก | 21 | 111–131 | หมายเลข 115 ไปยัง Northern Pacific Railway หมายเลข 99, หมายเลข 111-113 ไปยัง Unadilla Valley Railway หมายเลข 111-113 จากนั้นไปยัง Chicago, Rock Island and Pacific หมายเลข 795-797 ส่วนที่เหลือไปยัง New York Central Railroad หมายเลข 9500-9516 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 8683-8699 ไปยัง Penn Central หมายเลข 8683-8699 |
| ทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิก | 6 | 101–106 | สาย 99, 102-106 ไปยัง Burlington Northern สาย 586-592 |
| ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย | 32 | 3909, 5921–5925, 9155–9176, 9247–9250 | รถไฟหมายเลข 3909 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 5912 จากนั้น 5912 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 8677, 5921-5925 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 8651-8654, 8678, 9155-9176 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 8655-8676, 9247-9250 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 8647-8650 และส่งต่อไปยัง Penn Central เป็น 8647-8678 |
| ทางรถไฟพีโอเรียและเพกินยูเนียน | 6 | 400–405 | |
| ทางรถไฟเปเร มาร์เก็ตต์ | 14 | 51–64 | ไปยังทางรถไฟเชสซาพีคและโอไฮโอ หมายเลข 5275-5278, 5280-5282, 9565, 5284-5289 |
| บริษัท เฟลป์ส ดอดจ์ คอร์ปอเรชั่น , ลาเวนเดอร์ พิท | 2 | 1–2 | ไปยังเหมืองโมเรนซี 1 (ที่ 2), 2 (ที่ 2) |
| เฟลป์ส ดอดจ์ คอร์ปอเรชั่น , เหมืองโมเรนซี | 4 | 5–8 | |
| บริษัท เฟลป์ส ดอดจ์ คอร์ปอเรชั่น เหมืองสาขานิวคอร์เนเลีย | 7 | 1–5, 3 (วินาที) 4 (วินาที) | 1, 2, 3 (ที่ 1), 4 (ที่ 1) ไปยังเหมืองโมเรนซี 1-4, เหมืองโมเรนซี 1, 2 กลับไปยังสาขานิวคอร์เนเลีย 1, 2, เหมืองโมเรนซี 3, 4 จากนั้นไปยังบ่อลาเวนเดอร์ 3, 4 จากนั้นกลับไปยังสาขานิวคอร์เนเลีย 3 (ที่สาม), 4 (ที่สาม), 5 ไปยังบ่อลาเวนเดอร์ 5 กลับไปยังสาขานิวคอร์เนเลีย 5 |
| ทางรถไฟฟิลาเดลเฟีย เบธเลเฮม และนิวอิงแลนด์ | 8 | 219, 222–225, 26–28 | 219, 222–225 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 21–25 |
| บริษัทเรดดิ้ง | 8 | 90–92, 100–104 | |
| บริษัท รีพับลิก สตีล คอร์ปอเรชั่น | 1 | ดี-815 | |
| ทางรถไฟริเวอร์เทอร์มินัล | 1 | 60 | |
| รถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์ | 7 | ค.ศ. 1406–1412 | 1406–1407, 1409-1412 ไปยังทางรถไฟสาย Seaboard Coast Line Railroad 31-36 |
| ทางรถไฟสายใต้ | 69 | 2200–2204, 2206–2207, 2233–2284, 6050–6056, 6850, 6851, 8560 | 6050-6056 เป็นของบริษัทรถไฟ Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific, 6850-6851 เป็นของบริษัทรถไฟ New Orleans and Northeastern Railroad , 8560 เป็นของ St. Johns River Terminal, 2235 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 6504 จากนั้น 2200-2204, 2206, 2207, 2233, 2234, 2236–2284, 6050-6056, 6504, 6850, 6851, 6560 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1018-1086 |
| บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก | 50 | 1310–1319, 1403–1425, 72–88 | หมายเลข 72-88 คือ เท็กซัสและนิวออร์ลีนส์ หมายเลข 1310–1319, 72-88, 1403-1425 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในช่วงปี 1904-1953 |
| ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล | 3 | 40–42 | ไปยังเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น 593–595 |
| ทางรถไฟเซนต์หลุยส์ตะวันตกเฉียงใต้ | 4 | 1050–1053 | เปลี่ยนหมายเลขเป็นปี 1900-1903 |
| ทางรถไฟเซนต์หลุยส์-ซานฟรานซิสโก | 16 | 250–265 | |
| ถ่านหิน เหล็ก และทางรถไฟเทนเนสซี | 3 | 900–902 | |
| สมาคมรถไฟเทอร์มินัลแห่งเซนต์หลุยส์ | 17 | 551–567 | |
| ทางรถไฟเท็กซัสและแปซิฟิก | 20 | 1000–1019 | |
| ทางรถไฟโทรอนโต แฮมิลตัน และบัฟฟาโล | 4 | 51–54 | |
| ทางรถไฟทูซอน คอร์เนเลีย และกิลาเบนด์ | 1 | 52 | |
| รถไฟยูเนียนแปซิฟิก | 95 | 1001–1095 | |
| ทางรถไฟยูเนียน | 20 | 536–555 | |
| กองทัพเรือสหรัฐอเมริกาคลังเก็บกระสุนปืนใหญ่ฟอลล์บรูค | 4 | 1–4 | |
| กองทัพเรือสหรัฐอเมริกาฮอว์ธอร์น รัฐเนวาดา | 1 | 44 | |
| ทางรถไฟวาบาช | 3 | 350–352 | ไปยังNorfolk and Western Railwayหมายเลข 3350–3352, หมายเลข 3350 ไปยังDes Moines Union Railwayหมายเลข 7 |
| ทางรถไฟเวสต์เวอร์จิเนียเหนือ | 2 | 50–51 | |
| ทางรถไฟวีลลิ่งและทะเลสาบอีรี | 4 | ดี-1–ดี-4 | ไปยังนิวยอร์ก, ชิคาโก แอนด์ เซนต์หลุยส์ เรลโรด 95-98, NKP 95-97 จากนั้นไปยังวาแบช 347-349, NKP 98 ไปยังเดสโมอินส์ ยูเนียน 5, WAB 347 จากนั้นไปยังเดสโมอินส์ ยูเนียน เรลโรด 6, 348-349 ไปยังนอร์ฟอล์ก แอนด์ เวสเทิร์น 3348-3349 |
| บริษัท วีลลิ่ง สตีล | 1 | 1251 | |
| ทั้งหมด | 1,145 |
TR (แม่วัว-ลูกวัว)
| ทางรถไฟ | หมายเลขถนน หน่วย A | หมายเลขถนน B หน่วย | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล | 9203A-9205A | 9203B–9205B | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1026AB-1027AB, 1075, 1235 |
| ทั้งหมด | 3 | 3 |
TR2 (แม่วัว-ลูกวัว)
| ทางรถไฟ | หมายเลขถนน หน่วย A | หมายเลขถนน B หน่วย | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| แผนกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (เครื่องสาธิต) | 912A | 912บี | ไปยัง CB&Q 9400AB ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น NW2 และไปยัง Burlington Northern 546-547 |
| ทางรถไฟสายเบลท์แห่งชิคาโก | 500A-501A | 500B-501B | หมายเลขใหม่คือ 500, 510, 501, 511 |
| ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี | 9401A-9413A | 9401B–9413B | สร้างใหม่เป็น NW2, ไปยัง Burlington Northern 548-573 |
| ทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น | 2000A-2001A | 2000B-2001B | หมายเลข 2000A และ 2001A ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1009, 1010, 2000B และ 2001B โดยใช้ตัวห้อย BU-4 และ BU-5 |
| ทางรถไฟชิคาโก เกรท เวสเทิร์น | 58A-66A | 58B–66B | รถไฟสาย 58AB-66AB, 58A-61A, 63A-65A ของ Chicago & North Western เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1035, 1000, 1034, 1011, 1015, 1013, 1014 และรถไฟสาย 58B-61B, 63B-65B เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1106, 1107, 1105, 1101, 1104, 1102, 1103 |
| ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล | 9206A-9208A | 9206B–9208B | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1028AB-1030AB |
| ถนนมิลวอกี | 2000เอ | 2000บี | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 696AB |
| ทางรถไฟสายใต้ | 2400A-2404A | 2400B–2404B | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 2400/2450-2404/2454 |
| ทั้งหมด | 36 | 36 |
TR3 (แม่วัว-ลูกวัว-ลูกวัว)
| ทางรถไฟ | ปริมาณหน่วย A | ปริมาณหน่วย B | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ | 6500A-6501A | 6500 ปีก่อนคริสตกาล, 6501 ปีก่อนคริสตกาล | หมายเลข 9552, 9554, 9556, 9555, 9557, 9553 และ 9553, 9555-9557 ถูกโอนไปยัง Chicago South Shore และ South Bend หมายเลข 606, 602-604 จากนั้นหมายเลข 9553, 9555-9557 ถูกส่งกลับไปยัง Chesapeake & Ohio และหมายเลข 9552-9557 ต่อมาหมายเลข 9552-9557 ถูกส่งไปยัง Baltimore & Ohio |
| ทั้งหมด | 2 | 4 |
การอนุรักษ์
รถจักรไอน้ำรุ่น NW2 จำนวนมากยังคงให้บริการในทวีปอเมริกาเหนือ แต่ส่วนใหญ่ได้ปลดระวางไปแล้ว ตัวอย่างบางส่วนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่:
- รถไฟ Canadian National หมายเลข 7944 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอัลเบอร์ตาในเมืองเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตา[ 1 ]
- รถไฟ Milwaukee Road หมายเลข 1648 บนเส้นทางรถไฟ Boone & Scenic Valleyในเมือง Boone รัฐไอโอวา
- รถไฟ Milwaukee Road หมายเลข 1649 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Monticelloในเมือง Monticello รัฐอิลลินอยส์[ 2 ]
- รถไฟ Southern Pacific หมายเลข 1423 บนทางรถไฟ Niles Canyonในเมือง Sunol รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 3 ]
ดูเพิ่มเติม
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีเอ็มดีเอ็นดับบลิว2
รถจักรไอน้ำ EMD NW2 เป็น รถจักรแบบสับเปลี่ยน รางขนาด 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) ผลิตโดย บริษัท General Motors Electro-Motive Division แห่ง เมืองลาแกรนจ์ รัฐอิลลินอยส์...
การระบุตัวตน
ลักษณะเด่น ได้แก่ ท่อไอเสียสองท่อตรงกลางฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำแบบครึ่งความสูง ไม่มีกระบะทรายบนแท่นด้านหน้า และไม่มีช่องระบายอากาศขนาดเล็กที่มุมด้านหน้าบนของฝากระโปรงหน้า รุ่นก่อนหน้าของ NW2 คือ NC, NC1, NC2, NW, NW1, NW1A, NW4 โดย "N"...
เอ็นดับบลิว2
หมายเลข 1029 ถูกเก็บรักษาไว้ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟวิชิตาฟอล ส์
TR (แม่วัว-ลูกวัว)
EMD TR #9205 ทางรถไฟ หมายเลขถนน หน่วย A หมายเลขถนน B หน่วย หมายเหตุ ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล 9203A-9205A 9203B–9205B เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1026AB-1027AB, 1075, 1235 ทั้งหมด 3 3