Eagle SนอกเมืองPorvoo ประเทศฟินแลนด์เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2024
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	FR8 Pride (2006–2012) LR Mimosa (2012–2015) นอร์สตาร์ อินเทรปิด (2015–2023) อีเกิล เอส (ปี 2023 – ปัจจุบัน)
ท่าเรือจดทะเบียน	สิงคโปร์ (2006–2007) มาจูโร , หมู่เกาะมาร์แชลล์ (2550–2566) อาวาติอู , หมู่เกาะคุก (2023–ปัจจุบัน)
สั่งซื้อ	สิงหาคม พ.ศ. 2547
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือนิวเซ็นจูรี ( จิงเจียงประเทศจีน) [ 1 ]
หมายเลขลาน	0307310
นอนลง	20 ธันวาคม พ.ศ. 2547
เปิดตัว	28 สิงหาคม 2548
สมบูรณ์	16 มีนาคม 2549
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  9329760 หมายเลข MMSI : 518998865 รหัสเรียกขาน : E5U4845 (ปี 2023 – ปัจจุบัน)
โชคชะตา	จะถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 2025
ลักษณะทั่วไป[ 2 ]
พิมพ์	เรือบรรทุกน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน
ตัน	42,010  GT 22,444  NT 74,035  ดีวีที
การเคลื่อนย้าย	89,381 ตัน (87,969 ตันยาว)
ความยาว	228.6 เมตร (750 ฟุต 0 นิ้ว)
บีม	32.3 เมตร (106 ฟุต 0 นิ้ว)
ร่าง	14.5 เมตร (47 ฟุต 7 นิ้ว)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	MAN-B&W 5S60MC-C (11,300  กิโลวัตต์)
ระบบขับเคลื่อน	เพลาเดี่ยวพร้อมใบพัดแบบปรับมุมคงที่
ความเร็ว	14.5 นอต (26.9 กม./ชม.; 16.7 ไมล์/ชม.) (สูงสุด) 12 นอต (22 กม./ชม.; 14 ไมล์/ชม.) (ความเร็วใช้งาน)
ความจุ	ถังบรรทุกสินค้า 12 ถัง 81,320 ลูกบาศก์ เมตร (511,500 บาร์เรล)
ลูกทีม	24

เรือ Eagle Sเป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมันที่แล่นภายใต้ธงของหมู่เกาะคุก^{[ 3 ]}เป็นเรือเพียงลำเดียว ^{[ 4 ]}ที่ดำเนินการโดย Caravella LLC-FZ ซึ่ง เป็นบริษัทที่จดทะเบียนในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ [ ^{5 ] เดิมที}สร้างขึ้นในประเทศจีนสำหรับ บริษัท สิงคโปร์ FR8 Holdings PTE Ltd ในปี 2549 ซึ่งดำเนินการภายใต้ชื่อ FR8 Pride [ ^{6 ] ต่อ}มาเรือลำนี้ยังให้บริการภายใต้ชื่อ LR Mimosaและ Norstar Intrepidอีก

เรือ Eagle Sเป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมันมีระวางบรรทุก 74,035 ตัน (72,866 ตันยาว) และมีถังบรรทุกสินค้า 12 ถัง ซึ่งมีปริมาตรความจุรวม 81,320 ลูกบาศก์เมตร (511,500 บาร์เรล) เมื่อบรรจุเต็ม 98% เรือมีความยาว 228.6 เมตร (750 ฟุต 0 นิ้ว) กว้าง 32.3 เมตร (106 ฟุต 0 นิ้ว) และมีระวางขับน้ำ 89,381 ตัน (87,969 ตันยาว) เมื่อบรรทุกเต็มที่ระดับความลึกสูงสุด 14.5 เมตร (47 ฟุต 7 นิ้ว) เรือมีลูกเรือ 24 คน^{[ 2 ]}

เช่นเดียวกับเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่Eagle Sใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบ สองจังหวะความเร็วต่ำเพียงเครื่องเดียว ขับเคลื่อนใบพัดแบบคงที่ เครื่องยนต์หลัก MAN-B&W 5S60MC-C ห้าสูบ ของเรือ ซึ่งผลิตโดย Hudong Heavy Machinery ภายใต้ใบอนุญาต มีกำลัง 11,300 กิโลวัตต์ (15,200 แรงม้า) เมื่อทำงานที่ 105 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อนนี้ทำให้Eagle Sมีความเร็วสูงสุด 14.5 นอต (26.9 กม./ชม.; 16.7 ไมล์/ชม.) เมื่อวิ่งด้วยความเร็วใช้งาน 12 นอต (22 กม./ชม.; 14 ไมล์/ชม.) เรือจะเผาผลาญน้ำมันเชื้อเพลิง 35 ตัน (39 ตันสั้น) ต่อวัน นอกจากนี้ เรือยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมขนาด 900 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) จำนวน 3 เครื่องเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า^{[ 2 ]}

เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือนิวเซ็นจูรีในเมืองจิงเจียงประเทศจีน วางกระดูกงูเรือ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2548 และส่งมอบเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 2 ]}เรืออีเกิล เอส เริ่มถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองอาลิอาประเทศตุรกี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2555 เรือบรรทุก น้ำมัน FR8 Prideได้ชนกับแท่นขุดเจาะเคลื่อนที่Rowan EXL Iในช่องแคบอารันซัสหลังจากเครื่องยนต์ของเรือบรรทุกน้ำมันขัดข้องคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯประเมินความเสียหายที่เกิดขึ้นไว้ที่ 16–17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2557 เรือบรรทุกน้ำมันซึ่งปัจจุบันใช้ชื่อว่าLR Mimosaและดำเนินการภายใต้สัญญาเช่าโดยบริษัท Panamax International Shipping Corporation ^{[ 9 ]}ได้ตัดการเชื่อมต่อกับสถานี Monobuoy ในอ่าว Quinteroนอกชายฝั่งชิลี ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน^{[ 10 ]} คาดว่า น้ำมันดิบประมาณ 39 เมตริกตัน (38 ตันยาว 43 ตันสั้น ) ไหลเข้าสู่อ่าว Quintero ในระหว่างเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายปี 2023 เรือ Eagle Sได้รับการตรวจสอบที่ท่าเรือTemaในประเทศกานา สองเดือนหลังจากที่ขายให้กับ Caravella LLC-FZ ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ผู้ตรวจสอบการสำรวจพบข้อบกพร่องและจุดอ่อน 24 รายการ ซึ่งนำไปสู่การกักเรือไว้ชั่วคราว เรือต้องผ่านการตรวจสอบซ้ำอีกครั้งก่อนที่จะออกใบรับรองการจำแนกประเภท ได้ ^{[ 11 ]}

ช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 25 ธันวาคม 2024 เรือ Eagle Sซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของบริษัท Peninsular Maritime India และมีใบรับรองการจัดการความปลอดภัยของอินเดียตั้งแต่เดือนกันยายน 2024 ได้ออกจากท่าเรือUst-Luga ของรัสเซีย พร้อมกับบรรทุกน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วซึ่งจากการวิจัยของสื่อระบุว่ามีจุดหมายปลายทางที่Aliağaประเทศตุรกี กัปตันเป็นชาวจอร์เจียอายุ 39 ปี ซึ่งเข้าร่วมลูกเรือในเดือนตุลาคม^{[ 12 ]}เวลา 10:26 GMT (12:26 เวลาฟินแลนด์) เรือได้แล่นผ่านสายเคเบิลใต้น้ำEstlink 2 ใต้ ทะเลอ่าวฟินแลนด์ในเวลาเดียวกันFingrid ผู้ดำเนินการโครงข่ายส่งไฟฟ้าของฟินแลนด์ ได้รายงานไฟฟ้าดับบนสายเคเบิล^{[ 5 ]}

เช้าตรู่ของวันถัดมา เรือลำดังกล่าวซึ่งเชื่อว่าเป็นส่วนหนึ่งของ^กองเรือลับของรัสเซีย [ ^{13 ]}ได้รับคำสั่งให้เข้าสู่น่านน้ำ ของฟินแลนด์ ซึ่งตำรวจและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน ของฟินแลนด์ได้ขึ้นไปบนเรือ และควบคุมเรือ^{[ 14 ]}จากนั้นเรือถูกนำตัวไปยังปอร์คคาลานนีมีซึ่งพบว่าสมอเรือ หายไปหนึ่งอัน ^{[ 15 ]}ในวันที่ 28 ธันวาคมเรืออีเกิล เอสถูกย้ายไปยังตำแหน่งนอกชายฝั่งปอ ร์โว ใกล้กับเฮลซิงกิเพื่อช่วยในการสืบสวน^{[ 16 ]}

ผู้ตรวจสอบที่ตรวจสอบในทะเบียนเรือของอินเดียพบว่าไม่มีประกันภัยที่ถูกต้องสำหรับเรือลำดังกล่าวในขณะเกิดเหตุ โดยกรมธรรม์ฉบับสุดท้าย (กับIngosstrakh ) หมดอายุในเดือนสิงหาคม 2024 ^{[ 17 ]}จากแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อLloyd's Listรายงานว่าEagle Sในระหว่างการเดินทางครั้งก่อน ได้บรรทุกอุปกรณ์เฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับ เรือ ของ NATOซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวถูกถอดออกเมื่อเดินทางถึงรัสเซีย และมีการระบุตัวบุคคลที่ไม่ใช่ลูกเรือบนเรือ^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2024 สารวัตรนักสืบ Elina Katajamäki จากตำรวจอาชญากรรมกลางระบุว่าตำรวจได้ทำการสอบสวนอย่างละเอียดบนเรือและไม่พบอุปกรณ์เฝ้าระวังใดๆ^{[ 19 ]}

เรือลำนี้ไม่ได้อยู่ในรายชื่อเรือ 79 ลำที่ถูกคว่ำบาตรโดยสหภาพยุโรปในขณะนั้น^{[ 20 ]}

ภายในวันที่ 29 ธันวาคม นักวิจัยชาวฟินแลนด์ได้บันทึกเส้นลากบนพื้นทะเลเป็นระยะทาง "หลายสิบกิโลเมตร" แต่ต้องเลื่อนการสอบสวนออกไปเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในขั้นตอนนี้พวกเขายังไม่สามารถค้นหาสมอที่หายไปจากEagle Sได้^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม บริษัทเดินเรือ Caravellaซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นเจ้าของเรือ^{Eagle S ได้ยื่นคำร้องต่อศาลแขวงเฮลซิงกิ [} 22 ] เพื่อขอ^{ให้ยกเลิก}การยึดเรือโดยทางการฟินแลนด์^{[ 23 ]}ทนายความด้านกฎหมายทางทะเล Herman Ljungberg ^{[ 24 ]}ซึ่งเป็นตัวแทนของลูกเรือทั้งหมด ได้วิพากษ์วิจารณ์การกระทำของเจ้าหน้าที่อย่างรุนแรงต่อHelsingin Sanomatโดยอ้างอิงจากการสนทนากับกัปตันเรือ Ljungberg อ้างว่า ตามคำบอกเล่าของกัปตัน สถานการณ์ตึงเครียดและลูกเรือกำลังอดอยาก เขากล่าวว่าลูกเรือถูกสอบสวนโดยปราศจากความช่วยเหลือทางกฎหมาย ถูกปล่อยให้อดอาหารและอยู่ในห้องเดียว และไม่ได้รับอนุญาตให้นอนหลับ^{[ 25 ]}ตำรวจได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว^{[ 26 ]}ศาลแขวงเฮลซิงกิปฏิเสธคำร้องเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2025 ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม จากลูกเรือทั้งหมด 24 คน^{[ 28 ]}ลูกเรือ 7 คนที่ต้องสงสัยว่ามีกิจกรรมทางอาชญากรรมถูกห้ามไม่ให้เดินทางออกนอกประเทศ นอกจากนี้ ตำรวจยังได้เผยแพร่ภาพตัวเรือใต้แนวน้ำ ซึ่งแสดงให้เห็นสีที่ลอกและโลหะเปลือย ความเสียหายดังกล่าวคาดว่าเกิดจากโซ่สมอเรือเอง^{[ 29 ]}จำนวนลูกเรือที่ถูกจำกัดการเดินทางเพิ่มขึ้นเป็น 8 คนภายในวันที่ 2 มกราคม 2025 ^{[ 30 ]}และลูกเรือคนที่ 9 ถูกระบุว่าเป็นผู้ต้องสงสัยเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2025 ^{[ 31 ]}

นอกจากคดีอาญาและการตรวจสอบท่าเรือที่กักตัวเธอไว้แล้ว Fingrid ยังได้เริ่มดำเนินคดีแพ่งเพื่อเรียกค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสายเคเบิลไฟฟ้าใต้น้ำอีกด้วย^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 2 มกราคม บริษัทได้ร้องขอให้ยึดเรือEagle Sเพื่อรักษาสิทธิเรียกร้องของตน^{[ 30 ]}สินค้าบนเรือ ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วประมาณ 35,000 ตัน ก็ถูกยึดเพื่อตรวจสอบการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรเช่นกัน^{[ 31 ]}การสอบสวนของศุลกากรฟินแลนด์ตัดสินเมื่อวันที่ 16 มกราคมว่า น้ำมันเบนซินและดีเซลที่บรรทุกบนเรือEagle Sอยู่ภายใต้มาตรการคว่ำบาตรต่อรัสเซีย^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2568 ลูกเรือของเรือกองทัพสวีเดนHSwMS Belos (A214)พบสมอที่หายไปของEagle Sที่ระดับความลึก 80 เมตร (300 ฟุต) ใกล้ปลายสายลากยาว 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) ^{[ 33 ]}ตามเส้นทางที่Eagle Sเคยแล่นมาก่อน สมอหนัก 11,000 กิโลกรัม (24,251 ปอนด์) ^{[ 33 ]}ถูกกู้ขึ้นมาและส่งมอบให้กับผู้ตรวจสอบชาวฟินแลนด์ สมอมีร่องรอยความเสียหาย โดยมีใบสมอหายไป หนึ่งใบ ^{[ 34 ] [ 35 ]}

รายงานการตรวจสอบความปลอดภัยโดยหน่วยงานของฟินแลนด์ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 8 มกราคม พบข้อบกพร่อง 32 ประการในเรือEagle Sรายงานระบุข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ เช่น ปัญหาด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ประตูใช้งานไม่ได้ วาล์วในท่อดับเพลิงหลักติดขัด และข้อผิดพลาดในระบบเตือนภัย เรดาร์S band ของเรือ บรรทุกน้ำมันใช้งานไม่ได้ ห้องปั๊มสำหรับสินค้าของเรือไม่มีระบบระบายอากาศที่ใช้งานได้ เนื่องจากสภาพของเรือบรรทุกน้ำมันไม่ดี ผู้ตรวจสอบจึงขอให้มี การประเมิน ISMก่อนที่จะอนุญาตให้เรือออกเดินทาง^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 13 มกราคม Risto Lohi หัวหน้าการสอบสวนของฟินแลนด์กล่าวว่าเมื่อขึ้นเรือบรรทุกน้ำมัน ลูกเรือ "เตรียมพร้อมที่จะตัดสายเคเบิลเพิ่มเติม" ^{[ 37 ]}

ความพยายามของบริษัทเจ้าของเรือ Caravella LLC-FZ ในการขอรับสมอเรือที่กู้คืนมาคืนจากผู้ตรวจสอบถูกศาลแขวงเฮลซิงกิยกฟ้องเมื่อวันที่ 15 มกราคม ทนายความชาวฟินแลนด์ของบริษัทประเมินค่าใช้จ่ายในการเดินเรือบรรทุกน้ำมันขณะจอดนิ่งอยู่ในน่านน้ำฟินแลนด์ไว้ที่ 14,500 ยูโรต่อวัน เขาบอกว่าลูกค้าของเขาควรได้รับเงินคืน และระบุว่าบริษัทอาจมีแนวโน้มที่จะละทิ้งเรือ^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 22 มกราคม 2025 ศาลมีคำสั่งให้กักขังเรือต่อไปอีก โดยไม่มีกำหนด เพื่อตอบสนองต่อคำเรียกร้องค่าเสียหายจาก Elisa, Elering และ Fingrid ^{[ 39 ]}

ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ทางการฟินแลนด์ประกาศว่าEagle Sอาจได้รับอนุญาตให้เดินทางออกไปในเร็วๆ นี้ ตามรายงานข่าว สมาชิกบางคนของ ลูกเรือ ชาวจอร์เจีย / อินเดียอาจต้องอยู่ในฟินแลนด์เพื่อเข้ารับการพิจารณาคดี^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2568 ฟินแลนด์ได้ยื่นฟ้องกัปตัน เจ้าหน้าที่คนแรกและเจ้าหน้าที่คนที่สองของเรือEagle S ในข้อหาก่อวินาศกรรมอย่างร้ายแรงและการ ^{แทรกแซง การสื่อสารอย่างร้ายแรง [ 41} ]

ในปี 2025 เจ้าหน้าที่หมู่เกาะคุกติดตามพบว่าเรือลำดังกล่าวเป็นของหญิงชาว อาเซอร์ ไบจาน อายุ 42 ปีนักข่าวสงสัยว่าเธอเป็นเพียงหุ่นเชิดของกองเรือเงาของรัสเซีย^{[ 42 ]}

• กัปตันแมน