ตั้งแต่ยังเด็ก เฟลมเคได้สัมผัสกับรถยนต์และการแข่งรถ พ่อของเขา เจค เป็นเจ้าของและดำเนินกิจการอู่ซ่อมรถในนิวบริเตน รัฐคอนเนตทิคัต และพี่ชายของเขา จอร์จ ขับรถแข่งขนาดเล็กมาหลายปี ในปี 1948 เมื่ออายุ 17 ปี เฟลมเคได้ช่วยเพื่อนในการแข่งขัน และเขาก็ตัดสินใจลองขับรถแข่งด้วยตัวเองอย่างกะทันหัน ด้วยความอยากลอง เขาจึงขับรถออกไปในสนามแข่งและเริ่มแข่งขัน เขาตกหลุมรักการแข่งรถและทำให้มันเป็นจุดสนใจในชีวิตของเขาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 3 ]}

ผู้ที่คอยให้คำแนะนำแก่เฟลมเค ได้แก่ จอร์จ น้องชายของเขา รวมถึงเบิร์ต บรูคส์และไมค์ นาซารุกซึ่งทั้งหมดเป็นนักขับรถมิดเจ็ต แม้ว่าเฟลมเคจะชอบขับรถมิดเจ็ตมากกว่าการแข่งรถประเภทอื่น แต่เงินรางวัลในการแข่งรถโมดิฟายด์นั้นมากกว่า ดังนั้นเขาจึงมุ่งเน้นความพยายามไปที่การแข่งรถโมดิฟายด์^{[ 4 ]}

เมื่อเฟลมเก้เริ่มแข่งรถ Modified สนามแข่งหลายสิบแห่งตามแนวชายฝั่งตะวันออกจัดการแข่งขัน Modified ทุกสัปดาห์ แต่ละสนามดำเนินการอย่างอิสระหรือเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรที่ให้การรับรอง ซึ่งองค์กรที่ใหญ่ที่สุดคือ National Association for Stock Car Auto Racing ( NASCAR ) และ United Stock Car Racing Club สนามแข่งของ NASCAR ส่วนใหญ่อยู่ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ ในขณะที่สนามแข่งของ United กระจุกตัวอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ สนามแข่งอิสระกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ แต่ส่วนใหญ่มักพบในนิวยอร์ก นิวเจอร์ซีย์ และเพนซิลเวเนีย เฟลมเก้ซึ่งมีฐานอยู่ในคอนเนตทิคัต เข้าร่วม United และแข่งเป็นประจำที่สนามต่างๆ เช่นRiverside Park (MA), Plainville (CT), New London-Waterford (CT), Savin Rock / West Haven (CT), Candlelite Stadium ( Bridgeport , CT) และSpringfield Exposition Fairgrounds (MA) สนามเหล่านี้ทั้งหมดเป็นสนามลาดยางมะติน ซึ่งเฟลมเก้ชื่นชอบมากกว่าสนามดินซึ่งก็พบได้ทั่วไปในการแข่งขัน Modified เช่นกัน^{[ 5 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1952 เฟลมเคถูกเกณฑ์เข้ากองทัพสหรัฐฯ เขาประจำการอยู่ที่ฟอร์ตแจ็กสันรัฐเซาท์แคโรไลนา ฟอร์ตเดเวนส์รัฐแมสซาชูเซตส์ ฟ อร์ตดิก ซ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ และฟอร์ตน็อกซ์ รัฐเคนตักกี้ ในช่วงเวลาต่างๆ ขณะอยู่ที่ฐานทัพแต่ละแห่ง เขาจะลงแข่งทุกครั้งที่ได้รับอนุญาตให้ลาพัก และบางครั้งก็ลงแข่งแม้กระทั่งตอนที่ไม่ได้รับอนุญาต แต่บันทึกเกี่ยวกับผลงานของเขาในการแข่งขันเหล่านั้นมีน้อยมาก เขาอยู่ในกองทัพจนถึงปลายปี 1954 ^{[ 6 ] : 3 [ 3 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เฟลมเคมักจะขับรถหมายเลข 61 ของตัวเองหรือรถหมายเลข 1 ที่ริช ยูเรวิชเป็นเจ้าของและบริหารจัดการ^{[ 5 ] [ 7 ]}ในปี 1955 เขากลายเป็นนักขับประจำของรถหมายเลข 28 และ 14 ที่ริชชีและเรย์ การูติเป็นเจ้าของและบริหารจัดการ โดยยังคงร่วมงานกับการูติไปจนถึงฤดูกาล 1958 ในปี 1959 เฟลมเคได้สร้างรถของตัวเองขึ้นอีกครั้ง คือรถหมายเลข 61 สีน้ำเงินเมทัลลิกและสีทอง^{[ 8 ]}

เฟลมเก้ยังคงอยู่กับยูไนเต็ดจนถึงฤดูกาล 1959 เหตุการณ์สำคัญที่สุดในปฏิทินของยูไนเต็ดคือการแข่งขันริเวอร์ไซด์ 500 ประจำปี จากเอกสารที่มีอยู่ เฟลมเก้เข้าร่วมการแข่งขันริเวอร์ไซด์ 500 เจ็ดครั้ง โดยได้อันดับหนึ่งสามครั้ง อันดับสองสามครั้ง และอันดับสามหนึ่งครั้ง ในช่วง 11 ปีที่เขาแข่งกับยูไนเต็ด เขาได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันที่เวสต์เฮเวนและริเวอร์ไซด์พาร์ค และเป็นที่ทราบกันดีว่าเขาชนะการแข่งขันหลักอย่างน้อย 25 รายการที่ริเวอร์ไซด์ มีบันทึกน้อยมากสำหรับผลการแข่งขันในช่วงทศวรรษ 1950 ที่เพลนวิลล์ นิวลอนดอน-วอเตอร์ฟอร์ด แคนเดิลไลท์ และเวสต์เฮเวน^{[ 9 ] [ 10 ] [ 3 ]}

เฟลมเคเข้าร่วม NASCAR ในปี 1960 การแข่งขัน NASCAR ครั้งแรกของเขาคือการแข่งขันPermatex Modified-Sportsman ระยะทาง 250 ไมล์ที่ เดย์โทนาซึ่งเขาลงแข่งแทนเบนนี เจอร์มาโน และขับรถ Studebaker รุ่นใหม่ แม้จะไม่คุ้นเคยกับทั้งรถและสนามแข่ง แต่เขาก็สามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 13 จากผู้เข้าแข่งขันกว่า 75 คน อย่างไรก็ตาม ในรอบแรก เขาได้ประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การแข่งรถ ซึ่งมีรถเกี่ยวข้องถึง 37 คัน ทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน^{[ 11 ]}ตลอดช่วงที่เหลือของฤดูกาล 1960 เขาแข่งขันอย่างแข็งแกร่งในหลายสนามแข่งทางตะวันออกเฉียงเหนือ รวมถึงIslip (NY), Plainville (CT), Empire (Menands, NY), Norwood (MA) และWestboro (MA) ^{[ 12 ]}

ในปี 1961 เฟลมเคได้ขยายสนามแข่งรถประจำของเขาไปยังเวสแฮมป์ตัน (นิวยอร์ก) และโอลด์บริดจ์วอลล์และวินแลนด์ (ทั้งหมดอยู่ในนิวเจอร์ซีย์) ขณะที่กำลังแข่งอยู่ที่อิสลิป เขาได้รับการสังเกตจากผู้จัดงานของสนามแข่งเซาท์ไซด์สปีดเว ย์ ในริชมอนด์รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งเสนอเงินประกันให้เขาเพื่อไปแข่งที่นั่น เฟลมเคตอบรับ เดินทางไปริชมอนด์ และชนะการแข่งขันเซาท์ไซด์ 400 นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางจากบ้านของเขาในนิวบริเตน รัฐคอนเนตทิคัต ลงไปยังเวอร์จิเนียและแมริแลนด์ ต่อมาในปี 1961 เขาชนะการแข่งขันเฟรเดอริกส์เบิร์ก (เวอร์จิเนีย) 250 และโบว์แมนเกรย์ (นอร์ทแคโรไลนา) โทแบคโคโบว์ล 150 ในปีเดียวกันนั้น เขายังเป็นแชมป์สนามแข่งทั้งที่โอลด์บริดจ์และเอ็มไพร์อีกด้วย^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 เฟลมเคได้จัดวงจรการแข่งขันประจำสัปดาห์ขึ้น เขาแข่งที่อิสลิปในวันพุธ ฟอร์ตดิกซ์ (นิวเจอร์ซีย์) ในวันพฤหัสบดี เซาท์ไซด์ (เวอร์จิเนีย) ในวันศุกร์ โอลด์ โดมิเนียน ( มานาสซัสเวอร์จิเนีย) ในวันเสาร์มาร์ลโบโร (แมริแลนด์) ในช่วงบ่ายวันอาทิตย์ และโอลด์บริดจ์ (นิวเจอร์ซีย์) ในช่วงเย็นวันอาทิตย์ ก่อนจะกลับบ้านที่คอนเนตทิคัตเพื่อซ่อมรถและพักผ่อน^{[ 6 ] : 46–52}ผู้ที่ร่วมเดินทางไปกับเขาในวงจรการแข่งขัน ได้แก่ ลูกศิษย์ของเขา เดนนิส ซิมเมอร์แมน นักแข่งร่วมทีม—ซึ่งต่อมากลายเป็น นักแข่ง หน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของอินเดียนาโพลิส 500—และจอห์น สไตการ์ หัวหน้าช่างและเจ้าของร่วมของรถคันหนึ่งของเฟลมเค ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "$" เนื่องจากพวกเขาครองสนามแข่งทางตอนใต้ ชาวบ้านจึงตั้งฉายาให้เฟลมเคและซิมเมอร์แมนว่า "โจรตะวันออก" ^{[ 15 ]}นักแข่งจากนิวอิงแลนด์อีกสองคนเรเน ชาร์แลนด์และเรด ฟูท ได้ยินถึงความสำเร็จของพวกเขาและเริ่มเดินทางลงใต้เพื่อไปแข่งเช่นกัน ในที่สุดชื่อเล่น "Eastern Bandits" ก็ถูกนำมาใช้กับนักขับทั้งสี่คน แม้ว่า Flemke และ Zimmerman จะเป็นคนแรกก็ตาม^{[ 6 ]}

ไม่มีบันทึกที่ครอบคลุมว่าเฟลมเคชนะการแข่งขันกี่รายการในปี พ.ศ. 2505 แต่เป็นที่ทราบกันว่าเขาชนะการแข่งขันอย่างน้อยเก้ารายการติดต่อกันที่โอลด์โดมิเนียน โดยแข่งขันกับนักขับที่ดีที่สุดในภาคใต้ เขายังชนะการแข่งขันที่เซาท์ไซด์เซาท์บอสตัน (เวอร์จิเนีย) มาร์ลโบโร และฟอร์ตดิกซ์ และทำผลงานได้ดีหลายรายการที่สนามเหล่านั้นและสนามอื่นๆ รวมถึงเฟรเดอริกส์เบิร์กโอลด์บริดจ์ วอลล์ โบว์แมนเกรย์ และทาร์ฮีล ( แรนเดิลแมน นอร์ทแคโรไลนา) ^{[ 16 ]}

เฟลมเคเลือกที่จะเข้าร่วมการแข่งขันโดยพิจารณาจากเงินรางวัลที่เสนอมากกว่าคะแนนชิงแชมป์ NASCAR ที่มีอยู่^{[ 3 ]}แม้ว่าเขาจะไม่สนใจคะแนนชิงแชมป์ แต่เฟลมเคก็จบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์คะแนน NASCAR Modifiedทั้งในปี 1961 และ 1962 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

แม้ว่าเฟลมเคจะชนะการแข่งขันหลายรายการและได้รับเงินรางวัลจำนวนมาก (เมื่อเทียบกับยุคนั้น) ในปี 1962 แต่หลังจากจบฤดูกาล เขาได้สรุปว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิง โรงแรม อาหารในร้านอาหาร การสึกหรอของยานพาหนะขนส่งรถยนต์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ รวมถึงความพยายามที่ต้องใช้ในการเดินทางอย่างกว้างขวางและความไม่สะดวกในการบำรุงรักษารถแข่งบนท้องถนน ทำให้ไม่คุ้มค่าที่จะดำเนินวงจร "Eastern Bandits" ต่อไปทุกสัปดาห์^{[ 19 ]}ด้วยเหตุนี้ ในปี 1963 เขาและซิมเมอร์แมนจึงมุ่งเน้นไปที่การแข่งขันในสนามแข่งทางตะวันออกเฉียงเหนือมากขึ้น และเดินทางลงใต้ของรัฐนิวเจอร์ซีย์เฉพาะสำหรับการแข่งขันระยะยาวที่มีเงินรางวัลสูงเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1966 เขาขับรถที่เขาสร้างเองเป็นส่วนใหญ่ เช่น ¢,  %, 21x และ 2 และชนะการแข่งขันหลายรายการตามแนวชายฝั่งตะวันออก รวมถึงที่ Bowman Gray, Fort Dix, Old Bridge, Utica-Rome (NY), Norwood, Islip, Plainville, Southside, Albany-Saratoga (NY), Catamount ( Milton , VT), Airborne ( Plattsburg , NY) และThompson (CT) ในช่วงปีเหล่านั้น เขาชนะการแข่งขันชิงแชมป์สนามที่ Fort Dix, Utica-Rome และ Albany-Saratoga ^{[ 20 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ในการแข่งขันที่ Albany-Saratoga ในปี 1966 รถของ Rene Charland ประสบอุบัติเหตุและลุกไหม้ทันที ทำให้ Charland ติดอยู่ข้างใน แม้ว่า Flemke จะสวมเสื้อผ้าธรรมดาแทนที่จะเป็นชุดแข่งรถป้องกัน แต่เขาก็กระโดดออกจากรถของตัวเอง วิ่งตรงเข้าไปในเปลวไฟ และดึง Charland ออกมาจากซากรถที่กำลังลุกไหม้ ช่างภาพการแข่งรถ John Grady ซึ่งเคยเห็นการแข่งขันมาแล้วหลายพันครั้ง บรรยายเหตุการณ์นี้ในภายหลังว่าเป็น "สิ่งที่กล้าหาญที่สุดที่ผมเคยเห็นมาในชีวิต" ^{[ 6 ] : 82 [ 5 ]}

ในปี 1967 เฟลมเคได้ร่วมงานกับบ็อบ จูดกินส์ ผู้สร้าง เจ้าของ และหัวหน้าช่างของรถแข่ง 2x ในช่วงฤดูกาลนั้นและฤดูกาลถัดมา โดยปกติแล้วเฟลมเคจะขับรถ 2x และคว้าชัยชนะหรือได้อันดับสูงในการแข่งขันหลายรายการทั่วภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ณ สนามแข่งต่างๆ เช่นสแตฟฟอร์ด (CT), อัลบานี-ซาราโตกา, ยูติกา-โรม, นอร์วูด, แอร์บอร์น, อิสลิป, แคทาเมาท์, ทอมป์สัน, วอลล์ และลี (NH) เขายังสร้างสถิติสนามใหม่ที่มาร์ตินส์วิลล์ (VA) และจบอันดับสองในการแข่งขันทางไกลที่เซาท์บอสตันและเบลต์สวิลล์ (MD) ในปี 1968 เมื่อนักข่าวถามเฟลมเค เขาประเมินว่า ณ จุดนั้นในอาชีพของเขา เขาชนะการแข่งขัน "ประมาณ 250" รายการ^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 เฟลมเก้เริ่มขับรถหมายเลข 2x น้อยลง และขับรถหมายเลข 79 บ่อยขึ้น ซึ่งเป็นรถที่เกร็ก มิลส์และเดฟ เวลช์เป็นเจ้าของและดำเนินการ แม้ว่ารถหมายเลข 79 จะดูเหมือนช้ากว่าคู่แข่งบางคัน แต่เฟลมเก้ก็ชนะหรือได้อันดับสูงเป็นประจำที่สแตฟฟอร์ด นอร์วูด และทอมป์สัน เขาเป็นผู้นำอย่างสบายๆ ในการแข่งขันทอมป์สัน 500 ซึ่งเป็นการแข่งขันระยะทางไกลที่สุดเท่าที่เคยจัดขึ้นสำหรับรถโมดิฟายด์ จนกระทั่งใกล้สิ้นสุดการแข่งขัน วาล์วในเครื่องยนต์ของรถหมายเลข 79 เกิดชำรุด^{[ 22 ]}

ในปี 1970 เฟลมเก้แบ่งเวลาของเขาระหว่างการขับรถหมายเลข 61 ซึ่งเป็นของริชชี่ อีแวนส์สำหรับการแข่งขันในนิวยอร์ก และรถหมายเลข 14 ซึ่งเป็นของริชชี่และเรย์ การูติ และแจ็ค อารูเตสำหรับการแข่งขันในนิวอิงแลนด์ ในรถหมายเลข 14 เขาประสบความสำเร็จอย่างมากที่สแตฟฟอร์ดและทอมป์สัน (นอร์วูดไม่ได้จัดการแข่งขันรถโมดิฟายด์อีกต่อไป) ในการขับรถหมายเลข 61 เขาก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน รวมถึงผลงานอันเป็นตำนานในการแข่งขันยูติกา-โรม "นิวยอร์กเกอร์ 400" ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในนิวยอร์ก เนื่องจากข้อพิพาทระหว่างอีแวนส์และ NASCAR หน่วยงานที่กำกับดูแลปฏิเสธที่จะอนุญาตให้รถหมายเลข 61 ใช้พิต แม้ว่าเฟลมเก้จะเป็นคนขับ ไม่ใช่อีแวนส์ เฟลมเก้และทีมงานของเขาถูกบังคับให้ใช้ลานจอดรถสาธารณะแทนพื้นที่พิต แต่ถึงแม้จะมีอุปสรรคนี้ เฟลมเก้ก็ยังชนะการแข่งขัน^{[ 6 ] : 74}

ในปี พ.ศ. 2514 เฟลมเคขับรถหมายเลข 09 ของอาร์ต แบร์รีเป็นหลัก เมื่อเทียบกับมาตรฐานของเฟลมเคแล้ว ฤดูกาลปี พ.ศ. 2514 ถือว่าประสบความสำเร็จน้อยกว่าที่คาดไว้ แม้ว่าเขาจะได้รับชัยชนะครั้งสำคัญในรายการฟุลตัน (นิวยอร์ก) 200 และชนะการแข่งขัน 3 รายการที่อัลบานี-ซาราโตกา^{[ 6 ] : 74}

ในปี 1972 ซึ่งเป็นปีแรกที่ NASCAR อนุญาตให้รถแข่ง Modified ใช้ตัวถังรถยนต์ทั่วไปในปัจจุบันได้ เฟลมเก้เริ่มต้นฤดูกาลด้วยการขับรถ Pinto หมายเลข 34 ของแฟรงค์ วิกลิอาโรโล รถคันนี้สร้างโดยบ็อบ จูดกินส์ (ผู้ซึ่งเคยขับรถหมายเลข 2 ที่เฟลมเก้ประสบความสำเร็จอย่างมากในปี 1967–68) และเป็นรถคันแรกที่ใช้ตัวถังรถยนต์ทั่วไปในปัจจุบันที่ได้รับการรับรองจาก NASCAR สำหรับการแข่งขัน Modified เฟลมเก้เริ่มต้นฤดูกาลด้วยการชนะการแข่งขันแบบเปิด 50 รอบที่นิวลอนดอน-วอเตอร์ฟอร์ด หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในการแข่งขัน "Spring Sizzler" ที่สแตฟฟอร์ดครั้งแรก เขาเป็นผู้นำการแข่งขันอย่างสบายๆ จนกระทั่งเหลือ 8 รอบสุดท้าย ปั๊มน้ำของรถเขาเกิดเสีย ผู้ที่รับช่วงต่อและคว้าชัยชนะคือเฟร็ด เดซาร์โร อดีตแชมป์ NASCAR National Modified กล่าวหลังจากนั้นว่า "เขาต้องพลาดท่าถึงผมจะแซงเขาได้ และเอ็ด เฟลมเก้ไม่เคยพลาดท่า" ^{[ 23 ]}แม้ว่าจะวิ่งได้ดีในเกือบทุกการแข่งขัน แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับเพลาข้อเหวี่ยงที่ชำรุดทำให้ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม เฟลมเก้ชนะการแข่งขันอื่น ๆ ที่สแตฟฟอร์ด อัลบานี-ซาราโตกา และออโตโดรม เดอ ควิเบก วาล-เบแลร์ (ควิเบก) และทำผลงานได้ดีที่ซีคอนก (แมสซาชูเซตส์) แลงคาสเตอร์ (นิวยอร์ก) และอิสลิป^{[ 13 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 เฟลมเคเปลี่ยนไปขับรถPinto Modified คันใหม่ รุ่น 2x ซึ่งเป็นของและสร้างโดยบ็อบ จูดกินส์ เขาใช้รถ Pinto รุ่น 2x เป็นรถประจำของเขาจนถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2517 ด้วยรถ Pinto รุ่น 2x นี้ เขาชนะหรือได้อันดับสูงในการแข่งขันที่Monadnock (NH), Stafford, Islip, Thompson, Trenton (NJ), Albany-Saratoga, Seekonk, Lancaster, Oswego (NY), Martinsville, Pocono (PA) และ Riverside ในปี พ.ศ. 2516 เขาจบอันดับที่ 4 ในคะแนนสะสม NASCAR National Modified แม้ว่าโดยปกติแล้วเขาจะเลือกการแข่งขันโดยพิจารณาจากเงินรางวัลมากกว่าคะแนนสะสม (นักแข่งที่จบอันดับสูงในตารางคะแนนมักจะให้ความสำคัญกับคะแนนมากกว่าเงินรางวัล) ^{[ 13 ]}

ตั้งแต่กลางปี ​​1974 เฟลมเก้เริ่มขับรถให้กับ BOTAG Enterprises เป็นหลัก ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดย Manchester Sand & Gravel Company ของ Bill Thornton BOTAG ใช้รถ Pinto หมายเลข 7 และบ่อยครั้งกว่านั้นคือรถ Pinto หมายเลข 10 ตั้งแต่กลางปี ​​1974 จนถึงปี 1978 เฟลมเก้ขับรถของ Manchester Sand & Gravel เป็นส่วนใหญ่ เขาประสบความสำเร็จอย่างมากกับรถเหล่านี้ รวมถึงชัยชนะและอันดับสูงในการแข่งขันที่ Seekonk, Plainville, Stafford, Thompson, Riverside, New London-Waterford, Albany-Saratoga, New Smyrna (FL), Westboro และChemung (NY) ในปี 1977 เมื่ออายุ 47 ปี เขาชนะการแข่งขัน Modified ที่ใหญ่ที่สุดสองรายการในนิวอิงแลนด์ ได้แก่ Stafford 200 และ Thompson 300 ^{[ 6 ] : 66 [ 24 ] [ 25 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ในปี 1974 เฟลมเก้ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่สุดจากการแข่งรถ ขณะขับรถ Pinto หมายเลข 4 ของ Bob Garbarino ในการแข่งขัน Stafford 200 รถของเขาชนกับรถคันอื่น กระเด็นขึ้นไปในอากาศ หมุนประมาณแปดรอบ แล้วตกลงมาคว่ำ ทำให้หลังคาพังยับเยิน^{[ 26 ]}แม้ว่าในตอนแรกเฟลมเก้คิดว่าเขาไม่ได้รับบาดเจ็บและขึ้นรถอีกคันเพื่อแข่งต่อ แต่ไม่นานเขาก็รู้ว่ามีบางอย่างผิดปกติและลงจากรถอีกครั้ง ต่อมาในวันนั้น เขาไปโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกาย แพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านกระดูกและข้อที่ตรวจเขาระบุว่า ด้วยลักษณะของกระดูกสันหลังที่หัก เขาคาดว่าเฟลมเก้จะเป็นอัมพาตไปตลอดชีวิต^{[ 27 ]}เฟลมเก้สามารถฟื้นตัวได้ แม้ว่าเขาจะไม่สามารถกลับมาแข่งได้จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1975

เกือบหนึ่งปีหลังจากที่เขากระดูกสันหลังหัก เฟลมเคก็ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงอีกครั้ง คราวนี้ที่สนามแข่งสตาร์ สปีดเวย์ ( เอปปิงรัฐนิวแฮมป์เชียร์) ซึ่งทำให้กระดูกสันหลังของเขาได้รับบาดเจ็บซ้ำ เขาต้องพักจากการแข่งขันเป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ เขาเป็นผู้นำคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์ที่ทอมป์สัน และคาดว่าจะคว้าแชมป์สนามได้หากเขาไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 6 ] : 129}

ในปี พ.ศ. 2522 บิลล์ ธอร์นตัน ตัดสินใจยุติการมีส่วนร่วมในการแข่งขันและโอนรถแข่งและอุปกรณ์ของเขาให้กับเฟลมเค ในฤดูกาลนั้น ในฐานะนักแข่งอิสระวัย 49 ปีที่ไม่มีสปอนเซอร์ เฟลมเคประสบความสำเร็จน้อยกว่าปกติ แม้ว่าเขาจะยังคงชนะหรือได้อันดับสูงในการแข่งขันที่ริเวอร์ไซด์ สแตฟฟอร์ด แคทาเมาท์ และโมนาดน็อค^{[ 6 ] : 132–133}

เฟลมเคลงแข่งไม่บ่อยนักในปี 1980 และ 1981 และในปี 1982 เขาขับรถแข่งครั้งสุดท้ายที่วอลล์ในรถหมายเลข 7A ของแฮร์รี รีด ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เฟลมเคมุ่งเน้นไปที่การทำงานร่วมกับลูกชายของเขา (ชื่อเอ็ดเช่นกัน แต่ไม่ใช่ "จูเนียร์") ในการพัฒนาธุรกิจ Race Works ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและสร้างรถแข่ง ในการดำเนินงานนั้น พวกเขาเป็นที่รู้จักในด้านนวัตกรรมทางเทคนิค การคำนึงถึงความปลอดภัยของนักแข่ง และฝีมือช่างระดับสูง^{[ 6 ] : 133–136 [ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายในชีวิตของเขา เฟลมเคดำรงตำแหน่งหัวหน้ากรรมการตัดสินที่สนามแข่ง New London-Waterford Speedbowl ภายใต้การดูแลของเขา มีอุบัติเหตุและการหยุดการแข่งขันน้อยลงกว่าแต่ก่อน ซึ่งเป็นผลมาจากความสามารถอันเฉียบแหลมของเฟลมเคในการคาดการณ์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและแนะนำนักแข่งให้หลีกเลี่ยงปัญหา หลังจากที่เฟลมเคเสียชีวิต ตำแหน่งหัวหน้ากรรมการตัดสินก็ไม่ได้มีการแต่งตั้งผู้มาแทนที่อีก เนื่องจากเชื่อกันว่าไม่สามารถหาคนมาแทนที่เขาได้^{[ 29 ]}

นอกจากความสำเร็จในการขับรถและการสร้างรถแล้ว เฟลมเคยังโดดเด่นในเรื่องความเต็มใจที่จะช่วยเหลือคู่แข่งของเขา^{[ 30 ] [ 31 ]}ในช่วงที่เขาอยู่ในทีม Eastern Bandits เขาได้แบ่งปันความรู้กับนักแข่งทางใต้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้พวกเขาสามารถแข่งขันกับเขาได้ดียิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกเขารักและชื่นชมเขาอีกด้วย หลายปีหลังจากที่เฟลมเคเสียชีวิต มาร์ค "โบนส์" บูร์ซิเยร์ นักเขียนเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต ได้เล่าถึงบทสนทนากับจูนี ดอนลาเวย์ ผู้มีประสบการณ์สูง จากเวอร์จิเนีย ซึ่งมีส่วนร่วมในการแข่งรถมานานกว่า 50 ปี ดอนลาเวย์กล่าวด้วยน้ำตาคลอเบ้าเกี่ยวกับเฟลมเคว่า "เมื่อผมพูดถึงเขาแบบนี้ มันเหมือนกับว่าเขาเพิ่งเดินเข้ามาในออฟฟิศนี้เมื่อวานนี้และนั่งลงบนเก้าอี้ตัวนี้ และมันก็เป็นแบบนั้นสำหรับพวกเราหลายคนที่นี่เมื่อพูดถึงเอ็ดดี้ เราไม่เคยลืมเขาเลย" ^{[ 6 ] : 66}บูร์ซิเยร์กล่าวว่าการได้เห็นปฏิกิริยาของดอนลาเวย์ "เป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่สะเทือนใจที่สุดในชีวิตการเขียนของผม"

บักส์ สตีเวนส์ แชมป์ NASCAR Modified สามสมัย กล่าวว่า "เฟลมเก้เป็นคนฉลาดมาก เป็นนักคิด... เขายังเป็นครูที่ยอดเยี่ยม... เขาเป็นหนึ่งในอาจารย์ของผม... [และ] เป็นนักขับที่ยอดเยี่ยม เป็นคนที่คุณไว้ใจได้" ^{[ 32 ]} ดังที่ รอน บูชาร์ดผู้ชนะTalladega 500ปี 1981 กล่าวว่า "เขาเป็นสุภาพบุรุษที่ยอดเยี่ยมและเป็นคนดี... แม้ว่าเอ็ดดี้จะคิดว่าคุณสามารถเอาชนะเขาได้ เขาก็ยังจะเดินมาเสนอความช่วยเหลือให้คุณ... เขาเป็นปรมาจารย์ด้านการสอน... เขามีความสุขอย่างแท้จริงจากการช่วยเหลือผู้คน... เอ็ดดี้จะช่วยเหลือทุกคน" ^{[ 33 ]}

พีท แฮมิลตัน ผู้ชนะการแข่งขัน เดย์โทนา 500และทัลลาเดกา 500 ซึ่งเป็น ลูกศิษย์อีกคนของเฟลม เก้ กล่าวว่า "เอ็ดดี้ เฟลมเก้เป็นครูและฮีโร่ของผม เขาเปลี่ยนทุกอย่างสำหรับผม" ^{[ 6 ] :} เรเน ชาร์แลนด์ แชมป์ NASCAR Sportsmanสี่สมัยใน ช่วง ^{ปี 87–98}กล่าวว่าเฟลมเก้ "สอนผมหลายอย่าง" ขณะที่ดิ๊ก วิลเลียมส์ นักขับและผู้จัดงานแข่งรถที่นิวลอนดอน-วอเตอร์ฟอร์ด จำได้ว่าเฟลมเก้ "มักจะไปช่วยเหลือคนอื่นให้เก่งขึ้นเสมอ นั่นคือสิ่งที่ผมรักในตัวเอ็ดดี้ เฟลมเก้" ^{[ 34 ]}

เดนนี ซิมเมอร์แมนผู้ได้รับรางวัล Rookie of the Year ในการแข่งขัน Indianapolis 500 กล่าวว่าช่วงต้นทศวรรษ 1960 "เป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับผม ตอนนั้นผมยังเป็นเด็ก เรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการขับรถแข่งและได้รับการแนะนำจากเอ็ดดี้ เฟลมเก้ผู้ยิ่งใหญ่... เขาได้สอนผมมากมาย" วิลเบอร์ โจนส์ เพื่อนสนิทของริชี่ อีแวนส์ แชมป์ NASCAR Modified 9 สมัย เล่าว่า "ริชี่เคารพหลายคน และเอ็ดดี้ เฟลมเก้คืออันดับหนึ่ง ทำไม? เพราะเอ็ดดี้คือปรมาจารย์" ^{[ 35 ] [ 36 ]}

นักข่าว Pete Zanardi กล่าวว่า "Eddie เป็นคนที่นักแข่งคนอื่นๆ พูดถึงว่าเป็นปรมาจารย์ของพวกเขา" ซึ่งพวกเขา "ยกย่องบูชา" และอธิบายว่า Flemke เป็น " บุคคลที่มีลักษณะคล้าย Babe Ruth " ในวงการแข่งรถ^{[ 6 ] : 157} Elton Hill นักแข่งรถ Modified ที่มีประสบการณ์ยาวนานกล่าวว่า "ถ้าเราพูดถึงการแข่งรถในสนามระยะสั้น ผมรู้สึกเสมอว่า Eddie คือราชา" ^{[ 37 ]} Bruce Cohen นักข่าวและนักประวัติศาสตร์ด้านการแข่งรถ สรุปถึงผลกระทบของ Flemke ต่อการแข่งรถว่า "เขาก้าวข้ามขอบเขตของกีฬาและสนามที่เขาแข่งขัน มีหลายคนชนะการแข่งขัน แต่มีเพียง Eddie Flemke คนเดียวเท่านั้น" ^{[ 6 ] : 226}

เฟลมเคแต่งงานสองครั้ง การแต่งงานครั้งแรกของเขาคือกับคริสติน เออร์เรเด ตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1960 ซึ่งเขามีลูกด้วยกันสองคนคือ พอลล่า และเอ็ด เฟลมเค จูเนียร์ในปี 1966 เฟลมเคแต่งงานกับแคโรลีน โกลด์สไนเดอร์ และอยู่ด้วยกันจนกระทั่งเสียชีวิต พวกเขามีลูกสาวชื่อคริสตี้ พอลล่าแต่งงานกับรอน บูชาร์ด นักแข่งรถในประเภท Modifieds และต่อมาใน NASCAR Winston Cup ในปี 1983 เอ็ดแข่งรถในประเภท Modifieds ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 2023 และดำเนินธุรกิจสร้างรถแข่ง Race Works ที่เขาเริ่มต้นกับพ่อของเขา^{[ 6 ]}

ตลอดชีวิตวัยผู้ใหญ่ของเขา เฟลมเคเป็นคนสูบบุหรี่จัด เขาเป็นที่รู้จักกันดีว่าจุดบุหรี่กลางสนามแข่งขณะขับรถด้วยมือข้างเดียว^{[ 38 ]}

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2527 เฟลมเคขับรถไถหิมะที่เขาใช้งานอยู่กลับบ้านและจอดไว้หน้าบ้าน เมื่อเขาไม่ออกมาจากรถ ภรรยาของเขา แคโรลีน จึงออกไปดูเขา เฟลมเคเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเมื่ออายุ 53 ปี^{[ 39 ]}หลังจากการเสียชีวิตของเขา ส่วนหนึ่งของอัฒจันทร์สนามแข่งรถ Stafford Motor Speedway ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา^{[ 40 ]}

ชัยชนะในการแข่งขันบางรายการ: ^{[ 41 ] [ 9 ] [ 10 ]}

• ริเวอร์ไซด์ 500 (3 ครั้ง)
• ชามใส่ยาสูบ Bowman Gray ขนาด 150 (2 มวน)
• Utica-Rome New Yorker 400 (2 ครั้ง)
• ทอมป์สัน 300
• สแตฟฟอร์ด 200
• สแตฟฟอร์ด สปริง ซิซเลอร์
• รัฐตะวันออก 200
• เฟรเดอริคส์เบิร์ก 250
• เอ็มไพร์ สปริง 250
• เซาท์บอสตัน 200
• โอลด์โดมิเนียน 300
• ฟอร์ตดิกซ์ 200
• ออโตโดรม เดอ ควิเบก วัล-เบแลร์ 150
• เซาท์ไซด์ 400
• แคทาเมาท์ เวอร์มอนต์ 200
• ฟุลตัน 200
• มอลตา 200

• หอเกียรติยศการแข่งขันแชมเปี้ยนส์^{[ 42 ]}
• หอเกียรติยศสมาคมรถสต็อกคาร์แห่งรัฐนิวยอร์ก^{[ 43 ]}
• หอเกียรติยศสมาคมสื่อมอเตอร์สปอร์ตภาคตะวันออก^{[ 44 ]}
• หอเกียรติยศนักแข่งรถแห่งนิวอิงแลนด์^{[ 45 ]}
• หอเกียรติยศสนามแข่งรถริเวอร์ไซด์พาร์ค^{[ 46 ]}
• หอเกียรติยศกีฬาแห่งนิวบริเตน^{[ 47 ]}
• หอเกียรติยศการแข่งรถแห่งชาติ^{[ 6 ] : 214}

มีป้ายจารึกของเฟลมเก้ในหอเกียรติยศ NASCAR ^{[ 48 ]}

สมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษาของรัฐคอนเนตทิคัตเกี่ยวกับการแข่งรถสต็อกคาร์^{[ 49 ]}