เอ็ดการ์ โอ. (เอ็ด) ชมูเอ็ด
เอ็ดการ์ ชมุด (ภาพ: ประมาณปี 1940)
เกิด	30 ธันวาคม พ.ศ. 2442  ( 1899-12-30 ) ฮอร์นบัคจักรวรรดิเยอรมัน
เสียชีวิต	1 มิถุนายน 2528 (1985-06-01) (อายุ 85 ปี) โอเชียนไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
อาชีพ	นักออกแบบบริษัท นอร์ทอเมริกัน เอวิเอชั่น นอร์ธรอป

เอ็ดการ์ โอ. "เอ็ด" ชมูเอ็ด ( Schmüd ; 1899–1985) เป็นนักออกแบบเครื่องบินชาวออสเตรีย / เยอรมัน-อเมริกัน ผู้มีชื่อเสียงจากการออกแบบ เครื่องบิน P-51 Mustang อันโด่งดังของนอ ร์ทอเมริกัน และต่อมา คือเครื่องบิน F-86 Sabreขณะทำงานอยู่ที่นอร์ทอเมริกันเอ วิเอชั่น ต่อมาเขายังทำงานด้านการออกแบบเครื่องบินอื่นๆ ในฐานะที่ปรึกษาด้านการบินอีกด้วย

เอ็ดการ์ ชมูด เกิดที่ฮอร์นบัคประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2342 บิดาของเขา ไฮน์ริช ชมูด เป็นชาวออสเตรีย ดังนั้นเอ็ดการ์จึงได้รับสัญชาติออสเตรียจนกระทั่งในที่สุดเขาก็รับสัญชาติอเมริกัน^{[ 1 ]}เมื่ออายุแปดขวบ เขาได้เห็นเครื่องบินบินเป็นครั้งแรกและตัดสินใจว่าการบินจะเป็นงานในชีวิตของเขา เอ็ดการ์เริ่มต้นโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองอย่างเข้มงวดเพื่อเป็นวิศวกร และต่อมาได้ฝึกงานในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เขายังออกแบบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่หลายชิ้นซึ่งเขาได้รับสิทธิบัตร ในเวลาว่าง เขายังคงศึกษาการบินด้วยตนเองต่อไป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศออสเตรีย-ฮังการีในฐานะช่างเครื่อง^{[ 1 ]}ชมูดออกจากประเทศเยอรมนีบ้านเกิดของเขาไปยังบราซิลในปี พ.ศ. 2468 เจ็ดปีหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำลายเศรษฐกิจของเยอรมนี ประสบการณ์ของเขาในเยอรมนีนำไปสู่การทำงานกับ General Aviation ซึ่งเป็นสาขาการบินของ General Motors Corporation ในเซาเปาโล ประเทศบราซิล ในปี 1931 เขาได้รับการสนับสนุนให้ย้ายไปสหรัฐอเมริกาเนื่องจากผลงานที่ยอดเยี่ยมของเขาที่ทำให้กับบริษัทเจเนอรัลมอเตอร์สในบราซิล (กฎการเข้าเมืองในเวลานั้นเข้มงวดมาก เขาเป็นหนึ่งใน 794 คนที่ได้รับอนุญาตตามโควตา) และได้เข้าทำงานทันทีที่ บริษัท ฟอกเกอร์แอร์คราฟต์คอร์ปอเรชั่นออฟอเมริกา ซึ่งเป็นบริษัทผลิตเครื่องบินที่เป็นบริษัทในเครือของเจเนอรัลมอเตอร์ส ซึ่งถือหุ้น 40% และตั้งอยู่ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ที่นั่นเขาเริ่มต้นอาชีพในฐานะวิศวกรออกแบบเครื่องบิน ต่อมาเจเนอรัลมอเตอร์สได้ขายธุรกิจด้านการบินออกไป และธุรกิจนั้นก็กลายเป็นต้นกำเนิดของบริษัทนอร์ทอเมริกันเอวิเอชั่น

Schmued ผู้มากความสามารถและมีไหวพริบ ซึ่งขณะนั้นเป็นพลเมืองของสหรัฐอเมริกาแล้ว ทำงานให้กับบริษัทNorth American Aviation (NAA) ในเมืองดันดอล์ก รัฐแมริแลนด์ในปี 1935 บริษัท North American ถูกย้ายไปที่ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียโดยบริษัท General Motors เมื่อภรรยาของเขา Luisa ไม่เต็มใจที่จะย้ายจากชายฝั่งตะวันออก Schmued จึงไปทำงานกับบริษัท Bellancaแต่เวลาที่เขาอยู่ที่นั่นก็สั้นมาก ขณะเดินทางไปแคลิฟอร์เนียเพื่อกลับไปทำงานให้กับ North American อีกครั้ง ครอบครัว Schmued ประสบอุบัติเหตุรถชนประสานงาบนทางหลวงหมายเลข 60ภรรยาของ Schmued เสียชีวิต ในขณะที่ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัส

การบินอเมริกาเหนือ

หลังจากฟื้นตัวแล้ว Schmued ได้ไปทำงานให้กับJames H. "Dutch" Kindelberger ประธานของ NAA ในช่วงต้นปี 1936 ในตำแหน่งวิศวกรออกแบบเบื้องต้น เขาได้มีส่วนร่วมในการออกแบบXB-21 (ออกแบบป้อมปืนด้านหน้า) สร้าง เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว NA-50สำหรับเปรู จากนั้นจึงไปทำงานออกแบบ NA-62 (ต่อมาคือB-25 Mitchell ) ต่อมา Schmued ได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบเบื้องต้น^{[ 2 ]}

ในช่วงเวลาที่ดำรงตำแหน่งอันยาวนานที่ NAA นั้น Schmued ได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการออกแบบเครื่องบินหลายลำ ผลงานการออกแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาคือเครื่องบิน P-51 Mustang ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองตำนานเริ่มต้นขึ้นเมื่อคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของอังกฤษขอให้ NAA สร้างเครื่องบินCurtiss P-40 Kittyhawkภายใต้ใบอนุญาตสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 1 ]} Kindelberger ถาม Schmued ว่า "Ed เราอยากสร้าง P-40 ที่นี่ไหม?" Schmued รอคอยคำถามแบบนี้มานานแล้ว คำตอบของเขาเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการออกแบบ "เอาล่ะ ดัตช์ อย่าให้เราสร้างเครื่องบินที่ล้าสมัยเลย มาสร้างเครื่องบินใหม่กันเถอะ เราสามารถออกแบบและสร้างเครื่องบินที่ดีกว่าได้" ^{[ 3 ]}การดัดแปลงปีกแบบลามินาร์โฟลว์แบบใหม่ในขณะนั้นและนวัตกรรมอื่นๆ ทำให้ประสิทธิภาพของ P-51 โดดเด่นในทุกด้านและคุณสมบัติการบินก็ยอดเยี่ยม เครื่องบินลำนี้ยังคงชนะการแข่งขันและทำลายสถิติความเร็วสำหรับเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบหลายทศวรรษหลังจากที่การผลิตสิ้นสุดลง แม้ว่าเขาจะมีชื่อเสียงในฐานะคนบ้างานที่ North American แต่ Schmued ก็ได้ดำเนินการออกแบบ เครื่องบินฝึก Morrow 1-L Victoryในปี 1941 ภายใต้สัญญาอิสระ โดยได้รับฉายาว่า "Mini-Mustang" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายคลึงกับ P-51 มาก^{[ 4 ]}

ด้วยความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่าง Mustang รุ่นแรกกับMesserschmitt Bf 109 ของเยอรมัน ซึ่งทำให้ ทั้งนักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของทั้งสองฝ่ายสับสนระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำ และต้นกำเนิดชาวเยอรมันของ Schmued ทำให้เกิดตำนานเมืองขึ้น โดยอ้างว่าเขาเคยทำงานให้กับWilly Messerschmittและ Mustang ได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก Bf 109 ซึ่งทั้งสองข้ออ้างนั้นไม่เป็นความจริง แต่ตำนานเมืองก็ยังคงอยู่^{[ 5 ]}ตำนานอีกเรื่องหนึ่งอ้างว่าCurtiss XP-46 ที่ล้มเหลว เป็นพื้นฐานของการออกแบบ P-51 ^{[ 6 ]}

Schmued ทำงานให้กับบริษัท North American Aviation เป็นเวลา 22 ปี ในระหว่างนั้น Schmued ยังได้ออกแบบเครื่องบินF-82และเครื่องบินรบที่เป็นสัญลักษณ์ของ NAA อีกสองรุ่น ได้แก่F-86 SabreและF-100 Super Sabre

หลังจากออกจากบริษัท North American ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 Schmued ใช้เวลาห้าปีในตำแหน่งรองประธานฝ่ายวิศวกรรมของบริษัท Northrop Corporation [ ^{7 ] ที่} Northrop เขาได้คัดเลือกทีมวิศวกรชั้นนำที่เขาใช้ในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงF-5 ที่ประสบความสำเร็จ และเครื่องบินฝึก T-38 ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด สำหรับเครื่องบินเหล่านี้ Schmued เน้นย้ำไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพ แต่ยังรวมถึงความเรียบง่าย ความปลอดภัย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ผลลัพธ์ที่ได้คือ F-5 ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงของสหรัฐฯ ที่คุ้มค่าที่สุดเท่านั้น แต่ยังน่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่อากาศสู่อากาศของสหรัฐฯ ที่มีประสิทธิภาพในการรบมากที่สุดในทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 อีกด้วย ^{[ 8 ]} เครื่องบิน F-5 และ T-38 ที่ได้รับการยกย่องและมีอายุการใช้งานยาวนานยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสวิส จนถึงปี 2024 F-5 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการฝึกการรบขับไล่ รวมถึงเป็นเครื่องบินขับไล่แนวหน้าในกองทัพอากาศของกว่า 20 ประเทศ เครื่องบิน T-38 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูง/ความเร็วเหนือเสียงหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มานานกว่า 50 ปี ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่มีเครื่องบินรุ่นอื่นใดในระดับเดียวกันเทียบได้

เอ็ดการ์ ชมูเอ็ด ยังคงทำงานออกแบบเครื่องบินในฐานะที่ปรึกษาอิสระต่อไปหลังจากเกษียณอายุจากนอร์ธรอปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 เขาให้คำปรึกษาแก่กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ประเทศพันธมิตร บริษัทเอกชน และอุตสาหกรรมภาพยนตร์ที่สร้างภาพยนตร์ที่เกี่ยวข้องกับการบิน^{[ 9 ]}เขายังคงทำงานอย่างแข็งขันจนกระทั่งไม่นานก่อนเสียชีวิตจากโรคหัวใจ^{[ 1 ]}ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2528

คนโง่คนไหนก็วิจารณ์ได้ แต่ต้องเป็นอัจฉริยะถึงจะออกแบบมันขึ้นมาได้ตั้งแต่แรก

เอ็ดการ์ ชมูเอ็ด ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศด้านการบินและอวกาศนานาชาติ เมื่อวันที่ 14 กันยายน 1991

• เขาเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินฝึกหัด Victory Trainer ของบริษัท Morrow Aircraft Corporation

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเอ็ดการ์ ชมูเอ็ด

• NA-73X ... จุดเริ่มต้น