เอ็ดเวิร์ด บิวรี
โดยผู้เขียนนิรนาม ทศวรรษ 1850
เกิด	( 22 ตุลาคม 1794 )22 ตุลาคม พ.ศ. 2337 ซัลฟอร์ด , แลงคาเชอร์ , อังกฤษ
เสียชีวิต	25 พฤศจิกายน 1858 (25 พฤศจิกายน 1858)(อายุ 64 ปี) สการ์โบโรห์ , ยอร์กเชียร์ , อังกฤษ
คู่สมรส	พริสซิลลา ซูซาน บิวรี (นามสกุลเดิม ฟอล์กเนอร์)
เด็ก	3
อาชีพวิศวกรรม
สถาบันต่างๆ	ราชสมาคม (1844) ราชสมาคมดาราศาสตร์ราชสมาคมประวัติศาสตร์ สมาคมวิศวกรโยธา สมีโทเนียนสถาบันวิศวกรโยธา

เอ็ดเวิร์ด บิวรี (22 ตุลาคม 1794 – 25 พฤศจิกายน 1858) เป็น ผู้ผลิต หัวรถจักร ชาวอังกฤษ เกิดที่เมืองซัลฟอร์ดแลงคาเชอร์เขาเป็นบุตรชายของ พ่อค้า ไม้และได้รับการศึกษาที่ เช สเตอร์^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1823 เขาเป็นหุ้นส่วนในโรงเลื่อย ไอน้ำของเกรกสันและเบอรี ที่ท็อกซ์เทธพาร์ค ลิเวอร์พูลแต่ในปี ค.ศ. 1826 เขาได้ตั้งตัวเป็นช่างหล่อเหล็กและวิศวกร^{[ 1 ]}สถานที่ทำการเดิมของเขาอยู่ที่ถนนเทเบิลลีย์ ใกล้กับโรงงานของทางรถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ (LMR) ^{[ 2 ]}เขาหวังที่จะจัดหารถจักรให้กับเส้นทางนั้น แต่การต่อต้านจากวิศวกรของ LMR จอร์จ สตีเฟนสันทำให้แผนนี้ล้มเหลว^{[ 3 ]}

เขาได้ย้ายโรงงานไปยังสถานที่ใหม่ใน Love Lane เมืองลิเวอร์พูล ริมคลองลีดส์และลิเวอร์พูลและใกล้กับท่าเรือแคลเรนซ์ จึงเป็นที่มาของชื่อ 'โรงหล่อและโรงงานเครื่องยนต์ไอน้ำแคลเรนซ์' ในช่วงเวลานั้น เขาได้ว่าจ้าง เจมส์ เคนเนดีมาเป็นผู้จัดการซึ่งเคนเนดีมีประสบการณ์ในการสร้างหัวรถจักรจากการทำงานให้กับจอร์จ สตีเฟนสันและมาเธอร์ ดิกสัน แอนด์ คอมปานี หัวรถจักรคันแรกที่สร้างโดยเอ็ดเวิร์ด บิวรี แอนด์ คอมปานี ชื่อเดรดนอทตั้งใจจะเข้าร่วมการแข่งขันเรนฮิลล์ ไทรอัลส์ แต่ไม่สามารถสร้างเสร็จทันเวลา มันเป็นหัวรถจักรแบบ0-6-0และใช้ในการขนหินบนทางรถไฟ LMR แต่มีคนกล่าวว่าถูกคัดค้านเพราะมันมีล้อหกล้อ มันถูกขายให้กับทางรถไฟโบลตันและลีห์ในปี 1831

รถจักรไอน้ำคันที่สองของเบอรี ชื่อลิเวอร์พูลมีล้อสี่ล้อ และได้ทดลองใช้งานบนทางรถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ (LMR) แต่ข้อโต้แย้งในครั้งนี้คือขนาดของล้อ ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต (1.8 เมตร) ซึ่งจอร์จ สตีเฟนสัน อธิบายว่าเป็น "อันตราย" จึงมีการลดขนาดล้อลงเหลือ 4 ฟุต 6 นิ้ว (1.37 เมตร) แต่รถจักรคันนี้ก็ถูกส่งไปยังโบลตัน ลีห์ เช่นกัน หลังจากนั้น เบอรีประสบความสำเร็จในการขายรถจักรเพียงคันเดียว คือลิเวอร์ให้กับทางรถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์

รถจักรไอน้ำ ของลิเวอร์พูลผสมผสานกระบอกสูบภายในที่เกือบเป็นแนวนอนเข้ากับหม้อไอน้ำแบบหลายท่อและห้องเผาไหม้ทรงกลมที่มีโดมอยู่ด้านบน โดยติดตั้งอยู่บนโครงเหล็กดัดแบบเรียง่ายภายในล้อ แทนที่จะใช้โครงไม้ด้านนอกและโครงเหล็กย่อยด้านใน นี่เป็นการออกแบบที่คิดมาอย่างดีและล้ำสมัย ซึ่งใช้งานได้ยาวนาน รถจักรไอน้ำของเบอรีรุ่นต่อมาส่วนใหญ่ใช้การออกแบบพื้นฐานเดียวกันนี้ซึ่งบริษัทอื่นๆ ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาก็ได้ลอกเลียนแบบไปใช้เช่นกัน

ในปี ค.ศ. 1836 เบอรีได้รับสัญญาเป็นผู้รับเหมาจัดหาหัวรถจักรให้กับทางรถไฟสายลอนดอนและเบอร์มิงแฮม (L&BR) แห่งใหม่ โดยบริษัทรถไฟจะจัดหาหัวรถจักรตามข้อกำหนดของเบอรี ในขณะที่เขาจะดูแลรักษาหัวรถจักรให้อยู่ในสภาพดี และขนส่งผู้โดยสาร ใน ราคา หนึ่งเฟอร์ธิงต่อไมล์ และสินค้าในราคาหนึ่งครึ่งเพนนีต่อไมล์ โดยขบวนรถโดยสารจำกัดจำนวนไม่เกิน 12 โบกี้ และความเร็วไม่เกิน 22.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (36.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระบบนี้ไม่เคยได้ผลในทางปฏิบัติ และในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1839 สัญญาถูกยกเลิก และเบอรีได้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการแผนกหัวรถจักร ได้รับเงินเดือนตามปกติ พร้อมโบนัสที่เชื่อมโยงกับผลกำไร ในช่วงแรก เขาใช้มาตรการเข้มงวดโดยใช้เฉพาะหัวรถจักรแบบ 4 ล้อเท่านั้น จากหัวรถจักรดั้งเดิม 90 คันของ L&BR บริษัทของเบอรีสร้างได้เพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2381 เบอรีได้รับการแต่งตั้งเป็นตัวแทนและที่ปรึกษาด้านหัวรถจักรให้กับทางรถไฟเบอร์มิงแฮมและกลอสเตอร์ (B&GR) ^{[ 4 ] [ก]}เบอรีจัดหาหัวรถจักรมือสองสองคันและสร้างหัว รถจักรเดี่ยว Forrester สี่คันใน ทันที ^[ข] เบอรีปฏิเสธที่จะจัดหาหัวรถจักรสำหรับทางลาดชันLickey Inclineแม้ว่าจะได้รับสัญญาให้ออกแบบเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่สำหรับทางลาดก็ตาม^{[ 4 ]}กัปตันมัวร์ซัมวิศวกรของ B&GR ได้คัดค้านเบอรีและซื้อจากNorris Locomotive Worksของอเมริกา ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์สำหรับทางลาด Lickey Incline เท่านั้น แต่ยังซื้อหัวรถจักรเพิ่มเติมสำหรับทางรถไฟอีกด้วย^{[ 5 ]}

หลังจากที่เขาได้ร่วมเป็นหุ้นส่วนกับเจมส์ เคนเนดี ผู้จัดการของเขา ร่วมกับทิโมธี อับราฮัม เคอร์ติส และจอห์น เวอร์นอน บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็นบิวรี เคอร์ติส แอนด์ เคนเนดีในปี 1842

บริษัทรถไฟ L&BR ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (LNWR) ในปี 1846; บิวรี ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของแผนกใต้ของ LNWR ต่อไป แต่ได้ลาออกโดยมีผลตั้งแต่เดือนมีนาคม 1847

เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรขับรถไฟของบริษัทรถไฟเกรทนอร์เทิร์น (GNR) แห่งใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1848 และสร้างความประทับใจเป็นอย่างดี จนกระทั่งในเดือนมิถุนายน ปี 1849 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดการทั่วไปของบริษัทด้วย หลังจากถูกกล่าวหา (ซึ่งอาจเป็นการกล่าวหาโดยเจตนาร้าย) ว่าเขาได้สั่งซื้อเหล็กจำนวนเล็กน้อยจากบริษัทที่เขามีส่วนเกี่ยวข้อง เขาจึงลาออกจาก GNR ในเดือนมีนาคม ปี 1850

ในปี 1852 เขาได้ร่วมเป็นหุ้นส่วนในโรงงานเหล็ก แห่งหนึ่ง ในเชฟฟิลด์ กับชาร์ลส์ แคมเมลและในปี 1855 เขาได้ก่อตั้งโรงงานเหล็กอีกแห่งหนึ่งกับวิลเลียม ทาร์เลตัน บิวรี บุตรชายของเขา และจอห์น เบดฟอร์ด ในชื่อบริษัท เบดฟอร์ด บิวรีส์ แอนด์ โค ที่โรงงานรีเจนท์ ในเชฟฟิลด์ เขายังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการก่อสร้างเมืองทางรถไฟสามแห่ง ได้แก่ สวิน ดอนวูล์ฟเวอร์ตันและดอนคาสเตอร์

ความสำเร็จด้านวิศวกรรมของเขาได้รับการยอมรับเมื่อเขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกราชสมาคม ในปี 1844 นอกจากนี้เขายังเป็นสมาชิกราชสมาคมดาราศาสตร์สมาชิกราชสมาคมประวัติศาสตร์สมาชิกของสมาคมวิศวกรโยธาแห่งสมีโทเนียนและสมาชิกของสถาบันวิศวกรโยธาอีกด้วย

เขาแต่งงานเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2373 กับพริสซิลลา ซูซาน ฟอล์กเนอร์ (พ.ศ. 2342–2325) ซึ่งเป็นนักพฤกษศาสตร์และนักวาดภาพประกอบ และเป็นลูกสาวของพ่อค้าผู้มั่งคั่งในลิเวอร์พูลระหว่างปี พ.ศ. 2395 ถึง พ.ศ. 2303 เบอรีและครอบครัวอาศัยอยู่ที่ฮิลส์โบโรฮอลล์แผ่นป้ายที่ประตูหน้าของอาคารในปัจจุบันเป็นอนุสรณ์ระลึกถึงการพำนักของครอบครัว^{[ 6 ]}

เขาเกษียณอายุและไปพำนักอยู่ที่ครอฟต์ลอดจ์ เมืองแอมเบิลไซด์แต่ล้มป่วยในปี 1858 และเสียชีวิตในวันที่ 25 พฤศจิกายน ที่ เมืองสการ์ โบโรห์เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานดีนโรด แปลง C 33-9 ซึ่งปัจจุบันไม่มีอนุสรณ์สถานใดๆ ตั้งอยู่

ในปี พ.ศ. 2403 ภรรยาม่ายของเขาได้ตีพิมพ์บันทึกเกี่ยวกับสามีของเธอความทรงจำของเอ็ดเวิร์ด บิวรี สมาชิกของราชสมาคม สมาชิกของสถาบันวิศวกรโยธา สมาชิกของสมาคมสมีโทเนียน สมาชิกของราชสมาคมดาราศาสตร์ สมาชิกของราชสมาคมประวัติศาสตร์ โดยภรรยาม่ายของเขา^{[ 7 ]}

• พิพิธภัณฑ์คอร์ก เคนต์เอ็ดเวิร์ด บิวรี ค.ศ. 1794 – 1858
• ป้ายอนุสรณ์เอ็ดเวิร์ด บิวรี แห่งเมืองเชฟฟิลด์ที่ฮิลส์โบโรห์ฮอลล์ (ปัจจุบันเป็นห้องสมุด)