เอ็ดเวิร์ด ซีมัวร์ ฟอร์แมน
ฟอร์แมนในปี 1932
เกิด	( 3 ธันวาคม 1912 )3 ธันวาคม พ.ศ. 2455 กิลเลสปี อิลลินอยส์
เสียชีวิต	12 กุมภาพันธ์ 2516 (12 กุมภาพันธ์ 1973)(อายุ 60 ปี)
อาชีพ	วิศวกรจรวด
องค์กรต่างๆ	ห้องปฏิบัติการไอพ่นขับเคลื่อน สถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนีย บริษัท แอโรเจ็ท เอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น บริษัท ฮิวจ์ส แอร์คราฟท์ บริษัท ล็อกฮีด มาร์ติน

เอ็ดเวิร์ด ซีมัวร์ ฟอร์แมน (3 ธันวาคม 1912 – 12 กุมภาพันธ์ 1973) เป็นวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันผู้มีชื่อเสียงจากผลงานบุกเบิกด้านจรวดในช่วงแรกในสหรัฐอเมริกาฟอร์แมนและผู้ร่วมงานของเขาในห้องปฏิบัติการการบินกุกเกนไฮม์ที่สถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนีย (GALCIT) ได้สาธิตการบินขึ้นโดยใช้ไอพ่นช่วย (JATO) ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}ฟอร์แมนเป็นหนึ่งในนักประดิษฐ์ของ GALCIT ที่ต่อมาได้ก่อตั้งบริษัท Aerojet General Corporationซึ่งเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีจรวดรายใหญ่ที่สุดในทศวรรษ 1940 ^{[ 2 ] [ 3 ] : 258} และกลุ่มวิจัยจรวด GALCIT เองก็กลายเป็นต้นกำเนิดของห้องปฏิบัติการไอพ่น (Jet Propulsion Laboratory ) ^{[ 4 ]}

ฟอร์แมนเกิดที่กิลเลสปี รัฐอิลลินอยส์ [ ^{5 ] เป็นน้องคนสุดท้องใน บรรดา}พี่น้องสี่คน ครอบครัวย้ายไปอยู่ที่พาซาดีนา รัฐแคลิฟอร์เนีย และฟอร์แมนเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมต้นวอชิงตัน ที่นั่นเขาได้พบกับแจ็ค พาร์สันส์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเพื่อนร่วมงานและเพื่อนของเขาตลอดชีวิต ฟอร์แมนพบว่าพาร์สันส์ซึ่งอายุน้อยกว่าเขา 2 ปี กำลังถูกรังแกที่โรงเรียนและได้ช่วยเหลือเขา หลังจากนั้นไม่นาน เด็กชายทั้งสองก็ผูกพันกันอย่างแน่นแฟ้นจากความสนใจร่วมกันในนิยายวิทยาศาสตร์^{[ 6 ] : 44–46} ฟอร์แมนเป็นนักอ่านตัวยงของชุดหนังสือบาร์ซูมของเอ็ดการ์ ไรซ์ บูร์โรห์ส [ ^{6 ] : 46} ซึ่งมีการกล่าวอ้างว่ามีอิทธิพลต่อคนรุ่นหนึ่งของนักวิทยาศาสตร์และนักคิด รวมถึงคาร์ล ซาแกน^{[ 7 ]}ด้วยแรงบันดาลใจจากนิยายวิทยาศาสตร์ ฟอร์แมนและพาร์สันส์จึงเริ่มสร้างจรวดจำลองในสวนหลังบ้านและใช้คำภาษาละตินAd Astra per Aspera (ผ่านเส้นทางที่ยากลำบากสู่ดวงดาว) ^{[ 5 ] [ 6 ] : 47} เป็นคติประจำใจของพวกเขา "ความปรารถนาและความตั้งใจของเราคือการพัฒนาความสามารถในการส่งจรวดไปดวงจันทร์" ฟอร์แมนกล่าวในภายหลังเกี่ยวกับความทะเยอทะยานอันสูงส่งของพวกเขาในวัยรุ่น^{[ 8 ]}

ระหว่างเรียนมัธยมปลายที่โรงเรียน John Muir High ในเมืองพาซาดีนา ฟอร์แมนและพาร์สันส์ยังคงทำการทดลองในสวนหลังบ้านและในทะเลทรายต่อไป ฟอร์แมนออกจากโรงเรียนมัธยมปลายก่อนที่จะได้รับปริญญาและเข้าเรียนที่วิทยาลัยจูเนียร์พาซาดีนาด้วยความสนใจอย่างมากในด้านจรวด ฟอร์แมนจึงทำงานหลายอย่างเพื่อหาเลี้ยงชีพ เขาทำงานเป็นช่างไม้ คนขับรถ พนักงานไปรษณีย์ รวมถึงช่างเครื่องบิน ช่างโลหะแผ่น และช่างฝึกหัดในโรงงานผลิตเครื่องบินและกระสุน^{[ 9 ]}ในขณะเดียวกัน พาร์สันส์หางานพาร์ทไทม์ทำที่บริษัท Hercules Powder Companyซึ่งเป็นผู้ผลิตวัตถุระเบิด และที่นั่นเขาได้เรียนรู้เคมีด้วยตนเอง ทั้งคู่ใช้ทักษะที่เพิ่งค้นพบเพื่อปรับปรุงการออกแบบจรวดของพวกเขา และเมื่อการทดสอบมีความซับซ้อนและระเบิดมากขึ้น พวกเขาก็ย้ายสถานที่ทดสอบไปยังArroyo Secoซึ่งเป็นลำธารแห้งในหุบเขาที่เชิงเขาSan Gabriel ^{[ 6 ] : 59–61}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ฟอร์แมนและพาร์สันส์เริ่มตระหนักว่าเทคโนโลยีจรวดเป็นเรื่องที่ซับซ้อนกว่าที่พวกเขาคิดไว้ในตอนแรก^{[ 6 ] : 64–66} พวกเขาติดต่อกับผู้เชี่ยวชาญด้านจรวดทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ฟอร์แมนเล่าในภายหลังว่าพวกเขาเรียนรู้เพียงเล็กน้อยนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ายังไม่มีใครประสบความสำเร็จมากนัก^{[ 11 ] : 6–7} ในปี 1935 บทความใน Los Angeles Times เรื่อง “เครื่องบินจรวดที่จินตนาการว่าบินได้ 1,200 ไมล์ต่อชั่วโมง” ดึงดูดความสนใจของทั้งคู่ บทความนี้กล่าวถึงงานวิจัยของวิลเลียม บอลเลย์ นักศึกษาปริญญาโทด้านการบินที่ Caltech เกี่ยวกับผลงานของวิศวกรชาวออสเตรียยูเจน แซงเกอร์เมื่อพวกเขาติดต่อบอลเลย์ เขาแนะนำให้พวกเขาไปหาแฟรงค์ มาลินานักศึกษาปริญญาโทอีกคนหนึ่งที่กำลังศึกษาด้านการขับเคลื่อนจรวด^{[ 12 ] [ 6 ] : 74–75} มาลินามีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับจรวดเช่นเดียวกับพวกเขาและตกลงที่จะเข้าร่วมความพยายามของพวกเขา

ทั้งสามคนได้ร่วมกันจัดทำข้อเสนอการวิจัยเพื่อขอรับทุนจาก Caltech ในตอนแรก Foreman และ Parsons ต้องการเสนอการพัฒนาจรวดสำรวจแต่ Malina แย้งว่าควรเสนอโครงการพื้นฐานมากกว่า โดยมีเป้าหมายเพื่อทำความเข้าใจอุณหพลศาสตร์ในเครื่องยนต์จรวดผ่านการทดสอบแบบคงที่ [ ^{6 ] : 78} ต่อมา Malina เล่าว่า "Parsons และ Forman ไม่ค่อยพอใจกับโครงการที่จำกัดซึ่งไม่ได้รวมถึงการปล่อยจรวดจำลองอย่างน้อยที่สุด" แต่กลุ่มก็บรรลุข้อตกลงร่วมกันที่จะเสนอการทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ของเครื่องยนต์จรวดที่ใช้แอลกอฮอล์เป็นเชื้อเพลิงก่อนที่จะสร้างต้นแบบที่สามารถปล่อยได้^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อส่งข้อเสนอไปยัง Caltech ก็ถูกปฏิเสธและเยาะเย้ยว่าไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง^{[ 6 ] : 80–81}

จากนั้นกลุ่มจึงเข้าหาธีโอดอร์ ฟอน คาร์มันศาสตราจารย์ด้านการบินและอวกาศของ Caltech และผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการการบินและอวกาศกุกเกนไฮม์ (GALCIT) ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านวิธีการสอนและการวิจัยที่ไม่เหมือนใคร^{[ 6 ] : 81–83} พวกเขาสามารถโน้มน้าวให้ฟอน คาร์มันอนุญาตให้พวกเขาใช้ทรัพยากรของ GALCIT หลังเวลาทำการเพื่อทำงานของพวกเขา ฟอน คาร์มันเขียนในภายหลังว่า “ผมประทับใจในความจริงจังและความกระตือรือร้นของหนุ่มๆ เหล่านี้ทันที คนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ค่อนข้างจริงจังกับความฝันของพวกเขา ดังนั้นสิ่งนี้จึงไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ผมสนใจ สิ่งที่ผมสนใจคือพื้นฐานที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษของนักจรวดหนุ่มเหล่านี้…” เขาเห็นมาลินาเป็นนักศึกษาด้านการบินและอวกาศที่โดดเด่น พาร์สันส์เป็นนักเคมีที่เรียนรู้ด้วยตนเองแต่มีความสามารถ และฟอร์แมนเป็นนักจรวดตัวยงที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์จรวดเหมือนกับเครื่องยนต์รถยนต์สำหรับช่างซ่อมรถยนต์^{[ 3 ] : 235}

กลุ่มนี้ใช้ชื่อว่า "GALCIT Rocket Research Group" แม้ว่าจะไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินหรือมีความเกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการกับ GALCIT หรือ Caltech ก็ตาม กลุ่มนี้ยังดึงดูดสมาชิกใหม่คือ Apollo AMO Smith ซึ่งเป็นนักศึกษาปริญญาโทของ Caltech อีกคนหนึ่ง เพื่อสร้างมอเตอร์และแท่นทดสอบ กลุ่มนี้ต้องหาชิ้นส่วนจากลานเศษเหล็กและใช้เงินที่ได้จากงานประจำของพวกเขา^{[ 11 ] : 10} ซึ่ง Forman อธิบายในภายหลังว่าเป็น "การดำเนินงานแบบหาเช้ากินค่ำ" ^{[ 9 ]}การทดสอบมอเตอร์เชื้อเพลิงเหลวครั้งแรกของกลุ่มเกิดขึ้นใกล้กับเขื่อน Devil's Gateใน Arroyo Seco ในวันฮาโลวีนปี 1936 จรวดไม่สามารถจุดระเบิดได้ในการทดลองสามครั้งแรก และการทดลองครั้งที่สี่ได้จุดไฟที่สายออกซิเจนโดยไม่ได้ตั้งใจและทำให้ระบบทั้งหมดพังลง พบว่าผงชนวนเป็นต้นเหตุของปัญหา ดังนั้น Forman จึงดัดแปลงมอเตอร์เพื่อรองรับหัวเทียนและเปลี่ยนท่อยางในสายออกซิเจนด้วยท่อทองแดง การทดสอบครั้งที่สองในวันที่ 15 พฤศจิกายนประสบความสำเร็จในการจุดระเบิด และ Malina สามารถรวบรวมข้อมูลแรงขับได้ มีการทดสอบเพิ่มเติมอีกสองครั้งในวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 และ 26 มกราคม พ.ศ. 2480 ซึ่งสร้างข้อมูลเพิ่มเติมให้กับ Malina ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ผลการทดสอบสร้างความประทับใจให้กับฟอน คาร์มันน์ ซึ่งได้จัดสรรพื้นที่ห้องปฏิบัติการบนชั้นสามของพิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์สำหรับการทดลองเพิ่มเติม เขาจ้างฟอร์แมนและพาร์สันส์เป็นพนักงานพาร์ทไทม์ และเพิ่มเฉียน ซูเซิน นักคณิตศาสตร์ที่กำลังทำปริญญาเอกอยู่ที่แคลเทค เข้ามาในกลุ่ม แต่ไม่นานหลังจากนั้น การรั่วไหลของเชื้อเพลิงจรวดทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่ออาคาร ซึ่งบังเอิญเป็นที่ตั้งของอุโมงค์ลม ที่ใหญ่ที่สุด ในโลกในขณะนั้น เหตุการณ์นี้ทำให้กลุ่มถูกขับไล่ออกจากพื้นที่ห้องปฏิบัติการ ไม่กี่เดือนต่อมา เครื่องวัดแรงขับที่พวกเขาติดตั้งไว้บนผนังด้านนอกของกุกเกนไฮม์ระเบิดและพุ่งชิ้นส่วนของเครื่องวัดเข้าไปในอาคาร อุบัติเหตุเหล่านี้ทำให้กลุ่มได้รับฉายาว่า "หน่วยฆ่าตัวตาย" ^{[ 12 ] [ 15 ]}ชื่อเสียงของกลุ่มแพร่กระจายออกไปนอกมหาวิทยาลัย เนื่องจากหนังสือพิมพ์ลงบทความเกี่ยวกับพวกเขา และนิตยสารPopular Mechanicsได้ลงรูปการทดลองของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การรายงานข่าวในเวลาต่อมามุ่งเน้นไปที่นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของ Caltech ได้แก่ Smith, Malina และ Xuesen และ Forman กับ Parsons ถูกยกเว้น^{[ 6 ] : 110–112}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2481 กลุ่มดังกล่าวได้ปรับปรุงระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์จรวดแบบคงที่จากสามวินาทีเป็นมากกว่าหนึ่งนาทีก่อนที่ชิ้นส่วนจะร้อนเกินไป^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 พลเอกเฮนรี เอ. "แฮป" อาร์โนลด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ได้เยี่ยมชมห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการใช้จรวดสำหรับกองทัพบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ในการแก้ปัญหาเครื่องบินทหารที่บรรทุกหนักต้องขึ้นบินบนรันเวย์ที่สั้นกว่า ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสัญญามูลค่า 10,000 ดอลลาร์เพื่อพัฒนาหน่วยขึ้นบินด้วยแรงดันไอพ่นสำหรับกองทัพอากาศ^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2482 สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติได้มอบเงิน 1,000 ดอลลาร์ให้กับฟอน คาร์มันและกลุ่มวิจัยจรวดเพื่อทำการวิจัยเกี่ยวกับการบินขึ้นของเครื่องบินโดยใช้จรวดช่วย การวิจัย JATO นี้ เป็นการวิจัยจรวดครั้งแรกที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 1 ] [ 17 ]}

ในฤดูร้อนปี 1941 การวิจัยของ GALCIT นำไปสู่การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จ เมื่อกัปตันโฮเมอร์ บูเชย์ นักบินทดสอบของกองทัพบก บินเครื่องบิน ปีกเดียว Ercoupe ขนาดเล็ก ที่มีหน่วย JATO ขนาด 50 ปอนด์สองหน่วย และทำการบินหลายครั้ง ในการทดลองครั้งสุดท้าย พวกเขาถอดใบพัดออก และในวันที่ 23 สิงหาคม 1941 บูเชย์ทำการบินด้วยจรวดโดยไม่ใช้แรงช่วยเป็นครั้งแรก โดยมี JATO หกหน่วยอยู่ใต้ปีก^{[ 2 ]}

{{{คำอธิบายประกอบ}}}

ชุดขับเคลื่อน JATOเชื้อเพลิงแข็งที่ผลิตโดยAerojet จัด แสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ

ภายใต้สัญญาที่ทำกับกองทัพ จรวดรุ่นแรกๆ เหล่านี้เรียกว่าJATO (Jet-Assisted Take Off) จะถูกยึดไว้ใต้ปีกเครื่องบินเพื่อเร่งความเร็วในการบินขึ้น^{[ 6 ] : 194} ในปี พ.ศ. 2485 คาร์มัน มาลินา พาร์สันส์ ฟอร์แมน และมาร์ติน ซัมเมอร์ฟิลด์ นักศึกษาปริญญาโทอีกคนหนึ่ง ได้ลงทุนคนละ 250 ดอลลาร์จากเงินของตนเองเพื่อก่อตั้งบริษัท Aerojet General Corporationโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิต JATO ^{[ 6 ] : 194} ฟอร์แมนเป็นหนึ่งในสมาชิกผู้ก่อตั้ง 6 คน ร่วมกับพาร์สันส์ มาลินา คาร์มัน และอีก 2 คน ของบริษัท Aerojet Engineering Corporation ซึ่งจดทะเบียนจัดตั้งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 18 ]}

{{{คำอธิบายประกอบ}}}

งานฉลองครบรอบ 32 ปีของการทดสอบเครื่องยนต์จรวดครั้งแรก (31 ตุลาคม 1968) ณ JPL บุคคลสำคัญที่ร่วมถ่ายภาพกับแบบจำลองแท่นทดสอบเครื่องยนต์จรวดครั้งแรก จากซ้ายไปขวา ได้แก่ วิลเลียม ซี. ร็อกกีเฟลเลอร์, วิลเลียม เอ. บอลเลย์, เอ็ดเวิร์ด เอส. ฟอร์แมน, แฟรงค์ เจ. มาลินา และอพอลโล เอ็มโอ สมิธ

ในปี พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศได้ขอให้ GALCIT ศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้จรวดเพื่อขับเคลื่อนขีปนาวุธระยะไกล เอกสารตอบกลับที่ส่งมาลงวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เป็นเอกสารฉบับแรกที่ใช้ชื่อJet Propulsion Laboratory ^{[ 19 ]}แม้ว่าในมุมมองของ Caltech นั้น JPL ยังไม่มีอยู่จริงอย่างเป็นทางการ^{[ 20 ]}ตามที่ Malina กล่าว งานของ JPL ถือว่ารวมถึงงานวิจัยด้านจรวดที่ดำเนินการโดยกลุ่มวิจัยจรวด GALCIT ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 เป็นต้นไป^{[ 21 ]}

สัญญาสองฉบับแรกของ Aerojet มาจากกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยสำนักงานการบินได้ร้องขอ JATO ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง และWilbur Wright Fieldได้ร้องขอหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว กองทัพอากาศได้ร้องขอ JATO จำนวน 2,000 ลำจาก Aerojet ภายในปลายปี 1943 โดยทุ่มเงิน 256,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นเชื้อเพลิงแข็งของ Parsons แม้ความต้องการจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก บริษัทก็ยังคงดำเนินงานอย่างไม่เป็นทางการและยังคงเกี่ยวพันกับโครงการ GALCIT ต่อไปFritz Zwicky นักดาราศาสตร์จาก Caltech ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกวิจัยของบริษัท^{[ 11 ] : 73–76 [ 6 ] : 191–192, 223–226}

• แมคโดนัลด์, เฟรเซอร์ (14 ธันวาคม 2018) [14 ตุลาคม 2015]. "แฟรงค์ มาลินา และเหตุการณ์สำคัญในยุคอวกาศที่ถูกมองข้าม"เดอะการ์เดียน