ระบบลอยน้ำฉุกเฉิน
ระบบลอยตัวฉุกเฉิน (EFS) คือระบบฉุกเฉินที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์พาณิชย์และเฮลิคอปเตอร์ ทางทหารขนาดใหญ่ เพื่อป้องกันไม่ ให้ตัว เครื่องจมในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ ทุ่นลอยอาจบรรจุอยู่ภายในตัวเครื่องหรือติดตั้งภายนอกบนฐานรองของเฮลิคอปเตอร์ทุ่นลอยจะถูกเติมลมโดยใช้ก๊าซที่เก็บไว้ในถังแรงดันที่บรรทุกอยู่บนเฮลิคอปเตอร์
ประวัติศาสตร์
ในระหว่างการใช้งาน H-46 ตามปกติ ประตูและหน้าต่างจะเปิดอยู่ และเมื่อลงจอดอย่างรุนแรง แผ่นพลาสติกใสส่วนล่างในส่วนหัวมักจะแตก ความสมบูรณ์ของตัวลำที่กันน้ำได้มักจะสูญเสียไปอย่างรวดเร็วตามมาหรือพร้อมกับการพลิกคว่ำของเครื่องบิน H-46 มีแรงลอยตัวน้อยมากที่ส่วนหน้า ซึ่งเป็นอันตรายเพิ่มเติมเมื่อเครื่องบินพลิกคว่ำและน้ำเข้าอย่างรวดเร็ว เนื่องจากส่วนหัวจะจมลงก่อน ทำให้บุคลากรติดอยู่ในห้องโดยสารด้านท้าย ภายใต้สภาวะที่เครื่องบินพลิกคว่ำ น้ำเข้าอย่างรวดเร็ว และจมลงโดยเอาส่วนหัวลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเป็นไปไม่ได้เลยที่ผู้โดยสารจะปลดตัวเองออกจากเข็มขัดนิรภัยและสายรัดนิรภัย ว่ายน้ำลงไปที่ประตูทางออกฉุกเฉินด้านหน้า และผลักประตูออกไปด้านนอกต้านกับน้ำที่ไหลเข้ามา และออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย เกณฑ์การออกแบบสำหรับระบบลอยตัวฉุกเฉินต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้
— MJ Reilly, ระบบลอยตัวฉุกเฉินน้ำหนักเบาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ CH-46 (รายงานทางเทคนิค NADC-79169-60, กุมภาพันธ์ 1981) [ 1 ] : 10
ภายในปี 1979 เฮลิคอปเตอร์ Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ของกองทัพเรือ และนาวิกโยธินสหรัฐฯมีส่วนเกี่ยวข้องกับการลงจอดฉุกเฉินในน้ำ 64 ครั้ง ในจำนวน 64 ครั้งนั้น เฮลิคอปเตอร์ 47 ลำจมลงหลังจากลงจอด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 75 ราย การศึกษาหนึ่งประเมินว่าร้อยละ 50 ของผู้เสียชีวิตเหล่านั้นสามารถป้องกันได้หากเฮลิคอปเตอร์มีอุปกรณ์ลอยน้ำฉุกเฉินที่เพียงพอ[ 1 ] : 9เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์มักมีจุดศูนย์ถ่วงสูงเนื่องจากเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังติดตั้งอยู่สูง แม้ว่าจะลอยตัวได้เองตามธรรมชาติในน้ำเมื่อปิดประตูอย่างแน่นหนาแล้ว เฮลิคอปเตอร์ก็มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำในสภาพทะเลที่มีคลื่นลมแรง[ 1 ] : 10
ระเบียบข้อบังคับ
ในสหรัฐอเมริกา ข้อบังคับสำหรับการนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในทะเลนั้นรวมอยู่ในข้อบังคับการบินของรัฐบาลกลางส่วนที่ 27 ( 14 CFR 27 ) และส่วนที่ 29 ( 14 CFR 29 ) และมีคำแนะนำเฉพาะเจาะจงอยู่ในหนังสือเวียนแนะนำ 27-1B และ 29-2C
ออกแบบ
การเติมลมที่เร็วที่สุดนั้นเกิดจากการใช้ฮีเลียม ที่มีแรงดันสูง แม้ว่าระบบลอยน้ำบางระบบจะใช้ฮีเลียมผสมกับก๊าซอื่นๆ เช่นไนโตรเจนเพื่อชะลออัตราการเติมลมก็ตาม
ลิงก์ภายนอก
- "ระบบอพยพทางอากาศของโซดิแอค" . โซดิแอค แอโรสเปซ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2561 . เรียกดูเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2561 .กลุ่มบริษัท Zodiac: AERAZUR (เมืองคอนญัก ประเทศฝรั่งเศส) และ Air Cruisers Company (เมืองวอลล์ทาวน์ชิป รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา) เป็นแหล่งผลิตหลักสองแห่งสำหรับอุปกรณ์ลอยน้ำฉุกเฉิน rde09jun09
- "การลอยตัว" (PDF) . Dart Aerospace. มกราคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2017. เรียกดูเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2018 .
- มุลเลอร์, มาร์ค; กรีนวูด, ริชาร์ด; ริชาร์ดส์, มาร์วิน; บาร์ค, ลินด์ลีย์ (พฤษภาคม 1996). การสำรวจและวิเคราะห์ระบบลอยตัวของเฮลิคอปเตอร์ (DOT/FAA/AR-95/53) (PDF) (รายงาน). กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ. สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2018 .
- คิดเวลล์, จอห์น ซี.; คราโก, วิลเลียม เอ. (มิถุนายน 1970). การทดสอบแบบจำลองเพื่อกำหนดลักษณะเสถียรภาพการลงน้ำและการลอยตัวของเฮลิคอปเตอร์การประชุมระดับชาติประจำปีครั้งที่ 26 วอชิงตัน ดี.ซี.: สมาคมเฮลิคอปเตอร์อเมริกันสืบค้นเมื่อ 14 เมษายน 2018
- Hansen, Knute C.; Lawrence, Thomas H. (กรกฎาคม 2524). การศึกษาการออกแบบระบบลอยตัวฉุกเฉิน CH-53E (NADC-79256-60) (PDF) (รายงาน). ศูนย์พัฒนาการบินกองทัพเรือ. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2560. สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2561 .
- Denante, M.; Antomarchi, P.; Couant, A.; Delorme, L. (2007). การศึกษาเกี่ยวกับการลงจอดฉุกเฉินในทะเลและความทนทานต่อการชนของเฮลิคอปเตอร์ (EASA.2007.C16) (PDF) (รายงาน). สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป. สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2018 .
- Delorme, Louis; Denante, Marc; Santucci, Philippe; De Gelas, Axelle (22–26 มิถุนายน 2552). อุปกรณ์ลอยน้ำแบบใหม่เพื่อป้องกันการพลิควคว่ำของเฮลิคอปเตอร์หลังการล่ม (PDF) . การประชุมนานาชาติว่าด้วยเสถียรภาพของเรือและยานพาหนะทางทะเล ครั้งที่ 10. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. หน้า77–86 . สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2561 .