FS คลาส E.360
| คลาส E.360 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 หัวรถจักรไฟฟ้า RA 361 ต่อมาคือ E.360 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
รถจักรไอน้ำรุ่น FS Class E.360เป็นรถจักรไฟฟ้าของการรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (FS) ใช้กระแสสลับสามเฟสสร้างขึ้นเพื่อใช้งานในเส้นทางวัลเตลลินา โดย ได้รับการสั่งซื้อจากRete Adriatica (เครือข่ายทะเลเอเดรียติก) และเดิมมีหมายเลข RA 361–363 ต่อมาการรถไฟอิตาลีถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1905 รถจักรเหล่านี้จึงกลายเป็น FS E.361-363 ถูกเช่าให้กับการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB) ในปี 1906 และส่งคืนให้กับอิตาลีในปี 1907
ภาพรวม
หัวรถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟวัลเตลลินา ซึ่งเป็น เส้นทางยาว 106 กิโลเมตรที่มีอุโมงค์และทางโค้งมากมาย วิศวกรชาวฮังการีคาลมาน คันโด ได้ทำการวางระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางนี้ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 โดยใช้ กระแสสลับสามเฟสแรงดันสูง[ 1 ]
ให้เช่าแก่ SBB
หัวรถจักรทั้งสามคันถูกเช่าให้กับการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB) ระหว่างปี 1906 ถึง 1907 เพื่อใช้งานในอุโมงค์ซิมปลอนการทดสอบเส้นทางซิมปลอนดำเนินการเมื่อวันที่ 25 มกราคม 1906 โดยใช้รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรไอน้ำและในวันที่ 26 เมษายนปีเดียวกันนั้นเอง การทดสอบครั้งแรกด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าก็ได้ดำเนินการขึ้น การเลือกใช้ระบบไฟฟ้าสามเฟสเกิดขึ้นจากช่างเทคนิคการรถไฟของสวิสหลังจากที่พวกเขาไปเยี่ยมชมเส้นทางรถไฟของอิตาลีในวัลเตลลินา ในขณะนั้น สวิสไม่มีหัวรถจักรสามเฟสเป็นของตนเอง ดังนั้นพวกเขาจึงขอเช่าหัวรถจักรใหม่สามคันคือ E.361, 362 และ 363 จากการรถไฟแห่งรัฐอิตาลีที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ หัวรถจักรเหล่านี้ให้บริการได้อย่างยอดเยี่ยมในเส้นทางซิมปลอน โดยลากรถไฟมากกว่า 10 ขบวนต่อวัน ปัญหาเดียวคือเรื่องของอุปกรณ์เก็บกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์เก็บกระแส ไฟฟ้า Ganzเดิมไม่สามารถเก็บกระแสไฟฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือ จึงถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์เก็บกระแสไฟฟ้าBrown-Boveri
กลับสู่อิตาลี
หัวรถจักร E.363 กลับมายังวัลเตลลินาในเดือนพฤษภาคม ปี 1907 และหัวรถจักร E.361 และ E.362 กลับมาในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนของปีเดียวกันตามลำดับ
ดูเพิ่มเติม
- RA 34 คือหัวรถจักร Bo+Bo 'ไร้เกียร์' รุ่นดั้งเดิมที่จัดหาให้สำหรับเส้นทางรถไฟ Valtellina
อ่านเพิ่มเติม
