FS คลาส E.402A
E.402.040 ที่สถานี Venezia Santa Lucia
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง อันซัลโด้ ตราสปอร์ตตี้, ฟิร์มา ตราสปอร์ตตี้ วันที่สร้าง พ.ศ. 2537-2539
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ้ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.250 เมตร (49.21 นิ้ว) ความยาว 18.440 เมตร (60 ฟุต 6 นิ้ว) ความกว้าง 3.000 เมตร (9 ฟุต10 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4.235 เมตร (13 ฟุต10 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 87  ตัน (86 ตันยาว 96 ตันสั้น ) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ซีรี่ส์ AC
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 6,000 กิโลวัตต์ (8,000 แรงม้า) แรงดึง 250 กิโลนิวตัน (56,000 ปอนด์ฟุต )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 42 การจัดวาง ปลดประจำการในปี 2019

FS คลาส E.402B
E.402.167 ในชุด Frecciabiancaใหม่ (2012) ที่สถานีVenezia Santa Lucia
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง อันซัลโด ตราสปอร์ตี, ฟิร์มา ทราสปอร์ตตี , อิติน, โซเฟอร์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2541-2543
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี บ'โอ บ'โอ น้ำหนักโลโค 89  ตัน (88 ตันยาว 98 ตันสั้น ) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3000 V DC , 15 kV 16⅔ Hz AC, 25 kV AC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ซีรี่ส์ AC
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 6,000 กิโลวัตต์ (8,000 แรงม้า) แรงดึง 280 กิโลนิวตัน (63,000 ปอนด์ฟุต )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 80 การจัดวาง พร้อมให้บริการ

E.402A/B เป็น หัวรถจักรไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่ใช้เป็นหลักในรถไฟโดยสารความเร็วปานกลาง (ความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) เช่น รถไฟ InterCity หรือ Frecciabianca) โดยบริษัทรถไฟFS Trenitalia ของ อิตาลี

หลังจากประสบความสำเร็จจากหัวรถจักร Class E.632 ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบไทริสเตอร์ FS จึงต้องการสั่งซื้อหัวรถจักรสมรรถนะสูงรุ่นใหม่ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ (หรือที่เรียกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ มอเตอร์สามเฟส หรือมอเตอร์อะซิงโครนัส) ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 FS ได้ร่วมมือกับสองบริษัท ได้แก่ Ansaldo Transporti (ส่วนกลไก) และ TIBB (ส่วนไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนของบริษัท BBC ในอิตาลี) ในการศึกษาและพัฒนาหัวรถจักรใหม่ที่สามารถลากได้ทั้งรถไฟบรรทุกสินค้าหนักและรถไฟความเร็วสูง โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 220 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) ผลลัพธ์ที่ได้คือหัวรถจักร Class E.402.0 ต่อมา Siemens ได้เข้ามารับช่วงการพัฒนาในส่วนของมอเตอร์ไฟฟ้า

มีการสร้างต้นแบบทั้งหมดหกคัน (E.402.000 - 005) ซึ่งผ่านขั้นตอนการทดสอบที่ยาวนานก่อนที่จะเข้าประจำการจริง ต้นแบบเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานเนื่องจากรูปทรงห้องขับที่เฉียบคมคล้ายกับหัวรถจักร E.632/633 ในขณะที่รุ่นอื่นๆ มีรูปทรงที่ลู่ลมกว่า หัวรถจักรคลาส E.402 เป็นหนึ่งในหัวรถจักรของอิตาลีรุ่นแรกๆ ที่ติดตั้งมอเตอร์เหนี่ยวนำ

ต้นแบบ 402.001…402.005 (รวม 5 ชิ้น) ชุดแรก 402.006…402.045 (รวม 40 ชิ้น)

ในเดือนกรกฎาคม 2557 FS ได้ทำสัญญากับ CAF ของสเปนเพื่อปรับปรุงหัวรถจักรซีรีส์ที่ผลิตมาแล้ว 40 คัน หมายเลข E.402.006 - 045 งานปรับปรุงนี้ยังรวมถึงการสร้างหัวรถจักรใหม่ให้มีห้องคนขับเดี่ยวด้วย หลังจากปรับปรุงแล้ว หัวรถจักรเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในบริการของ IC ต่อไป

รถไฟรุ่น E.402B เป็นวิวัฒนาการของรถไฟรุ่น E.402 โดยมีห้องโดยสารและอุปกรณ์ที่แตกต่างออกไป มีการผลิตทั้งหมด 80 คัน (หมายเลข 101-180)

หัวรถจักรคันนี้ แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า สามารถวิ่งได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ทั้งมาตรฐานของอิตาลีที่ 3 kV DC และสายรถไฟความเร็วสูงใหม่ที่ 25 kV AC นอกจากนี้ หัวรถจักรหมายเลข 139-158 ยังสามารถวิ่งได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้า 1.5 kV DC ของฝรั่งเศส (ที่กำลังครึ่งหนึ่ง) และจัดอยู่ในประเภทE.402BF (F ย่อมาจากFrancia ซึ่งหมายถึง ฝรั่งเศส) หัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้งแพนโทกราฟ ATR90 หนึ่งตัว และแพนโทกราฟแขนเดี่ยวสองตัวสำหรับใช้กับเครือข่ายของฝรั่งเศส (1.5 kV DC และ 25 kV AC) และระบบความปลอดภัยของฝรั่งเศส (Vacma, วิทยุ, KVB) ที่น่าแปลกใจคือ หัวรถจักรเหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งไปยังสถานี Ventimiglia และ Modane ซึ่งอยู่บนพรมแดนติดกับฝรั่งเศส และมีสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1.5 kV DC

นอกจากนี้ E.402BF ยังสามารถใช้ควบคุมระยะไกลให้กับหัวรถจักรอื่นในรุ่นเดียวกันได้ แต่ไม่สามารถใช้ควบคุมระยะไกลจากตู้โดยสารได้ ซึ่งในรุ่น E.402B ทั่วไปนั้นจะเป็นไปในทางตรงกันข้าม

ปัจจุบัน รถจักรทั้งสองประเภทนี้มักถูกพบเห็นในการลากจูงรถไฟระหว่างเมือง บางครั้งก็ใช้ขนส่งสินค้า และเป็นรถจักรเพียงประเภทเดียวที่สามารถควบคุมจากระยะไกลได้โดยใช้ระบบควบคุมรถไฟ Z1 ผ่านTCNทำให้สามารถให้บริการแบบผลักและดึงได้

หัวรถจักรทั้งสองคันมีมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสสี่ตัว แต่ระบบวงจรขับเคลื่อนแตกต่างกัน:

• รถไฟรุ่น E.402A มี อินเวอร์เตอร์สามเฟสสองตัวและชอปเปอร์ สองตัว (ตัวละหนึ่งตัวต่อโบกี้) ซึ่งสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าแปรผันให้กับมอเตอร์ได้ตั้งแต่ 0 ถึง 4200 โวลต์ ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าจากสายส่งเหนือราง (ตั้งแต่ต่ำสุด 1200 ถึง 4000 โวลต์)
• E.402B ใช้ตัวเรียงกระแสเมื่อแรงดันต่ำกว่า 25 kV และใช้ตัวสับเปลี่ยนกระแสเมื่อแรงดันต่ำกว่า 3 และ 1.5 kV ซึ่งจ่ายไฟให้กับอินเวอร์เตอร์GTO ระบายความร้อนด้วยน้ำสองตัว

อุปกรณ์เสริม (พัดลม คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ) ได้รับไฟ AC 450 V 60 Hz ที่ผลิตโดยตัวแปลงไฟคงที่ 2 ตัว ขนาด 210 kVA

• FS คลาส E.403

• FS E.402B @ Trainspo