FS คลาส E.632
E.632 ในสีดั้งเดิม
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า วันที่สร้าง พ.ศ. 2525-2530
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  บีบีบี  • ยูไอซี  บี′บี′บี′ วัด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.040  เมตร (40.94  นิ้ว) ฐานล้อ ระยะห่างระหว่างจุดหมุนของโบกี้แต่ละอันคือ 12.650  เมตร (41  ฟุต 6  นิ้ว) ระยะห่างระหว่างเพลาของแต่ละโบกี้คือ 2.150  เมตร (84.65  นิ้ว) ความยาว 17.800  เมตร (58  ฟุต4 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.000  เมตร (9  ฟุต10 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4.310  เมตร (14  ฟุต1 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 103 ตัน (101 ตันยาว ; 114 ตันสั้น )  ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3,000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ซีรีส์ DC การแพร่เชื้อ อัตราทดเกียร์ 36/64 เบรกหัวรถจักร โอเออร์ลิคอน เอฟวี4อี ระบบความปลอดภัย อาร์เอสซี4; เอสซีเอ็มที
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160  กม./ชม. (99  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 4,200  กิโลวัตต์ (5,600  แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 65 [หมายเหตุ 1 ] ชื่อเล่น "ไทเกร", "ไทโกรน" (E652), "ไทกรอตโต" (E620 FNM) การวิ่งครั้งแรก พ.ศ. 2525 การจัดวาง พร้อมให้บริการ

FS คลาส E.633
รถไฟรุ่น E.633 พร้อมขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าในเมืองซานเทีย ปี 2006
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า วันที่สร้าง พ.ศ. 2522-2530
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  บี′บี′บี′ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.040  เมตร (40.94  นิ้ว) ฐานล้อ ระยะห่างระหว่างจุดหมุนของโบกี้แต่ละอันคือ 12.650  เมตร (41  ฟุต 6  นิ้ว) ระยะห่างระหว่างเพลาของแต่ละโบกี้คือ 2.150  เมตร (84.65  นิ้ว) ความยาว 17.800  เมตร (58  ฟุต4 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.000  เมตร (9  ฟุต10 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4.310  เมตร (14  ฟุต1 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 103 ตัน (101 ตันยาว ; 114 ตันสั้น )  ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3,000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ซีรีส์ DC การแพร่เชื้อ อัตราทดเกียร์ 29/64
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 130  กม./ชม. (81  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 4,200  กิโลวัตต์ (5,600  แรงม้า) แรงดึง 308 กิโลนิวตัน
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 147 [หมายเหตุ 2 ] การวิ่งครั้งแรก พ.ศ. 2522 การจัดวาง พร้อมให้บริการ

FS E.632และE.633 เป็น หัวรถจักรไฟฟ้าสองรุ่นของระบบรถไฟอิตาลีซึ่งเริ่มใช้งานในช่วงทศวรรษ 1980

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่า"ไทเกร " ("เสือ")

รถจักรไอน้ำรุ่น E.632/E.633 เป็นรถจักรไอน้ำรุ่นแรกของอิตาลีที่ติดตั้งระบบควบคุมการขับเคลื่อนแบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยพัฒนาต่อยอดจากการทดลองกับ รถจักรทดสอบรุ่น E.444.005รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของFerrovie dello Stato (หรือ FS ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้ผูกขาดทางรถไฟของอิตาลี) สำหรับรถจักรใหม่ที่จะใช้กับขบวนรถโดยสารขนาดกลาง และรถจักรอีกรุ่นหนึ่งสำหรับขนส่งสินค้าบนเส้นทางลาดชัน

รถไฟขบวนแรกเริ่มวิ่งใช้งานเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1979 หลังจากผ่านการทดสอบที่ยุ่งยากกับต้นแบบ 5 ขบวนแรก ก็มีการสั่งซื้อรถไฟจำนวน 90 ขบวน (75 ขบวนรุ่น E.633 ซึ่งเป็นรุ่นขนส่งสินค้า และ 15 ขบวนรุ่น E.632) การให้บริการตามปกติเริ่มขึ้นในปี 1983 ในภาคเหนือของอิตาลี เมื่อแก้ไขปัญหาเบื้องต้นได้แล้ว รถไฟรุ่นนี้ก็พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและมีความน่าเชื่อถือสูง

แตกต่างจากรถไฟรุ่น FS ก่อนหน้านี้หลายรุ่น ตัวถังของรถไฟรุ่น E.632/633 ไม่ได้เป็นแบบข้อต่อ ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง FS T850 ขนาด 1,635 กิโลวัตต์ (2,193 แรงม้า) จำนวน 3 ตัว ติดตั้งบนชุดล้อแบบโมโนมอเตอร์ แต่ละชุดมีสองเพลา มอเตอร์แต่ละตัวมีตัวสับเปลี่ยน ความถี่สามระดับ ซึ่งทำหน้าที่แทนวงจรตัวต้านทานที่ใช้ในรถไฟรุ่นเก่าของอิตาลี (รีโอสแตท) これにより ทำให้มอเตอร์สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่มีความเสี่ยง 

รถไฟทั้งสองรุ่นมีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน: รุ่น E.632 ใช้เกียร์ 36/64 ทำความเร็วสูงสุดได้160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)และรุ่น E.632 ใช้เกียร์ 29/64 ทำความเร็วสูงสุดได้เพียง130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.)แต่มีแรงฉุดลากสูงกว่า ตั้งแต่เริ่มแรก รถไฟทุกคันติดตั้งสายเคเบิลมาตรฐาน 78 เส้น สำหรับเชื่อมต่อกับตู้โดยสารที่ขับเคลื่อนอยู่ ซึ่งมีประโยชน์ในการประกอบขบวนรถไฟแบบผลักและดึงสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถไฟรุ่น E633 จำนวน 40 คัน ยังติดตั้งสายเคเบิล ZDS ( comando multiplo ) 13 เส้น เพื่อให้สามารถลากจูงหลายตู้พร้อมกันได้โดยใช้พนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียว จากหัวรถจักร "หลัก"    

นอกจากระบบเบรกแบบลมแล้ว หัวรถจักรเหล่านี้ยังมีระบบเบรกแบบรีโอสแตติกอีกด้วย รีโอสแตตเบรกติดตั้งอยู่บนหลังคา ระหว่างแพนโทกราฟ ระบบเบรกแบบลมใช้ระบบผสมระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก (ผ้าเบรกหนึ่งชิ้นต่อล้อ และจานเบรกหนึ่งชิ้นต่อเพลา) เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ในการติดตั้งมอเตอร์ นอกจากนี้ หัวรถจักร E.632 มีกระบอกเบรก ขนาด 10 นิ้ว (254 มม.) ในขณะที่ E.633 มีขนาด 8 นิ้ว (203.2 มม.)การควบคุมจังหวะการขับเคลื่อนและการเบรกแบบรีโอสแตติกช่วยให้ผู้ขับสามารถตั้งค่าการควบคุมความเร็วอัตโนมัติได้ หัวรถจักรจะพยายามรักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยการเบรกด้วยไฟฟ้าหรือโดยการลากจูงหากจำเป็น กลุ่มนี้เป็นกลุ่มแรกในอิตาลีที่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้    

รถจักรไอน้ำรุ่น E.632/633 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนา รถจักรไอน้ำ รุ่น E.491/492สำหรับใช้กับ สาย ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ ในซาร์ดิเนียอย่างไรก็ตาม รถจักรไอน้ำรุ่นดังกล่าวไม่เคยมีการผลิตในปริมาณมาก

รถจักรไอน้ำ รุ่น E.652เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่พัฒนามาจากรุ่น E.633/2 โดยผสมผสานอัตราเร่งและกำลังลากจูงของ E.633 เข้ากับความเร็วของ E.632 ( 160 กม./ชม. หรือ 99 ไมล์/ชม. ) ภายนอกแทบจะเหมือนกับ E.632/3 แต่ส่วนประกอบทางไฟฟ้าแตกต่างกันมาก รถจักรคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1989 และเป็นรถจักรของอิตาลีคันแรกที่มีระบบวินิจฉัยบนแผงวงจรไฟฟ้าและหน้าจอแสดงผลบนโต๊ะคนขับ  

ข้อมูล ณ ปี 2017171 E.652 ^{[ 1 ]}ถูกจัดสรรให้กับแผนกโลจิสติกส์ (สินค้า) ทั่วโลกของTrenitaliaเพื่อลากรถไฟขนส่งสินค้า แม้ว่าบางครั้งอาจเห็นลากรถไฟโดยสาร (มักจะเป็นรถไฟระยะไกล) ในบริการกู้ภัยเนื่องจากความขัดข้อง

หัวรถจักร BB รุ่นE.620ของFerrovie Nord Milano (มีชื่อเล่นว่าTigrotto ) เป็นหัวรถจักรแบบสองโบกี้ในคลาสเดียวกัน