FS Class ETR 300
หัวรถจักรของขบวนรถไฟรุ่น ETR-300 ที่จัดแสดงในปี 2006
พร้อมให้บริการ	ปี 1953–1988 (จนถึงปี 2004 สำหรับการเดินทางโดยรถเช่าส่วนตัวเท่านั้น)
ผู้ผลิต	เบรดา
สร้างขึ้น	ปี 1952 – ประมาณปี 1958/59
เข้ารับราชการ	พ.ศ. 2496–2492
ปรับปรุงใหม่	ปี 1991 (เฉพาะขบวนรถไฟหมายเลข 302)
จำนวนที่สร้าง	รถไฟ 3 ขบวน
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1 ชุดรถไฟ
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	รถไฟ 2 ขบวน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟเจ็ด ตู้
หมายเลขกองเรือ	(ETR-) 301–303
ความจุ	190
ผู้ปฏิบัติงาน	Ferrovie dello Stato (FS)
ข้อกำหนด
ความเร็วสูงสุด	200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 3 kV DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟETR 300หรือที่รู้จักกันในชื่อ "แบบเซตเตเบลโล" เนื่องจากเคยใช้ในบริการรถไฟเซตเตเบลโล เป็นรถไฟไฟฟ้า ความเร็วสูงแบบหลายตู้ (EMU) ของอิตาลีซึ่งเคยดำเนินการโดยFerrovie dello Stato [ ^{1 ]}ตัวอักษร ETR ย่อมาจากelettrotreno rapido ( ภาษาอิตาลี แปลว่า รถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง) ด้วยรูปทรงที่ต้าน ^{อากาศ}ต่ำตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทำให้มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) และกำลังขับ 2,600 กิโลวัตต์ (3,500 แรงม้า) ผลิตให้กับ FS โดยBredaมีการสร้างรถไฟทั้งหมดเพียงสามขบวนเท่านั้น โดยมีหมายเลข ETR 301–303 ^{[ 2 ]}

เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงของการรถไฟอิตาลีได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทจึงเริ่มพัฒนาโครงการรถไฟEMU (ETR, Elettrotreno rapido) ชั้นหนึ่งใหม่ ซึ่งต้องใช้ในเส้นทางระยะไกลที่สำคัญที่สุด รถไฟขบวนนี้สร้างโดยSocietà Italiana Ernesto Bredaและขบวนแรก หมายเลข 301 ส่งมอบให้กับ FS เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1952 ^{[ 2 ]}ขบวนที่สอง หมายเลข 302 เข้าประจำการในเดือนมีนาคม 1953 ในขณะที่ขบวนสุดท้าย หมายเลข 303 เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ 1959 ^{[ 2 ]} รถไฟ ETR ซีรีส์ 300 สองขบวนแรกเข้าประจำการระหว่างมิลานและโรมเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1953 ในเส้นทางSettebello ใหม่ ^{[ 2 ]}รถไฟ ETR-300 มักถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "แบบ Settebello" เพราะสร้างขึ้นเพื่อใช้ในเส้นทาง Settebello

รถไฟสามารถทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) รถไฟSettebelloถือเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมและความเจริญรุ่งเรืองของอิตาลีหลังสงคราม ในปี 1969 รถไฟได้รับการปรับปรุง: ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ (ทรงพลังกว่ารุ่นก่อน) โบกี้ใหม่ และระบบความปลอดภัยใหม่ เพื่อให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ซึ่งรถไฟไม่เคยวิ่งด้วยความเร็วนี้จริง ๆ ในช่วงทศวรรษ 1970 การปรับปรุงทำให้รถไฟ ETR 300 สามารถเดินทางระหว่างมิลานและโรมได้ภายใน 5 ชั่วโมง 45 นาที^{[ 2 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2517 รถไฟเริ่มให้บริการในชื่อ TEE Settebelloซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย Trans Europ Expressแต่ บริการ Settebelloถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2527 ^{[ 4 ]}และรถไฟซีรีส์ ETR 300 ถูกถอดออกจากบริการในเส้นทางนั้น (มิลาน–โรม) ^{[ 2 ]}ตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายน รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับรถไฟที่มีความสำคัญน้อยกว่าระหว่างมิลานเวนิสฟลอเรนซ์และเจนัวในปี พ.ศ. 2531 รถไฟเหล่านี้ถูกปลดระวางจากบริการผู้โดยสารปกติ^{[ 2 ]}หมายเลข 301 และ 303 ถูกทิ้งและทำลายทิ้งในปี พ.ศ. 2541 ภายใต้ระเบียบการด้านความปลอดภัย เนื่องจากมีแร่ใยหิน[ ^{5 ] เหลือ}เพียงหมายเลข ETR 302 ที่ยังคงใช้งานอยู่ และถูกนำไปใช้สำหรับการจัดแสดงเป็นครั้งคราวหรือ ให้ เช่าส่วนตัว^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การรถไฟแห่งรัฐของอิตาลีได้วางแผนการปรับปรุงครั้งใหญ่สำหรับขบวนรถไฟ ETR-300 ทั้งสามขบวน เพื่อให้รถไฟเหล่านี้มีความปลอดภัยมากขึ้น มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยขึ้น และเหมาะสมสำหรับ บริการ ระหว่างเมืองแต่ในที่สุด มีเพียงขบวนรถไฟหมายเลข 302 เท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถทุกคันได้รับการปรับปรุงภายในใหม่ทั้งหมด เฟอร์นิเจอร์ดั้งเดิมที่ออกแบบโดยGiò Pontiถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยโครงสร้างแบบเปิดโล่งธรรมดา มีการติดตั้งที่นั่งใหม่ที่คล้ายกับที่นั่งในรถโดยสารอื่นๆ และรถไฟถูกแบ่งออกเป็นสองชั้นเป็นครั้งแรก อุปกรณ์ไฟฟ้าหลายส่วนถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่แตกต่างออกไป การปรับปรุงครั้งนี้ทำให้รถไฟดูทันสมัยขึ้น แต่ก็สูญเสียเฟอร์นิเจอร์ที่สง่างามตามประวัติศาสตร์ ซึ่งบางคนมองว่าเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่ทำให้รถไฟ ETR 300 (แบบ 'Settebello') มีชื่อเสียงในยุโรป^{[ 6 ]}

รถไฟที่ดัดแปลงแล้วไม่ได้ถูกนำมาใช้ในบริการปกติอย่างที่เคยวางแผนไว้ แต่ใช้เฉพาะสำหรับการจัดแสดงและบริการเช่าเหมาลำ เท่านั้น รถไฟ ETR 302 ถูกปลดประจำการอย่างถาวรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 ^{[ 7 ]}ภายในปี พ.ศ. 2559 รถไฟขบวนนี้ถูกทิ้งร้างเป็นเวลา 12 ปี ใกล้ชายฝั่งทะเลเอเดรียติกของอิตาลี มันขึ้นสนิมและได้รับความเสียหายอย่างหนักจากพวกป่าเถื่อน และชิ้นส่วนหลายชิ้นหายไป^{[ 8 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 มูลนิธิอนุรักษ์มรดกทางรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (Fondazione FS Italiane) ได้ช่วยเหลือรถไฟขบวนนี้และนำไปยัง โรงงาน Vogheraมีแผนที่จะบูรณะรถไฟขบวนนี้อย่างสมบูรณ์โดยการสร้างชิ้นส่วนที่หายไปและเฟอร์นิเจอร์ดั้งเดิมขึ้นใหม่ เพื่อให้รถไฟขบวนนี้สามารถใช้เป็นรถไฟหรูสำหรับบริการท่องเที่ยวได้^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่นETR 250 ที่มีขนาดสั้นกว่าและมีตู้โดยสาร 4 ตู้ จำนวน 4 ขบวน เรียกว่า "Arlecchino" (" Harlequin ") ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Breda ในปี 1960 รถไฟเหล่านี้มีที่นั่งชั้นหนึ่งเท่านั้น เป็นแบบเปิดโล่ง และมีตู้โดยสารหนึ่งตู้ที่ใช้เป็นครัวและตู้สัมภาระ รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานจนถึงปี 1986 เมื่อรถไฟ 3 ขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่และนำมาใช้สำหรับบริการเช่าเหมาลำ รถไฟทั้งสามขบวนนี้ถูกนำไปทำลายทิ้งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 รถไฟชุดที่เหลืออยู่ คือ รถไฟหมายเลข 252 ได้รับการบูรณะระหว่างปี 2016 ถึง 2019 ปัจจุบันใช้สำหรับรถไฟท่องเที่ยว^{[ 9 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับETR 300ใน Wikimedia Commons

• การก่อสร้าง ETR 300