แฟร์รีย์ที่ 3
เครื่องบิน Fairey IIIF บนเรือ HMS  Furious
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินลาดตระเวน
ผู้ผลิต	แฟร์รีย์ เอวิเอชั่น
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศหลวง กองบินนาวี
จำนวนที่สร้าง	964
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1918
เที่ยวบินแรก	14 กันยายนพ.ศ. 2460
เกษียณแล้ว	1942
ตัวแปร	แฟร์รีย์ กอร์ดอนแฟร์รีย์ ซีล

เครื่องบิน Fairey IIIของบริษัท Fairey Aviation Company เป็น เครื่องบิน ปีก สองชั้นสำหรับลาดตระเวนของอังกฤษซึ่งมีประวัติการผลิตและการใช้งานมายาวนาน ทั้งในรุ่นเครื่องบินบนบกและเครื่องบินทะเลโดยบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1917 และยังคงใช้งานอยู่จนถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ต้นแบบของ Fairey III คือเครื่องบินทะเลN.10 ซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี 1917 โดยFairey Aviation (พร้อมกับ N.9 ที่มีขนาดเล็กกว่า) เพื่อให้ตรงตาม ข้อกำหนด ของกองทัพเรือ N.2(a) สำหรับ เครื่องบินทะเล ที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับกองบินราชนาวีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง N.10 หรือที่รู้จักกันในชื่อหมายเลขของผู้ผลิต F.128 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบพับได้ สองช่อง และใช้ เครื่องยนต์ Sunbeam Maori ขนาด 260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) บินครั้งแรกจากสถานีเครื่องบินทะเลพอร์ตวิกตอเรียบนเกาะเกรนเคนต์ เมื่อวันที่ 14 กันยายน 1917 ^{[ 1 ]}

หลังจากการทดสอบทั้งในฐานะเครื่องบินทะเลและเครื่องบินที่ มีล้อลงจอดแบบทั่วไป ได้ มีการสั่งผลิตเครื่องบินสองรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Maori เหมือนกัน คือรุ่นIIIAและIIIBโดยวางแผนผลิตไว้ 50 และ 60 ลำ ตามลำดับ เครื่องบิน Fairey IIIA เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินดังนั้นจึงติดตั้งล้อหรือแผ่นลงจอด ในขณะที่รุ่น IIIB ออกแบบมาเพื่อเป็นเครื่องบิน ทิ้งระเบิดแบบเครื่องบินทะเล โดยมีปีกบนที่กว้างขึ้น (เพิ่มจาก 46 ฟุต 2 นิ้ว/14.19 เมตร เป็น 62 ฟุต 9 นิ้ว/19.13 เมตร) และบรรทุกระเบิดได้ 3 ลูก น้ำหนักลูกละ 230 ปอนด์ (105 กิโลกรัม) ^{[ 2 ]}แม้ว่าเครื่องบิน IIIA ทั้ง 50 ลำจะถูกสร้างขึ้น แต่เครื่องบิน IIIB เพียง 28 ลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จตามที่ตั้งใจไว้ เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิด/เครื่องบินลาดตระเวนแบบลอยน้ำรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างFairey IIIC มีให้เลือกใช้ โดยผลิตออกมา 36 ลำ ซึ่งกลับมาใช้ปีกสั้นแบบเท่ากันเหมือนกับ IIIA แต่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle VIII ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากกว่ามาก 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) และยังคงสามารถบรรทุกระเบิดได้ในปริมาณที่ใช้งานได้ เครื่องบิน IIIB หลายลำถูกสร้างเสร็จเป็น IIIC ^{[ 3 ]}

รุ่นการผลิตหลักรุ่นแรกคือIIIDซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ IIIC โดยมีพื้นที่สำหรับลูกเรือคนที่สามและสามารถติดตั้งล้อลงจอดแบบเครื่องบินทะเลหรือแบบล้อธรรมดาได้^{[ 4 ] เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2463 [ 5 ] โดย}ใช้เครื่องยนต์ Rolls ^{- Royce} Eagle และการผลิตครั้งแรกสำหรับกองทัพเรือพร้อมกับเครื่องบินที่ผลิตสำหรับออสเตรเลียและโปรตุเกสยังคงใช้เครื่องยนต์ Eagle ในขณะที่เครื่องบินรุ่นต่อมาใช้เครื่องยนต์Napier Lion ที่ทรงพลังกว่า ^{[ 5 ]}รุ่นสำหรับกองทัพเรือมักจะมีสามที่นั่ง (นักบิน ผู้สังเกตการณ์ และพลปืน) และปีกสามารถพับกลับขนานกับลำตัวเพื่อจัดเก็บบนเรือ ได้ ในรูปแบบเครื่องบิน ทะเลเครื่องบิน Fairey III ที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะถูกปล่อยจากดาดฟ้าโดยใช้รถเข็นและจะลงจอดบนน้ำเมื่อกลับมา เครื่องบินทะเล Fairey III ยังสามารถปล่อยจากเรือโดยใช้ เครื่องยิงได้อีกด้วย เครื่องบิน IIID มี ลำตัวทำจากไม้หุ้มด้วยผ้า และโดยทั่วไปจะมี ใบพัดไม้สองใบแบบคงที่เครื่องบิน IIID หนึ่งลำถูกสร้างขึ้นโดยมีปีกและทุ่นลอยทำจากโลหะ มีการผลิตเครื่องบิน IIID ทั้งหมด 207 ลำสำหรับกองทัพเรือและกองทัพอากาศ (Royal Air Force) และอีก 20 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออก^{[ 5 ]}

เครื่องบินทะเล Fairey III ( G-EALQ ) ที่มีเครื่องยนต์ Napier Lion ขนาด 450 แรงม้า ได้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเชิงพาณิชย์ของกระทรวงการบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2463 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Fairey III ที่ผลิตออกมามากที่สุดและใช้งานได้ยาวนานที่สุดคือรุ่นสุดท้ายIIIFซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองข้อกำหนดของกระทรวงการบิน 19/24สำหรับเครื่องบินลาดตระเวน/สอดแนมสามที่นั่งสำหรับกองทัพเรือ และเครื่องบินอเนกประสงค์สองที่นั่งสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ IIIF ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2469 ^{[ 7 ]}มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เพรียวบางกว่า และในตอนแรกมีลำตัวที่ทำจากโลหะผสมกับไม้ โดยมีปีกคล้ายกับ IIID แม้ว่าเครื่องบินที่ผลิตในภายหลังจะติดตั้งลำตัวและปีกที่เป็นโลหะทั้งหมดก็ตาม^{[ 8 ]}

เครื่องบิน IIIF จำนวนกว่า 350 ลำถูกใช้งานโดยกองทัพเรืออากาศ ทำให้เป็นเครื่องบินประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในกองทัพเรืออากาศระหว่างสงคราม^{[ 9 ]}และยังเป็นเครื่องบินทหารอังกฤษที่ผลิตมากเป็นอันดับสองในช่วงระหว่างสงคราม รองจากตระกูลHawker Hart ^{[ 10 ]}

เครื่องบิน Fairey IIIF จำนวน 3 ลำถูกดัดแปลงเป็น เครื่องบินฝึกยิงปืนควบคุมด้วยวิทยุซึ่งรู้จักกันในชื่อFairey Queenนอกจากนี้ เครื่องบิน Fairey IIIF ยังเป็นพื้นฐานในการพัฒนาเครื่องบินGordonและSealอีก ด้วย

เครื่องบินรุ่น IIIA และ IIIB มีการใช้งานอย่างจำกัดในช่วงปลายสงคราม โดยเครื่องบิน IIIB บางลำถูกนำไปใช้ในการตรวจหาทุ่นระเบิดจากสถานีเครื่องบินทะเลที่เวสต์เกต-ออน-ซี [ ^{11 ] เครื่องบิน} รุ่น IIIC เข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 แต่ไม่ได้ปฏิบัติการลาดตระเวนรบใดๆ เนื่องจากสนธิสัญญาหยุดยิงยุติการสู้รบกับเยอรมนี เครื่องบิน IIIC จำนวน 7 ลำถูกส่งไปยังอาร์คันเกลสค์ในปี พ.ศ. 2462 โดยเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเลHMS  Pegasusเพื่อสนับสนุนกองกำลังสำรวจรัสเซียเหนือพวกมันถูกใช้ในการโจมตีทางอากาศต่อเรือและทางรถไฟของบอลเชวิก^{[ 12 ]}

เครื่องบิน IIID ถูกใช้งานโดยกองทัพ อากาศและกองเรืออากาศของ สหราชอาณาจักร รวมถึงกองบินนาวีของโปรตุเกส (11 ลำ) และกองทัพอากาศของออสเตรเลีย

ออสเตรเลียได้รับเครื่องบิน IIID จำนวน 6 ลำ โดยลำแรกส่งมอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2464 ในปี พ.ศ. 2467เครื่องบิน IIID ลำที่สามของออสเตรเลีย ซึ่งกำหนดรหัสเป็นANA.3 (หรือAustralian Naval Aircraft No. 3 ) ที่ขับโดย Stanley Goble (ต่อมาคือพลอากาศโท) และ Ivor McIntyre ได้รับรางวัลBritannia TrophyจากRoyal Aero Clubสำหรับการบินรอบออสเตรเลียใน 44 วัน เครื่องบิน IIID ยังคงประจำการในกองทัพออสเตรเลียจนถึงปี พ.ศ. 2461 ^{[ 13 ]}

โปรตุเกสสั่งซื้อเครื่องบิน IIID ลำแรกในปี 1921 เครื่องบินลำแรกที่ได้รับการดัดแปลงเป็น F.400 และตั้งชื่อว่า "Lusitânia" ถูกนำมาใช้เพื่อพยายามบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้และสาธิตระบบนำทางทางอากาศแบบใหม่ที่คิดค้นโดยGago Coutinhoนักนำทาง การเดินทางเริ่มต้นในวันที่ 30 มีนาคม 1922 (วันนักบินในโปรตุเกส) โดยแวะที่ลาสปัลมาส เซา วินเซนเต เคปเวอร์เดและบรรลุเป้าหมายการนำทางหลักที่ โขด หินเซนต์ปีเตอร์และพอลซึ่งเครื่องบินได้สูญหายระหว่างการเติมเชื้อเพลิง^{[ 14 ]}การเดินทางสิ้นสุดลงโดยใช้เครื่องบินมาตรฐานอีกสองลำ (ซึ่งลำที่สองสูญหายในทะเลทันที) ทำให้การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ทางอากาศครั้งแรก สำเร็จ ลุล่วง 72 วันหลังจากออกเดินทางจากลิสบอน เครื่องบินลำสุดท้าย "Santa Cruz" ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือในโปรตุเกส

เครื่องบิน IIID เข้าประจำการในกองบินนาวีในปี พ.ศ. 2467 โดยปฏิบัติการจากฐานทัพบนฝั่ง เรือบรรทุกเครื่องบิน และแพลอยน้ำ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน IIIF ในปี พ.ศ. 2473 กองบินเคปของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Cape Flight) ใช้เครื่องบิน IIID จำนวน 4 ลำในการบินหมู่ระยะไกลจากไคโรไปยังเคปทาวน์และกลับมาในปี พ.ศ. 2469 ซึ่งเป็นการบินหมู่ระยะไกลครั้งแรกของกองทัพอากาศอังกฤษ และเป็นการบินครั้งแรกของกองทัพอากาศอังกฤษไปยังแอฟริกาใต้^{[ 15 ]}เครื่องบิน IIID ของกองบินนาวีถูกใช้เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของอังกฤษในเซี่ยงไฮ้จากกองกำลังกบฏของจีนในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 16 ]}

เครื่องบิน IIIF เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ใน^{อียิปต์และในฝูงบิน Catapult ของกองทัพเรือในปี 1927 [} 17 ] [ 18 ^{] และในกองทัพอากาศ}นิวซีแลนด์(Royal New Zealand Air Force) ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น กองทัพอากาศอังกฤษใช้เครื่องบิน IIIF เพื่อประจำการในฝูงบินอเนกประสงค์ในอียิปต์ซูดานเอเดนและจอร์แดน ซึ่งความสามารถในการปฏิบัติการ ได้ทั้งจากล้อและทุ่นลอยพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ เครื่องบินWestland Wapitiทำหน้าที่คล้ายกันในอิรักและอินเดีย^{[ 19 ]}เครื่องบิน IIIF ถูกใช้สำหรับการรักษาความปลอดภัยในอาณานิคมและสำหรับการบินระยะไกลเพิ่มเติม กองทัพอากาศอังกฤษได้เปลี่ยนเครื่องบินAirco DH.9Aด้วยเครื่องบิน IIIF ในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวันประจำฐานทัพ และในกรณีที่ไม่มีเรือบิน ระยะไกลเพียงพอ ก็ได้ใช้เครื่องบินเหล่านี้สำหรับ ^{ภารกิจ}ลาดตระเวนทางทะเลโดยฝูงบินที่ 202จากHal Far Malta ^{[ 20} ]

In the Fleet Air Arm, the IIIF replaced the IIID as a spotter-reconnaissance aircraft, operating on floats from the Royal Navy's cruisers and battleships, and with wheels, from the aircraft carriers HMS Furious, Eagle, Courageous, Glorious and Hermes.^[21]

The IIIF remained in front line service well into the 1930s, with the last front line RAF squadron, 202 Squadron, re-equipping with Supermarine Scapas in August 1935.^[22] The final front line Fleet Air Arm squadron, 822 Squadron retained the IIIF until 1936.^[23] The IIIF remained in use in second line roles, and despite being declared obsolete in 1940,^[24] some were still in use as target tugs as late as 1941.^[25]

The first prototype III was purchased back by Fairey in 1919, fitted with new, single bay wings and a Napier Lion engine and entered into the 1919 Schneider Trophy race, on 10 September. The race was abandoned due to fog, however.^[26]

Four IIICs were civilianised, some with an extra cockpit between the two standard ones and sometimes with an enlarged rear cockpit. One carried five passengers, one in the extra cockpit and four in the rear.^[27] One three seat civilianised IIIC (G-EBDI) was part of a Daily News sponsored multi-aircraft round the world flight in 1922, with Norman Macmillan, W T Blake and cine-photographer G.H. Malins. The aircraft, with Macmillan and Malins aboard was finally lost between Lakhidia Char and Chittagong, but the crew were rescued.^[28]

A small number of civil operated IIIDs and IIIFs were used for survey duties in the 1920s and 30s, while in October 1934 a single IIIF was entered into the MacRobertson Air Race, reaching the finishing line in Melbourne but too late to be classed as completing the race.^[29]

Fairey N.10

The first Fairey III prototype.

Fairey IIIA

Two-seat reconnaissance biplane, powered by a 260 hp (190 kW) Sunbeam Maori II V-12 piston engine; 50 built.

Fairey IIIB

Three-seat patrol, bomber seaplane, powered by a Sunbeam Maori II V-12 piston engine, it had the same fuselage as the IIIA but the fin, wing and rudder had a larger area, it also had larger floats then the IIIA; 30 built.

Fairey IIIC

Two-seat reconnaissance, bomber and general-purpose seaplane, powered by a 375 hp (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 piston engine; 36 built.^[30]

Fairey IIID

Two-seat general-purpose biplane, powered by a 375 hp (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 or 450 hp (336 kW) Napier Lion W-12 piston engine; 227 built.^[31]

Fairey IIIE

Designation sometimes used for Fairey Ferret radial-engine reconnaissance and general purpose aircraft. Three built.^[32]

Fairey IIIF

Two-seat general-purpose biplane or three-seat spotter-reconnaissance biplane, powered by a Napier Lion W-12 piston engine.

Fairey IIIF Mk.I

First production version of the Fairey IIIF. Three-seat spotter-reconnaissance biplane, powered by a Napier Lion VA W-12 piston engine, of composite wood and metal construction. 55 built.^[33]

Fairey IIIF Mk.II

Three-seat spotter-reconnaissance biplane, powered by a Napier Lion XIA W-12 piston engine, of composite wood and metal construction; 33 built.^[33]

Fairey IIIF Mk.III

Three-seat spotter-reconnaissance biplane, powered by a Napier Lion XIA piston engine, with a fabric-covered all-metal structure; 291 built.^[33]

Fairey IIIF Mk.IV

Two-seat general purpose biplane for the RAF, in both composite construction and all-metal versions. Powered by a Napier Lion XIA W-12 piston engine; 243 built.^[33]

Fairey IIIF Mk.V

The original designation of the Gordon.

Fairey IIIF Mk.VI

Original designation of the Seal.

Queen IIIF

Radio-controlled gunnery training aircraft; Three built.

Fairey IIIM

Civil version; three built.

Fairey F.400

The first IIID (manufacturers serial number F.400) for the Portuguese Navy was delivered as a special long-range variant with an extended wing-span of 61 feet. It was also referred to as the Fairey Transatlantic and given the name Luzitania when it was used for an attempt to fly across the South Atlantic in 1922, stopping at Las Palmas, São Vicente, Cape Verde before being lost making a refuelling stop at the Saint Peter and Paul Rocks.^[14]

 Australia

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย - IIID (เดิมทีสั่งซื้อโดยกองทัพเรือออสเตรเลียจำนวน 6 ลำ แต่ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศที่จัดตั้งขึ้นใหม่)

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินา - ซื้อเครื่องบิน IIIF MkIIIM (พิเศษ) จำนวน 6 ลำ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Lorraine Dietrich Ed12ขนาด 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์) ในปี พ.ศ. 2461 เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2462 เครื่องบินที่เหลือได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Armstrong Siddeley Panthers ในปี พ.ศ. 2478 โดยเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 34 ]}

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา - เครื่องบิน Fairey IIIC หนึ่งลำ และเครื่องบิน Fairey IIIF หนึ่งลำ

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี - IIIF
• กองทัพเรือชิลี - IIIF

อียิปต์

• อียิปต์ซื้อ IIIF เพียงแห่งเดียวในปี พ.ศ. 2482 ^{[ 35 ]}

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก
• กองทัพเรือเฮลเลนิก - IIIF ^{[ 35 ]}

 ไอร์แลนด์

• กองทัพอากาศไอริช - ซื้อ IIIF MkII เพียงลำเดียวในปี พ.ศ. 2461 และถูกทำลายในอุบัติเหตุตกในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 35 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองบริการการบินนาวีเนเธอร์แลนด์ - IIID

 นิวซีแลนด์

• กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ - นิวซีแลนด์ซื้อ IIIF MkIIIM จำนวน 2 ลำในปี พ.ศ. 2461 และเพิ่มอีก 1 ลำในปี พ.ศ. 2476 โดยยังคงใช้งานอยู่ 1 ลำในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 35 ]}

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส
• การบินกองทัพเรือโปรตุเกส - IIID

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต - เครื่องบิน Fairey IIIF จำนวน 1 ลำ ใช้สำหรับการทดสอบและทดลอง

 สวีเดน

• กองทัพเรือสวีเดน - IIID

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง - IIIA, IIIB, IIIC, IIIF ^{[ 36 ]}
  • ฝูงบินที่ 8 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 14 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 22 กองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 37 ]}
  • ฝูงบินที่ 24 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 35 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 45 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 47 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 202 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 203 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 207 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 219 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 229 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 230 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 267 กองทัพอากาศอังกฤษ
• กองเรืออากาศ - IIID, IIIF ^{[ 24 ]}
  • ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 820
  • ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 822
  • ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 823
  • ฝูงบินนาวีที่ 824
  • ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 825

เครื่องบิน Fairey III เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือโปรตุเกส ( Museu de Marinha ) นี่คือเครื่องบินลำแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ได้สำเร็จ ส่วนพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเรืออังกฤษ (British Fleet Air Arm Museum)มีลำตัวเครื่องบินอยู่หนึ่งชิ้น

ข้อมูลจากเครื่องบินแฟร์รีย์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 ^{[ 38 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2-3 คน
• ความยาว: 34 ฟุต 4 นิ้ว (10.46 เมตร) ^{[ 39 ]}
• ความกว้างปีก: 45 ฟุต 9 นิ้ว (13.94 เมตร) ^{[ 39 ]}
• ส่วนสูง: 12 ฟุต 5 นิ้ว (3.78 เมตร) ^{[ 39 ]}
• พื้นที่ปีกอาคาร: 439 ตารางฟุต (40.8 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 3,855 ปอนด์ (1,749 กิโลกรัม) ^{[ 40 ]}
• น้ำหนักรวม: 6,041 ปอนด์ (2,740 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำNapier Lion XI W-12 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 570 แรงม้า (430 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 100 นอต) ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร)
• ระยะทำการ: 1,520 ไมล์ (2,450 กิโลเมตร, 1,320 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกเชื้อเพลิงเต็มพิกัด และไม่บรรทุกระเบิด
• เพดานบริการ: 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 833 ฟุต/นาที (4.23 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 13.8 ปอนด์/ตารางฟุต (67 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.094 แรงม้า/ปอนด์ (0.155 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:

• 1 × ปืนกลวิคเกอร์ส ขนาด . 303 นิ้ว (7.7 มม.) ยิงไปข้างหน้า
• ปืนกลลูอิสขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 1 กระบอกติดตั้งบนฐานยึดแบบยืดหยุ่นสำหรับผู้สังเกตการณ์

• ระเบิด:

• เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดขนาดสูงสุด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) ใต้ปีกได้

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แฟร์รีย์ กอร์ดอน
• แฟร์รีย์ ซีล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFairey III

• Fairey IIIF ในบริการของกรีก