การจำกัดค่าโดยสารเป็นคุณลักษณะหนึ่งของ ระบบเก็บค่าโดยสาร ขนส่งสาธารณะซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถสะสมบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดจำนวนครั้งได้โดยการจ่ายค่าโดยสารแบบเที่ยวเดียว โดยปกติแล้ว ผู้โดยสารจะจ่ายค่าโดยสารแบบเที่ยวเดียวทุกครั้งที่ใช้บริการขนส่งสาธารณะ โดยใช้บัตรสมาร์ท การ์ด หรือในบางกรณี อาจใช้บัตร เครดิตหรือบัตรเดบิตของตนเอง ระบบ เก็บค่าโดยสารอัตโนมัติจะติดตามการชำระเงิน และมอบบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดจำนวนครั้งให้แก่ผู้โดยสารหลังจากที่พวกเขาชำระค่าโดยสารแบบเที่ยวเดียวครบตามมูลค่าที่กำหนดแล้ว

มีการทดลองและเสนอแนวคิดเรื่องการกำหนดเพดานค่าโดยสารในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยมีการนำไปใช้ในวงกว้างครั้งแรกในลอนดอนในปี 2005 ผู้ประกอบการขนส่งขนาดใหญ่จำนวนจำกัดเริ่มนำระบบกำหนดเพดานค่าโดยสารมาใช้ในช่วงทศวรรษ 2010 โดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง และในปี 2023 ระบบกำหนดเพดานค่าโดยสารกำลังถูกนำไปใช้โดยผู้ประกอบการขนส่งขนาดเล็ก โดยใช้เทคโนโลยีที่หาได้ทั่วไป พร้อมระบบแบ็กเอนด์บนคลาวด์

การกำหนดเพดานค่าโดยสารช่วยให้ผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะจ่ายค่าโดยสารที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับการเดินทางในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสารต่อเที่ยวสำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง ขึ้นอยู่กับระบบขนส่งสาธารณะ อาจเป็นการใช้บัตรเติมเงิน ของระบบ หรือผู้โดยสารอาจใช้บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตของตนเอง ผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสารเต็มจำนวนสำหรับการเดินทางแต่ละครั้งภายในระยะเวลาหนึ่ง เช่น หนึ่งวันหรือหนึ่งสัปดาห์ จนกว่าจะถึงเกณฑ์ที่กำหนด เกณฑ์นี้อาจเป็นจำนวนเที่ยวเดินทางที่กำหนด หรือมูลค่าทางการเงิน หลังจากถึงเกณฑ์แล้ว การเดินทางทั้งหมดในช่วงเวลาที่เหลือจะฟรีหรือได้รับส่วนลด^{[ 1 ] : 5} เพดานนี้มักจะเทียบเท่ากับราคาของบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดเที่ยวที่เทียบเคียงได้^{[ 2 ] : 380}

การจำกัดค่าโดยสารมักถูกนำเสนอเพื่อเปรียบเทียบกับบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดจำนวนเที่ยว ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งหลายรายนำเสนอ บัตรโดยสารเป็นที่นิยมในหมู่ผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับและผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นประจำ เนื่องจากได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงบริการขนส่งสาธารณะได้ไม่จำกัด ผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะที่ไม่บ่อยอาจไม่ทราบว่าจะใช้บริการบ่อยพอที่จะต้องใช้บัตรโดยสารหรือไม่ และผู้โดยสารที่ใช้บริการบ่อยบางรายอาจไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายล่วงหน้าได้^{[ 3 ] : 9}

การกำหนดราคาค่าโดยสารสูงสุดช่วยขจัดความจำเป็นในการซื้อบัตรโดยสารล่วงหน้า และเสนอราคาที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางของผู้โดยสารโดยไม่คำนึงถึงความถี่ในการใช้บริการ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารที่ใช้บริการไม่บ่อยนัก เนื่องจากอาจได้รับการกระตุ้นให้เดินทางโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น เพราะจะได้รับราคาที่ต่ำที่สุดเสมอ การกำหนดราคาค่าโดยสารสูงสุดยังเป็นประโยชน์ต่อผู้ประกอบการขนส่ง ซึ่งสามารถทำให้วิธีการขายตั๋วและบัตรโดยสารง่ายขึ้น^{[ 1 ] [ 3 ] : 8}

การนำระบบจำกัดค่าโดยสารมาใช้ในระยะแรกเริ่มขึ้นในปี 2000 ที่เมืองโกรนิงเงนประเทศเนเธอร์แลนด์โดยใช้ บริการรถ โดยสาร Arrivaบัตร Tripperpas ใช้ เทคโนโลยี สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัสจากMotorolaและERG Groupและมีคุณสมบัติใหม่หลายอย่าง Tripperpas ถูกจัดตั้งขึ้นในรูปแบบวงเงินเครดิต โดยผู้โดยสารจะถูกเรียกเก็บเงินตามจำนวนเที่ยวที่ใช้บริการในตอนสิ้นเดือน การจำกัดค่าโดยสารบน Tripperpas ถูกโฆษณาว่าเป็น "การรับประกันราคาที่ดีที่สุด" โดยเรียกเก็บเงินจากผู้โดยสารไม่เกินราคาของตั๋วโดยสารรายเดือนSterabonnement ที่เทียบเท่ากัน ^{[ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อสิ้นสุดการทดลองใช้งาน 2 ปี ระบบ Tripperpas ก็ถูกปิดตัวลง โดยมีบัตรใช้งานเพียง 4,000 ใบ จากทั้งหมด 11,000 ใบที่วางแผนจะออก^{[ 5 ]}คุณสมบัติการจำกัดราคาค่าโดยสารไม่ได้ถูกโฆษณาอย่างดี และผู้โดยสารบางคนเชื่อว่าค่าโดยสารจะสูงกว่า ตั๋ว Strippenkaart แบบเที่ยวเดียว ที่ระบบนี้พยายามจะเข้ามาแทนที่^{[ 4 ]} ตั๋ว OV-chipkaart ซึ่งเป็นตั๋ว ที่มาแทนที่ตั๋วStrippenkaartและSterabonnementได้ถูกนำมาใช้ในปี 2548 โดยไม่มีการจำกัดราคาค่าโดยสาร^{[ 6 ]}

องค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (Washington Metropolitan Area Transit Authority ) ในวอชิงตัน ดี.ซี.เสนอโครงการจำกัดค่าโดยสารในปี 2546 ไม่นานหลังจากการเปิดตัว บัตรโดยสาร SmarTrip WMATA สรุปว่าสามารถนำการจำกัดค่าโดยสารไปใช้กับ บริการ รถเมโทรบัสได้ เนื่องจากคิดค่าโดยสารแบบคงที่ แต่ค่าโดยสารตามระยะทางของรถไฟใต้ดินวอชิงตันเป็นความท้าทายที่ใหญ่กว่า เทคโนโลยีและการตลาดสำหรับการจำกัดค่าโดยสารของรถไฟใต้ดินวอชิงตันนั้นถือว่าซับซ้อนเกินไป และข้อเสนอดังกล่าวจึงถูกยกเลิก^{[ 3 ] : 11}

การนำระบบจำกัดค่าโดยสารมาใช้ในวงกว้างครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2548 โดยTransport for London [ ^{2 ] : 377} ในช่วงเริ่มต้น ระบบจำกัดค่าโดยสารในลอนดอนมีให้บริการ เฉพาะผู้ใช้ บัตร Oysterเท่านั้น และใช้ได้กับบริการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น รวมถึง รถไฟ ใต้ดินและรถประจำทางราคาจำกัดสำหรับผู้ใช้บัตร Oyster ถูกกำหนดไว้ที่ราคาเทียบเท่ากับบัตร Travelcard แบบหนึ่งวันไม่จำกัด เที่ยว^{[ 7 ]} TfL ได้ขยายระบบจำกัดค่าโดยสารตั้งแต่เริ่มใช้ โดยเพิ่มการจำกัดค่าโดยสาร 7 วัน และ รองรับ บัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสในปี 2557 ^{[ 3 ] : 11}

การนำระบบจำกัดค่าโดยสารมาใช้ในช่วงแรกในยุโรปอีกแห่งหนึ่งคือที่ดับลินเริ่มตั้งแต่ปี 2012 ระบบจำกัดค่าโดยสารของดับลินโดยใช้บัตร TFI Leap Cardได้ขยายไปยังเครือข่ายการขนส่งทั้งหมดของดับลินตั้งแต่ปี 2013 ครอบคลุมการเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทาง Dublin Bus , LuasและบริการIarnród Éireann ^{[ 8 ] [ 3 ] : 11}

ในสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างแรกๆ สองตัวอย่างคือAC TransitและSanta Clara Valley Transportation Authorityซึ่งทั้งสองแห่งอยู่ในเขตอ่าวซานฟรานซิสโกในปี 2012 และ 2014 ตามลำดับ^{[ 2 ] : 379} AC Transit และ VTA ดำเนินการในภูมิภาคเดียวกัน และทั้งสองใช้บัตร Clipperแต่ค่าโดยสารและขีดจำกัดค่าโดยสารของทั้งสองแห่งแยกจากกัน^{[ 9 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 หน่วยงานขนส่งมวลชนที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในสหรัฐอเมริกาตามจำนวนผู้โดยสารได้นำระบบจำกัดค่าโดยสารมาใช้^{[ 10 ]} ได้แก่ MTA นิวยอร์กและเมโทรลอสแอนเจลิสในนิวยอร์ก มีการจำกัดค่าโดยสารรายสัปดาห์สำหรับ ผู้ใช้บัตร OMNYและบัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสสำหรับการเดินทางบนรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง MTA ส่วนใหญ่ ^{[ 11 ] [ 12 ]} ในลอสแอนเจลิส มีการจำกัดค่าโดยสารรายวันและรายสัปดาห์สำหรับผู้ใช้ บัตร TAPเท่านั้นสำหรับบริการรถประจำทางและรถไฟฟ้าเมโทร^{[ 13 ]}

การจำกัดค่าโดยสารใช้ประโยชน์จากความสามารถขั้นสูงของ ระบบ เก็บค่าโดยสารอัตโนมัตินับตั้งแต่การนำการจำกัดค่าโดยสารมาใช้ครั้งแรกในลอนดอนในปี 2548 เทคโนโลยีได้พัฒนาขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ต้นทุนลดลง^{[ 2 ] : 377} ความก้าวหน้านี้ทำให้สามารถขยายการจำกัดค่าโดยสารไปยังผู้ประกอบการรายเล็ก ๆ ได้ โดยใช้แอปพลิเคชันบนมือถือนอกเหนือจากสมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัส^{[ 14 ]}

บัตร Oyster ซึ่งเป็นการนำระบบจำกัดค่าโดยสารมาใช้ครั้งแรกอย่างแพร่หลาย ใช้ สมาร์ทการ์ด MIFAREที่มีการเขียนโปรแกรมเฉพาะ โดยมีอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับระบบแบ็กออฟฟิศเฉพาะ บัตร Oyster เริ่มรองรับการจำกัดค่าโดยสารในปี 2548 ซึ่งเป็นเวลา 7 ปีหลังจากที่เริ่มออกแบบระบบครั้งแรกในปี 2541 ^{[ 15 ]}

ในทางตรงกันข้าม ระบบการชำระเงินร่วมสมัยที่รองรับการจำกัดค่าโดยสารมีให้บริการในรูปแบบระบบสำเร็จรูปเชิงพาณิชย์ ระบบเหล่านี้มีส่วนประกอบหลายอย่างของระบบชำระค่าโดยสารแบบบูรณาการ รวมถึงแอปพลิเคชันบนมือ ถือ สมาร์ทการ์ด เครื่องอ่านบัตร และบริการประมวลผลการชำระเงิน ผู้ขายหลายรายนำเสนอระบบประเภทนี้ในรูปแบบ ผลิตภัณฑ์ไวท์เลเบล ซึ่งมีการใช้แบรนด์ ^ของผู้ประกอบการขนส่งเอง ตัวอย่างของระบบดังกล่าว ได้แก่ Umo โดยCubic Transportation Systems ^{[ 16 ]} Justride โดยMasabi [ ^{17 ]}และ MOBILEvario โดยINIT ^{[ 18 ]}

ตัวอย่างหนึ่งของความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีนี้คือการติดตั้งระบบค่าโดยสารใหม่บนระบบขนส่งมวลชน Milwaukee County Transit Systemใน รัฐ วิสคอนซินสหรัฐอเมริกา ระบบการชำระเงิน WisGo ซึ่งขับเคลื่อนโดย Umo ของ Cubic ได้รับการนำไปใช้งานภายในเวลาไม่ถึงสองปี แม้จะมีความล่าช้าก็ตาม^{[ 19 ]}

การกำหนดเพดานค่าโดยสารมักถูกอ้างถึงว่าเป็นวิธีการปรับปรุงความเท่าเทียมทางสังคมของค่าโดยสารการขนส่ง^{[ 20 ] [ 3 ] : 9} การสำรวจความคิดเห็นของผู้ประกอบการขนส่งในสหรัฐอเมริกาในปี 2022 สรุปว่า นอกเหนือจากการปรับปรุงความเท่าเทียมในค่าโดยสารการขนส่งแล้ว การกำหนดเพดานค่าโดยสารยังสามารถลดค่าใช้จ่ายของผู้ประกอบการขนส่งในการจัดการเงินสด และสามารถทำให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์ที่ง่ายขึ้น^{[ 3 ] : 42}

ค่าโดยสารและการกำหนดเพดานค่าโดยสารสามารถใช้โดยผู้ประกอบการขนส่งเพื่อมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของผู้โดยสาร และด้วยเหตุนี้จึง ส่งผลต่อ จำนวน ผู้โดยสาร ที่ใช้บริการ การวิเคราะห์ เศรษฐศาสตร์เชิงพฤติกรรม ในปี 2020 ในแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียระบุว่าผู้ประกอบการขนส่งต้องพิจารณาข้อความเกี่ยวกับการกำหนดเพดานค่าโดยสารอย่างรอบคอบ เนื่องจากอาจส่งผลกระทบเชิงบวกหรือเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญต่อพฤติกรรม^{[ 21 ]}