เฟอร์รารี่ 156

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	เฟอร์รารี่
นักออกแบบ	Vittorio Jano (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) Carlo Chiti (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)
ผู้มาก่อน	246 F1 / 246 P
ผู้สืบทอด	158
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างท่อ
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ferrari Type 178ขนาด 1,476 ซีซี (90.1 ลูกบาศก์นิ้ว) V6 120° 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ DOHC แบบดูดอากาศเองวางกลางลำตัวรถตาม แนวยาว
การแพร่เชื้อ	เฟอร์รารี่ รุ่น 543/C เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
เชื้อเพลิง	เปลือก
ยางรถยนต์	ดันลอป
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	สคูเดเรีย เฟอร์รารี่ ฟิซาสคูเดเรีย ซานต์ อัมโบรอุส
นักขับที่มีชื่อเสียง	ฟิล ฮิลล์โวล์ฟกัง จาก Trips ริชชี่ กินเธอร์วิลลี่ ไมเรสส์ จานคาร์โล บาเก็ตติ ริคาร์โด้ โรดริเกซ ลอเรน โซ บันดินี่จอห์น เซอร์ทีส ลูโดวิโก สการ์ฟิโอตติ
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1961
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 29 7 7 7
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	2 ( 1961 , 1964 ) [ 1 ]
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1 ( 1961 – ฟิล ฮิลล์ )

เฟอร์รารี 156เป็นรถแข่ง ที่ เฟอร์รารีสร้างขึ้นในปี 1961 เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่ ของ ฟอร์มูล่า วันในขณะนั้น ซึ่งลดปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์จาก 2.5 ลิตร เหลือ 1.5 ลิตร คล้ายกับ คลาส ฟอร์มูล่าทู ในยุคก่อนปี 1961 ซึ่งเฟอร์รารีได้พัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำตัวที่ใช้ชื่อเดียวกันว่า 156 F2

ฟิล ฮิลล์ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับในปี 1961 ^{[ 2 ]}และเฟอร์รารีคว้า ถ้วยนานาชาติ สำหรับผู้ผลิต F1 ในปี 1961 ^{[ 3 ]}ซึ่งทั้งสองชัยชนะนี้เกิดขึ้นด้วยรถรุ่น 156 ^{[ 4 ]}

รุ่นปี 1961 ได้รับฉายาว่า "จมูกฉลาม" อย่างเป็นที่รักเนื่องจากช่องรับอากาศที่มีลักษณะเฉพาะคล้าย "รูจมูก" รูปแบบท่อรับอากาศที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้กับรถเฟอร์รารี่ซีรีส์ SP ทั้งห้าคัน^{[ 5 ]}ในปี 1961 และ 1962 ซึ่งออกแบบโดยคาร์โล ชิติ เช่นกัน

เฟอร์รารีเริ่มต้นฤดูกาลด้วย เครื่องยนต์ Dino 65 องศาจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่มีมุม V เพิ่มขึ้นเป็น 120 องศา ซึ่งออกแบบโดยCarlo Chitiเครื่องยนต์ V-6 ที่มีมุม 120 องศาจะให้กำลังที่ราบรื่นกว่า เนื่องจากทุกๆ การหมุน 120 องศาของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะสร้างพัลส์กำลัง การเปลี่ยนแปลงนี้เพิ่มกำลังขึ้น 7 กิโลวัตต์ (10 แรงม้า) ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 73.0 มม. × 58.8 มม. (2.87 นิ้ว × 2.31 นิ้ว) โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1,476.60 ซีซี (90.108 ลูกบาศก์นิ้ว) และอ้างว่ามีกำลัง 140 กิโลวัตต์ (188 แรงม้า) ที่ 9500 รอบต่อนาที^{[ 6 ]}สำหรับปี 1962 มีการวางแผนรุ่น 4 วาล์วต่อกระบอกสูบที่มีกำลัง 147 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ที่ 10,000 รอบต่อนาที แต่ไม่เคยปรากฏออกมา ในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1962ฟิล ฮิลล์ได้นำรถรุ่นใหม่ที่มีเกียร์ 6 สปีดติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์มาแข่งขัน ในเดือนสิงหาคม ในการแข่งขันเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ลอเรนโซบันดินีได้ทดสอบรถรุ่นที่ไม่ใช่แบบจมูกฉลาม โดยมีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงหม้อน้ำขนาดเล็กกว่า^{[ 7 ]}ซึ่งเป็นการเปิดตัวรถ 156 Aero ที่ใช้ในปี 1963

Ferrari 156 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่ใช้ในฤดูกาล 1963 และ 1964 ไม่ได้มีดีไซน์จมูกฉลามอันโดดเด่น^{[ 8 ]}แต่มีช่องรับอากาศแบบธรรมดา ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า Ferrari 158 ที่เปิดตัวในปี 1964 เล็กน้อย

ในปี พ.ศ. 2506 เครื่องยนต์ V6 120° ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของ Bosch แทนคาร์บูเรเตอร์ และกำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น 147 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ชัยชนะครั้งสุดท้ายของ Ferrari 156 เกิดขึ้นโดยLorenzo Bandini ชาวอิตาลี ในการแข่งขัน Austrian Grand Prix ปี พ.ศ. 2507 ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 1961 หลังจากเกิดการชนกับรถโลตัสของจิม คลาร์กในรอบที่สองของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนรถหมายเลข 156 ของโวล์ฟกัง ฟอน ทริปส์ (เพื่อนร่วมทีมของฮิลล์) ลอยขึ้นกลางอากาศและพุ่งชนแผงกั้นข้างทาง ทำให้เขาถูกเหวี่ยงออกจากรถเสียชีวิต และมีผู้ชมเสียชีวิตอีก 15 คน

นโยบายของโรงงาน Ferrari ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 หมายความว่ารถยนต์รุ่นดั้งเดิมทั้งหมดถูกทำลาย^{[ 10 ]}นับตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างรถจำลอง 156 F1 อย่างน้อยสองคัน คันหนึ่งสร้างขึ้นสำหรับภาพยนตร์เรื่องLa Passioneซึ่งมีรถคันนี้เป็นตัวเอก และอีกคันหนึ่งสร้างขึ้นโดยผู้ชื่นชอบเพื่อใช้ส่วนตัว^{[ 11 ]}รถจำลอง 156 ยังจัดแสดงอยู่ใน "Galleria Ferrari" อีกด้วย^{[ 12 ]}

• ฟิล ฮิลล์
• โวล์ฟกัง ฟอน ทริปส์
• ริชชี่ กินเธอร์
• วิลลี่ ไมเรสส์
• โอลิวิเยร์ เกนเดเบียน
• จานคาร์โล บาเก็ตติ
• ริคาร์โด โรดริเกซ
• ลอเรนโซ บันดินี
• จอห์น เซอร์ทีส์
• ลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ
• เปโดร โรดริเกซ

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)