เฟอร์ดินานด์ อันตอน เอิร์นสต์ ปอร์เช่ (19 กันยายน 1909  – 27 มีนาคม 1998) ^{[ 1 ]}ซึ่งส่วนใหญ่รู้จักกันในชื่อเฟอร์รี่ ปอร์เช่ เป็นนักออกแบบ และผู้ประกอบการรถยนต์ชาวออสเตรีย-เยอรมันเขาบริหารPorsche AGในเมืองสตุทการ์ทประเทศเยอรมนี บิดาของเขาเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ซีเนียร์ ก็เป็นวิศวกรยานยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นผู้ก่อตั้งทั้งVolkswagenและ Porsche หลานชายของเขา เฟอร์ดิ นานด์ พีเอชเป็นประธานกลุ่ม Volkswagen มายาวนาน และลูกชายของเขาเฟอร์ดินานด์ อเล็กซานเดอร์ ปอร์เช่มีส่วนร่วมในการออกแบบPorsche 911

ชีวิตของเฟอร์รี ปอร์เช่มีความผูกพันอย่างใกล้ชิดกับบิดาของเขา เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ซีเนียร์ ซึ่งเริ่มถ่ายทอดความรู้ด้านวิศวกรรมเครื่องกลให้เขาตั้งแต่ยังเด็ก เขาได้ร่วมกับบิดาเปิดสำนักงานออกแบบรถยนต์ในเมืองสตุทการ์ทในปี 1931

รถยนต์Volkswagen Beetleได้รับการออกแบบโดยเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ซีเนียร์ และทีมวิศวกร ซึ่งรวมถึงเฟอร์รี ปอร์เช่ ด้วย

หลังสงครามโลกครั้งที่สองขณะที่บิดาของเขาถูกคุมขังอยู่ในฝรั่งเศสในข้อหาก่ออาชญากรรมสงครามเฟอร์รี ปอร์เช่ ได้บริหารบริษัทของพวกเขา โดยได้รับการสนับสนุนจากกิจการโฟล์คสวาเกนหลังสงคราม เขาได้สร้างรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของบริษัท แม้จะเผชิญกับความยากลำบากทางการเมืองและเศรษฐกิจในช่วงหลังสงคราม บริษัทก็ยังคงผลิตรถยนต์และในที่สุดก็กลายเป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตรายใหญ่

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ เป็นหัวหน้านักออกแบบที่Austro-Daimlerในออสเตรีย การออกแบบของเขามุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานบนถนนและรถแข่ง Austro-Daimler มีความสัมพันธ์อย่างแน่นแฟ้นกับราชวงศ์ ท้องถิ่น จนนกอินทรีสองหัวของออสเตรียกลายเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัท ในวันที่เฟอร์รี ปอร์เช่ เกิด พ่อของเขากำลังแข่งขันกับรถแข่งคันหนึ่งของเขา (ชื่อ Maja) ที่Semmeringและได้อันดับหนึ่งในรุ่นของเขา เขาได้รู้เกี่ยวกับการเกิดของลูกชายจากโทรเลข^{[ 2 ]}

มารดาของเฟอร์รี ปอร์เช่ คือ อโลอิเซีย โจฮันนา เคส เขามีพี่สาวชื่อลุยส์ ปีเอช ซึ่งอายุมากกว่าเขาห้าปี เขาได้รับการตั้งครรณ์ในชื่อ เฟอร์ดินานด์ แอนตัน เอิร์นสต์ ปอร์เช่ โดยชื่อเฟอร์ดินานด์มาจากชื่อบิดา ชื่อแอนตันมาจากชื่อปู่ และชื่อเอิร์นสต์มาจากชื่อลุงทางฝั่งมารดา ในช่วงต้นวัยเด็ก เขาได้รับฉายาว่า "เฟอร์รี" แทนที่จะเป็นฉายา "เฟอร์ดี" ที่ใช้กันทั่วไป เพราะเฟอร์ดีทำให้พ่อแม่ของเขานึกถึงฉายาของคนขับรถม้า  มากเกินไป ซึ่งบังเอิญเป็นอาชีพที่ล้าสมัยไปแล้วเนื่องจากงานของครอบครัว

ในช่วงหลายปีต่อมา ครอบครัวของเขาย้ายที่อยู่บ่อยครั้ง เขาและพ่อใช้เวลาอยู่ด้วยกันมากในโรงงาน ซึ่งเป็นที่ที่เขาเริ่มเรียนรู้เกี่ยวกับวิศวกรรมเครื่องกลตั้งแต่อายุยังน้อย นอกจากนี้พวกเขายังเดินทางท่องเที่ยวไปทั่วยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อนำรถยนต์ที่พวกเขาออกแบบไปแข่งขันกัน

เฟอร์รีกล่าวในภายหลังว่า "...รถยนต์เป็นความหลงใหลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมตั้งแต่แรกเริ่ม" ^{[ 3 ]}ตัวอย่างเช่น ในวันคริสต์มาสอีฟปี 1920 เฟอร์รี ปอร์เช่ถูกพ่อแม่หลอกในตอนแรก โดยพวกเขาให้ของขวัญเขาเป็นรถม้า ขนาดเล็ก ที่ลากโดยแพะในขณะที่ของขวัญที่แท้จริงของเขาคือรถยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินพร้อม เครื่องยนต์ สองสูบสี่ จังหวะ ที่พ่อของเขาออกแบบเป็นพิเศษ เฟอร์รี ปอร์เช่เรียนรู้ที่จะขับรถเมื่ออายุเพียง 10 ปี เมื่ออายุ 12 ปี เขาได้ขับรถแข่งจริง ๆ คือAustro-Daimler Saschaซึ่งเพิ่งชนะในรุ่นของมันที่Targa Florioซิซิลีในปี 1922

เฟอร์รี ปอร์เช เข้าเรียนที่โรงเรียนในเมืองเวียนเนอร์ นอยชตัดท์และสตุทการ์ท โดยเน้นการเรียนวิชาคณิตศาสตร์เป็น หลัก

ในปี 1923 ครอบครัวของเขาได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองสตุทการ์ทเนื่องจากเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ผู้เป็นพ่อ ไม่สบายใจกับสถานะทางการเงินที่ย่ำแย่ของบริษัท ออสโตร-ไดม์เลอร์ เขาได้เข้าร่วมงานกับบริษัทไดม์เลอร์ มอเตอร์เรน เกเซล ชาฟท์ ที่เมืองสตุทการ์ ท- อุนเทอร์ทือร์คไฮม์ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของแผนกออกแบบของบริษัททั้งหมด) และในไม่ช้าเขาก็ได้รับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

ในขณะเดียวกัน เฟอร์รี ปอร์เช ได้รับอนุญาตจากบริษัทให้พักอาศัยอยู่ในโรงงานร่วมกับบิดา เนื่องจากเขามีความสนใจในด้านการออกแบบเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ หน่วยงานท้องถิ่นยังอนุมัติใบอนุญาตขับรถให้เขาเป็นพิเศษ แม้ว่าเขาจะมีอายุเพียง 16 ปีก็ตาม

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ผู้พ่อ ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยเฉพาะกับรถแข่งของเขา ซึ่งทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในสนามแข่ง ความชอบส่วนตัวของเขาในการออกแบบรถยนต์ขนาดกะทัดรัดนั้นแตกต่างจากนโยบายปัจจุบันของเดมเลอร์-เบนซ์ (ซึ่งปัจจุบันควบรวมกิจการกันแล้ว) ที่เน้น รถยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่น หรูหรามากกว่า

ดังนั้น ในปี 1929 ไดม์เลอร์-เบนซ์จึงเริ่มตั้งคำถามอย่างจริงจังเกี่ยวกับผลงานของปอร์เช่ และสั่งระงับการทำงานของเขาอย่างกะทันหัน เขาไปทำงานชั่วคราวในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทสไตเออร์ เอจีในออสเตรีย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเขาก็ตัดสินใจเปิดสำนักงานให้คำปรึกษาด้านการออกแบบรถยนต์อีกครั้งที่เมืองสตุทการ์ท

ในขณะเดียวกัน หลังจากเรียนจบ เฟอร์รี ปอร์เช่ อาศัยอยู่ในเมืองสตุทการ์ท และเริ่มทำงานให้กับบริษัทบอชในปี 1928 เพื่อเพิ่มพูนความรู้ในด้านวิศวกรรมยานยนต์ ในปี 1930 เขาได้เรียนเพิ่มเติมด้านฟิสิกส์และวิศวกรรมแต่ไม่เคยลงทะเบียนเรียนในมหาวิทยาลัยใดอย่างเป็นทางการ

ในช่วงทศวรรษ 1930 เมืองสตุทการ์ทได้สร้างชื่อเสียงในฐานะศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีแล้ว ดังนั้นจึงเป็นสถานที่ที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับบริษัทออกแบบปอร์เช่แห่งใหม่ เมื่อปอร์เช่ผู้พ่อเปิดสำนักงานในเดือนเมษายน ปี 1931 ลูกชายของเขา เฟอร์รี (ขณะนั้นอายุ 21 ปี) ก็อยู่เคียงข้างเขา บริษัทนี้มีชื่อว่า "Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau" ซึ่งหมายความว่าบริษัทของเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างและให้คำปรึกษาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ รถยนต์ เครื่องบิน และเรือยนต์ บริษัท Porsche GmbH ก่อตั้งขึ้นในปี 1931 โดยเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ดร. แอนตัน พีเอชและอดอล์ฟ โรเซนเบอร์เกอร์ในขณะที่โรเซนเบอร์เกอร์เป็นผู้สนับสนุนทางการเงิน เขายังนำความรู้ทางเทคนิคและทักษะการแข่งรถมาสู่บริษัทด้วย พ่อและลูกชายได้รับการสนับสนุนจากวิศวกรที่มีชื่อเสียงหลายคน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 วิกฤตเศรษฐกิจของเยอรมนีอยู่ในจุดสูงสุด ประเทศกำลังอยู่บนขอบเหวของการสืบทอดอำนาจทางการเมืองโดยพรรคนาซีนอกจากวิกฤตการณ์ทางการเงินและการเมืองแล้ว ปอร์เช่ยังประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากร ซึ่งจำกัดโอกาสของบริษัทในระยะแรก

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าปอร์เช่ก็ได้รับสัญญาจากบริษัทผลิตรถยนต์สำคัญของเยอรมนีเช่นวันเดอเรอร์ , ออโต้ ยูเนียน , ซวิคเคา, ซุนดัปป์ และตั้งแต่ปี 1933 เป็นต้นมา ก็ได้รับสัญญาจากรัฐบาลนาซีด้วย โครงการบางส่วนเหล่านี้มีผลกระทบทางประวัติศาสตร์ เช่น รถแข่งออโต้ ยูเนียน ซิลเวอร์ แอร์โรว์ เครื่องยนต์วางกลางลำตัว ที่ออกแบบโดยปอร์เช่ ในเวลานั้น หนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งได้ตีพิมพ์ว่า "ในโลกของรถยนต์ ชื่อของปอร์เช่สมควรได้รับอนุสาวรีย์"

ในขณะนั้น เฟอร์รี ปอร์เช่ บริหารงานแผนกต่างๆ ได้แก่ "ควบคุมการทดสอบ" "ประสานงานวิศวกรออกแบบ" และ "รักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้า" เมื่อวันที่ 10 มกราคม 1935 เฟอร์รีแต่งงานกับโดโรเทีย 'โดโด' พอลีน มาร์เกรเทอ ไรทซ์ ซึ่งเขาได้พบเธอครั้งแรกที่บริษัทไดม์เลอร์-เบนซ์ทั้งคู่มีบุตรด้วยกันสี่คน ได้แก่เฟอร์ดินานด์ อเล็กซานเดอร์ (เกิดปี 1935) เกอร์ฮาร์ด (เกิดปี 1938) ฮันส์-ปีเตอร์ (เกิดปี 1940) และโวล์ฟกัง (เกิดปี 1943) และใช้ชีวิตคู่ร่วมกันจนกระทั่งเธอเสียชีวิต

ในปี 1938 เมื่อบิดาของเขาได้ย้ายไปทำงานที่ โรงงาน โฟล์คสวาเกน แห่งใหม่ ที่เมืองโวล์ฟสบวร์ก เฟอร์รีจึงได้ดำรงตำแหน่งรองผู้จัดการ สำนักงาน สตุทการ์ทและย้ายแผนกออกแบบไปยังสตุทการ์ท-ซูฟเฟนเฮาเซน

ปอร์เชอาสาเข้าร่วมหน่วยSSเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ต่อมาอ้างอย่างเท็จว่าเขาถูกเกณฑ์โดยฮิมม์เลอร์เพื่อออกแบบรถว่ายน้ำ^{[ 4 ]}เขายังคงปฏิเสธว่าไม่ได้อาสาจนกระทั่งเสียชีวิต^{[ 5 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงการทิ้งระเบิดทางอากาศของสตุตการ์ต เฟอร์รี ปอร์เชถูกบังคับให้ย้ายแผนกออกแบบบางส่วนไปยังออสเตรีย ในสองแห่งคือกมุนด์ / คารินเทียและเซลล์อัมซีซึ่งครอบครัวมีฟาร์มอยู่ อย่างไรก็ตาม เขายังคงอยู่ในสตุตการ์ตเพื่อบริหารธุรกิจที่โรงงานต่างๆ ใช้แรงงานทาส^{[ 6 ]}

ในขณะเดียวกัน ปอร์เช่ผู้พ่อยังคงทำงานอยู่ที่โวล์ฟสบูร์กให้กับเยอรมันจนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลง การผลิตรถยนต์พลเรือนขนาดเล็กที่โรงงานแห่งนั้นได้หยุดลงเพื่อผลิตรถยนต์ทหารขนาดเล็กที่เรียกว่าคูเบลวาเกน (Kübelwagen ) แทน

แม้ว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง รัฐบาลฝรั่งเศสได้ร้องขออย่างเป็นทางการให้ตระกูลปอร์เช่สร้างรถยนต์โฟล์คสวาเกนขนาดกะทัดรัดรุ่นฝรั่งเศสในเดือนพฤศจิกายนปี 1945

กลุ่มผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส นำโดย ฌอง ปิแอร์เปอโยต์ต่อต้านเรื่องนี้ ในระหว่างการนัดหมายอย่างเป็นทางการที่เมืองโวล์ฟสบูร์ก ปอร์เช่ทั้งสองคน พ่อและลูกชาย รวมถึง อันตอน ปี เอช ทนายความชาวเวียนนาซึ่งเป็นสามีของหลุยส์ ปอร์เช่ ถูกจับกุมพร้อมกันในฐานะอาชญากรสงครามในวันที่ 15 ธันวาคม โดยไม่มีการพิจารณาคดีใดๆ ทางการได้เรียก ค่าประกันตัว 500,000 ฟรังก์สำหรับปอร์เช่แต่ละคน ซึ่งมีเพียงเฟอร์รี ปอร์เช่เท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ จึงย้ายไปออสเตรียในเดือนกรกฎาคม ปี 1946 ส่วนพ่อของเขาถูกนำตัวไปคุมขังที่เมืองดีฌง

หลังได้รับการปล่อยตัว เฟอร์รี ปอร์เช่ พยายามเดินทางกลับไปยังสตุทการ์ท แต่ถูกกองกำลังยึดครองห้ามปราม ด้วยเหตุนี้ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1946 เขาจึงย้ายโครงสร้างทั้งหมดของบริษัทไปยังเมืองกมุนด์/คารินเทีย ประเทศออสเตรีย

เฟอร์รีและลูอิสผู้เป็นน้องสาวได้เข้ามารับช่วงบริหารบริษัท ในช่วงแรก โรงงานแห่งนี้ใช้สำหรับซ่อมรถยนต์เป็นหลัก นอกจากนี้ พวกเขายังจำหน่ายปั๊มน้ำและเครื่องกลึง อีกด้วย

เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาได้รับสัญญาออกแบบรถยนต์สองฉบับ ฉบับหนึ่งเป็นการสร้างรถแข่งให้กับ ทีมแข่ง ซิซิเลียอีกฉบับเป็นการออกแบบรถยนต์ของตนเอง ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อปอร์เช่ 356

ระหว่างที่ถูกจำคุกเป็นเวลา 20 เดือนในเมืองดีฌง เฟอร์ดินานด์ผู้พ่อได้ร่วมงานออกแบบกับเรโนลต์และรถยนต์รุ่น 4CV ซึ่งต่อมาได้รับความนิยมอย่างมาก มีการคาดการณ์ว่าสภาพความเป็นอยู่ภายในเรือนจำมีส่วนทำให้สุขภาพของเขาเสื่อมโทรมลง

ในปี 1947 เฟอร์รีได้รวบรวมเงินประกันตัวตามจำนวนที่กำหนดไว้ทันทีหลังจากได้รับค่าธรรมเนียมเบื้องต้นสำหรับการออกแบบใหม่ของเขา จากนั้นบิดาของเขาก็ได้รับการปล่อยตัวในวันที่ 1 สิงหาคม 1947 พร้อมกับอันตอน ปีเอช

เมื่อเดินทางถึงออสเตรีย เฟอร์ดินานด์ผู้พ่อได้ตรวจสอบแบบร่างของลูกชายสำหรับทั้งสองโครงการ ได้แก่ 360 Cisitalia และ 356 เขาเห็นด้วยกับแผนงานและให้ความช่วยเหลือในโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ เขาให้ความเห็นกับพนักงานทุกวันว่า "ถ้าเป็นเฟอร์รี เขาคงจะออกแบบแบบเดียวกัน"

เมื่อสุขภาพของเฟอร์ดินานด์ผู้พ่อทรุดโทรมลงเรื่อยๆ เฟอร์รีจึงพาเขาไปเยี่ยมชมโรงงานในเมืองโวล์ฟสบูร์กอีกครั้ง ซึ่งกำลังเจริญรุ่งเรืองด้วยการผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกน บีทเทิล จำนวนมหาศาล ภายใต้การกำกับดูแลของกองทัพอังกฤษที่เข้ายึดครอง ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1950 เฟอร์ดินานด์ผู้พ่อเกิดอาการเส้นเลือดในสมองแตก ทำให้เขาพิการจนกระทั่งเสียชีวิตในวันที่ 30 มกราคม ปี 1951 เมื่ออายุ 75 ปี

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1949 ไฮนซ์ นอร์ดฮอฟ ฟ์ ผู้จัดการทั่วไปของโฟล์ค สวาเก น ได้เข้าหา เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ผู้ เป็นลูกชายและเปิดเผยสัญญามูลค่ามหาศาลฉบับหนึ่ง โดยในสัญญาระบุว่า สำหรับบริการด้านการออกแบบ ของปอร์เช่เช่น การปรับปรุงรถบีทเทิลโฟล์คสวาเกนจะต้องเริ่มจัดหาสิ่งต่อไปนี้เป็นการแลกเปลี่ยน:

• ส่วนแบ่งกำไรจากรถโฟล์คสวาเกน บีทเทิล แต่ละคัน ที่ขายได้
• วัตถุดิบสำหรับการสร้างรถยนต์ สปอร์ต ของปอร์เช่
• การใช้โครงสร้างผู้ค้าปลีกทั่วโลกของ Volkswagen
• การนำ โครงสร้างระดับโลก ของ Volkswagen มาใช้ เพื่อการบริการทางเทคนิค

นอกจากนี้ ตามข้อตกลงนี้ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ผู้น้องจะกลายเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โฟล์คสวาเกน เพียงรายเดียว ในประเทศออสเตรีย

เมื่อสถานการณ์เริ่มมีเสถียรภาพมากขึ้น เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ผู้เป็นลูกชายจึงตัดสินใจย้ายสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ไปที่เมืองสตุทการ์ท-ซูฟเฟนเฮาเซินอีกครั้ง แม้ว่าโรงงานเดิมของปอร์เช่จะถูกกองกำลังอเมริกันยึดครองไปแล้วก็ตาม อย่างไรก็ตาม เขาได้เช่าโรงงานบางส่วนจากบริษัทรอยเตอร์ (ซึ่งเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์) เขาพาพนักงานส่วนใหญ่มาด้วย และเปิดทำการในเดือนกันยายน ปี 1949 ผลงานแรกของพวกเขาคือการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ได้รับการขนานนามว่าคาร์เรรา (Carrera )

ในปี 1950 การผลิตรถยนต์ปอร์เช่ 356กลับมาเริ่มต้นอีกครั้ง และในที่สุดก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งแม้ว่าเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะผลิตเพียงปีละ 500 คัน แต่ภายในปี 1967 ก็สามารถผลิตได้ถึง 78,000 คัน คติประจำใจของเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ คือการผลิตรถยนต์ที่ต้องมี ความน่าเชื่อถือ เป็นรถสปอร์ตคุณภาพสูง และมีประโยชน์ใช้สอยสูง

การมีส่วนร่วมที่โดดเด่นที่สุด ของปอร์เช่ในการแข่งขันรถยนต์เริ่มต้นที่การแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในเดือนมิถุนายนปี 1951เมื่อรถรุ่น356 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปิดตัวในสนามแห่งนี้และคว้าชัยชนะในประเภทของมัน การมีส่วนร่วมที่ประสบความสำเร็จของปอร์เช่ในการแข่งขันเลอม็องในหลายปีต่อมาถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่งต่อการดำรงอยู่ของสนามแข่งแห่งนี้ ต่อมาในปี 1959 ปอร์ เช่ คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันชิงแชมป์โลกรถสปอร์ตที่ทาร์กา ฟลอริโอในขณะที่ปอร์เช่ 917ก็คว้าชัยชนะครั้งแรกในเลอม็อง ได้ในที่สุด ในปี 1970

หลังจากบิดาของเขาเสียชีวิตในปี 1951 เฟอร์รี ปอร์เช่ กลายเป็นผู้บริหารที่มีความรับผิดชอบสูงสุดของบริษัท ในฐานะผู้จัดการทั่วไปและประธานคณะกรรมการบริหารในปี 1972 เขาตัดสินใจเปลี่ยนบริษัทปอร์เช่ (ซึ่งเป็นห้างหุ้นส่วนจำกัด ) ให้เป็นบริษัทมหาชน โดยการควบรวมกิจการทั้งสามที่ประกอบกันเป็นบริษัทมหาชนเข้าด้วยกัน

• บริษัท ดร.อิง.เอชซีเอฟ.ปอร์เชเคจีจากเมืองสตุทการ์ท
• VW-Porsche Vertriebsgesellschaftจากลุดวิกสบูร์ก
• Porsche Konstruktion KGจากซาลซ์บูร์ก

นอกจากนี้ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ได้ลาออกจากตำแหน่งประธานกรรมการและดำรงตำแหน่งประธานกรรมการกิตติมศักดิ์ของคณะกรรมการกำกับดูแลในความเป็นจริง เขายังคงควบคุมบริษัทต่อไป เขาดำรงตำแหน่งนั้นจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1998 ^{[ 7 ]}เฟอร์ดินานด์ อเล็กซานเดอร์ ปอร์เช่ เข้ามาดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปแทน

กิจการดังกล่าวได้เปลี่ยนสถานะเป็นบริษัทมหาชนจำกัด (plc) ในชื่อPorsche GmbHอย่างไรก็ตาม สองตระกูลที่มีอิทธิพลมายาวนาน คือ ตระกูล Porsche และ Piëch ยังคงถือครองหุ้นส่วนใหญ่ และสถานะนี้ก็ยังคงอยู่มาตลอดหลายปี จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้

ในปี 1989 เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ได้เกษียณจากการทำงานให้กับบริษัทที่เขาก่อตั้งขึ้นอย่างถาวร และกลับไปยังฟาร์มอันเป็นที่รักของเขาที่เมืองเซลล์อัม ซี ประเทศออสเตรีย

ต่อมา หนึ่งในกิจกรรมสุดท้ายที่เขาไปร่วมคืองานเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา คาบริโอเล็ต ซึ่งพัฒนามาจากรุ่น356 เก่า โดยใช้ เครื่องยนต์ 6 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง300 แรงม้า 

เขายังได้ช่วยงานฉลองครบรอบ 30 ปีของปอร์เช่ 911 ครั้งยิ่งใหญ่ ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองสตุทการ์ทและลุดวิกส์บูร์ก แม้จะมีสุขภาพไม่แข็งแรง แต่เขาก็ยังแจลายเซ็นและขับรถผ่านถนนที่มีรถปอร์เช่ 911 กว่า 500 คัน โดยใช้ไม้เท้าช่วยพยุงตัวและสวมหมวกฟาง

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1998 ด้วยวัย 88 ปี ก่อนวันครบรอบ 50 ปีของบริษัทเพียง 74 วัน ณ ฟาร์มในเมืองเซลล์ อัม ซี ประเทศออสเตรีย เขาถูกฝังไว้ที่โบสถ์ชุตต์กุต เคียง ข้างบิดา มารดา ภรรยาของเขา โดโรเทีย และแอนตัน พีเอช บริษัทปอร์เช่ เอจี ได้จัดพิธีรำลึกถึงเขาในเมืองสตุทการ์ทในเวลาต่อมา

• ปี 1959 ได้รับ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นสูงสุด (Grand Cross) สำหรับการบริการอันโดดเด่นจากสาธารณรัฐเยอรมนี โดยประธานาธิบดีธีโอดอร์ ฮอยส์เป็น ผู้พระราชทาน
• ปี 1965 ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์จากวิทยาลัยเทคนิคเวียนนา
• ปี 1965 ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์จากมหาวิทยาลัยสตุทการ์ท
• ปี 1984 ได้รับแต่งตั้งเป็นศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์จากรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก
• ปี 1975 เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทองคำชั้นสูงสุดจากประเทศออสเตรีย มอบให้แก่ผู้ได้รับพระราชทาน ณกรุงเวียนนา
• 1979. เหรียญรางวัลวิลเฮล์ม เอ็กซ์เนอร์^{[ 8 ]}
• ปี 1979 ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นสูงสุดสำหรับผลงานดีเด่น (Grand Cross for Distinguished Service) จากสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดสำหรับผลงานดีเด่น ได้รับพระราชทานในวันเกิดครบรอบ 70 ปี โดย โลทาร์ สปาธหัวหน้าคณะรัฐมนตรีแห่งรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก
• พ.ศ. 2524 เหรียญทองจากSociete des Ingenieurs de L' Automobile
• ปี 1981 ได้รับสัญชาติกิตติมศักดิ์ (เรียกอีกอย่างว่า "เสรีภาพแห่งเมือง") จากเมืองเซลล์อัมซี ประเทศออสเตรีย
• ปี 1984 ศาสตราจารย์ ... รางวัลนี้มอบโดยหัวหน้าคณะรัฐมนตรี โลธาร์ สเปธ
• ปี 1985 ได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกวุฒิสภากิตติมศักดิ์จากมหาวิทยาลัยสตุทการ์ท
• ปี 1989 ได้รับ เหรียญรางวัลด้านเศรษฐกิจสำหรับการทำคุณประโยชน์อย่างโดดเด่นต่อเศรษฐกิจของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กมาร์ติน เฮอร์โซกเป็น ผู้มอบรางวัล
• ปี 1989 เหรียญเกียรติยศพลเมืองจากเมืองสตุทการ์ท
• ปี 1994 ได้รับสัญชาติกิตติมศักดิ์จากเมืองเวียนเนอร์ นอยชตัดท์

• เดอ จอง, เดวิด (2022). มหาเศรษฐีนาซี: ประวัติศาสตร์อันมืดมนของราชวงศ์ที่ร่ำรวยที่สุดของเยอรมนี (ปกแข็ง). บอสตัน: Mariner Books. ISBN 9781328497888.

• ปอร์เช เอ็นเตอร์ไพรส์
• หอเกียรติยศยานยนต์ยุโรป
• ประวัติรถยนต์ออนไลน์
• ออโต้ เว็บ ออสเตรเลีย
• โซลาร์ เนวิเกเตอร์