หน่วยพัฒนาการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ (Fighter Interception Development Unit RAF) เป็นหน่วย เครื่องบินสกัดกั้นพิเศษของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หน่วย นี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหราชอาณาจักรและเดิมคือ หน่วยสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ ( Fighter Interception Unit หรือ FIU )

หน่วยสกัดกั้นเครื่องบินรบถูกจัดตั้งขึ้นครั้งแรกเพื่อประเมินความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่นเรดาร์สกัดกั้นเครื่องบิน (AI)และนวัตกรรมการปฏิบัติการอื่นๆ เพื่อรับมือกับการโจมตีทางอากาศในเวลากลางคืน ที่เพิ่มมากขึ้น ของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศ RAF Tangmereในเดือนเมษายน ปี 1940 ภายใต้การบังคับบัญชาของหัวหน้าฝูงบิน จอร์จ ฟิลิป (ปีเตอร์) แชมเบอร์เลน โดยมีเครื่องบิน Blenheimจำนวน 5 ลำติดตั้งเรดาร์ AI Mk III รุ่นล่าสุด การปฏิบัติการในระยะแรกประกอบด้วยการฝึกสกัดกั้นในเวลากลางวันและการบินป้องกันในเวลากลางคืน เครื่องบินรบ Blenheim ที่ปฏิบัติการในเวลากลางคืนได้รับคำสั่งหลายครั้งให้ไปยังเป้าหมายที่เป็นไปได้ ในช่วงแรกของการสกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดิน (GCI) การค้นหาและรักษาการติดต่อทางเรดาร์ และในที่สุดก็สกัดกั้นเป้าหมายนั้นพิสูจน์แล้วว่าเป็นงานที่ยากมาก

ในคืนวันที่ 22/23 กรกฎาคม 1940 พวกเขาประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยเรดาร์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เครื่องบิน Blenheim Mk IF ที่ขับโดย Flying Officer G. Ashfield พร้อมลูกเรือประกอบด้วย Pilot Officer GE Morris (ผู้สังเกตการณ์) และ Sergeant RH Leyland (ผู้ควบคุมเรดาร์ AI) ลาดตระเวนอยู่ตามชายฝั่งซัสเซ็กซ์ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) พวกเขาได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการสกัดกั้นจากผู้ควบคุมที่ สถานีเรดาร์ Poling Chain Homeซึ่งรายงานว่ามีการโจมตีเข้ามา Sergeant Leyland รายงานการตอบรับจากเรดาร์ AI ที่ระยะ 8,000 ฟุต และในขณะนั้น P/O Morris มองเห็นเครื่องบินDornier Do 17 ทางด้านซ้ายและต่ำกว่า Blenheim Ashfield ลดระยะห่างเหลือ 400 ฟุตแล้วจึงเปิดฉากยิง กระสุนถูกยิงเข้าที่ลำตัวและเครื่องยนต์ เครื่องบิน Dornier เอียงไปทางด้านขวาและบินหนีไปทางใต้ของ Bognor Regisประมาณ 5 ไมล์เครื่องบินดอร์เนียร์ 17Z ของฝูงบินที่ 2 กองบิน รบที่ 3ตกทะเล และลูกเรือได้รับการช่วยเหลือในภายหลัง เครื่องบินเบลนไฮม์อยู่ใกล้กับดอร์เนียร์มากในระหว่างการโจมตี จนกระจกห้องนักบินเปื้อนน้ำมัน ส่งผลให้แอชฟิลด์สูญเสียการควบคุม และเครื่องบินเบลนไฮม์พลิกคว่ำ เขาควบคุมเครื่องบินเบลนไฮม์ได้อีกครั้งที่ระดับความสูง 700 ฟุต และลงจอดที่แทงเมียร์หลังเที่ยงคืนเล็กน้อย

ต่อมาหน่วยนี้ยังได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Hurricaneและเป็นหน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบิน Beaufighter รุ่นใหม่ (เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2483) ซึ่งยังคงประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Tangmere ^{[ 1 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2483 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2487 หน่วย FIU อ้างว่าได้รับชัยชนะประมาณ 21 ครั้ง

หน่วย FIU ประจำอยู่ที่RAF Newchurchเพื่อเสริมกำลังให้กับกองบินที่ 150 ของ RAF ด้วยเครื่องบินHawker Tempest V ซึ่งทำการทดสอบเรดาร์ Monica (ซึ่งทาง RAF รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ ARI 5664 และทางกองทัพสหรัฐฯ ในชื่อ AN/APS 13) ซึ่งเป็นระบบกำหนดระยะและระบบเตือนภัยท้ายเครื่องสำหรับใช้งานในเวลากลางคืน^{[ 2 ]}ฝูงบินพิเศษของเครื่องบินขับไล่ Tempest V นี้จัดตั้งขึ้นเพื่อต่อต้าน"ระเบิดบิน" V-1ซึ่งเริ่มตกทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ ฝูงบินนี้ปฏิบัติการส่วนใหญ่ในเวลากลางคืนและอ้างว่าทำลาย V-1 ได้ 86 ½ ลูก ก่อนที่จะถูกรวมเข้ากับฝูงบินที่ 501 หัวหน้าฝูงบิน Joseph Berryของ FIU อ้างว่าทำลาย V-1 ได้ 52 ลูก กลายเป็นผู้ทำคะแนนสูงสุดของ RAF ในการต่อต้านระเบิดบิน

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1944 หน่วย FIU ได้เปลี่ยนชื่อเป็นFighter Interception Development Squadron (FIDS) ในช่วงปลายสงคราม หน่วยนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Night Fighter Development Wing (NFDW) ซึ่งประกอบด้วย Bomber Support Development Unit (BSDU) และ Fighter Experimental Flight (FEF) ซึ่งเชี่ยวชาญด้านปฏิบัติการ "Ranger" ( ผู้บุกรุก ในเวลากลางวัน ) ด้วยเครื่องบิน Mosquitoสองเครื่องบิน Westland Welkinได้ประจำการในหน่วย Fighter Interception Unit ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน 1944 โดยใช้ในการประเมินความเหมาะสมสำหรับปฏิบัติการขับไล่ระดับสูง นอกจากนี้ยังมีการประเมินเครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบสองที่นั่ง – Welkin NF Mk II – ด้วย แต่ไม่ได้สั่งผลิต ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม BSDU อ้างว่าได้ชัยชนะสี่ครั้ง FIDS สองครั้ง และ FEF แปดครั้ง รวมถึงทำลายเครื่องบินบนพื้นดินอีกจำนวนมาก

ในช่วงปลายปี 1944 ฝูงบินพัฒนาการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ (ของกองบินพัฒนาการขับไล่กลางคืน) ได้ดำเนินการทดลองปฏิบัติการที่ RAF Ford (และต่อมาที่ Manston) ภายใต้ชื่อรหัสปฏิบัติการ Vapour เพื่อต่อต้าน เครื่องบิน Heinkel He 111 H-22 ของ III/ KG 53ที่ปล่อยระเบิดบิน V-1 จากอากาศ เครื่องบินVickers Wellington ที่ติดตั้งเรดาร์ ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้โดยหน่วยสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ในฐานะ เครื่องบิน เตือนภัยและควบคุมทางอากาศ (AEW&C) รุ่น แรกๆ ^{[ 3 ]}มันปฏิบัติการที่ระดับความสูง 4,000 ฟุตเหนือทะเลเหนือเพื่อควบคุมเครื่องบินขับไล่กลางคืน Mosquito ที่สกัดกั้นเครื่องบิน Heinkel He 111 ที่บินมาจากฐานทัพอากาศของเนเธอร์แลนด์และทำการปล่อยระเบิดบิน V-1 จากอากาศ วิธีการปฏิบัติการโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Heinkel ที่ออกจากฐานทัพในเนเธอร์แลนด์และบินออกไปเหนือทะเลเหนือที่ความสูงน้อยกว่า 300 ฟุต (91 เมตร) เมื่อเครื่องบินไฮน์เคลเข้าใกล้ชายฝั่งอีสต์แองเกลีย พวกมันจะเร่งความเร็วและปล่อยระเบิดบินก่อนที่จะบินกลับฐานในระดับต่ำ เพื่อช่วยในการตรวจจับเครื่องบินไฮน์เคล ฝูงบินพัฒนาการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ได้ยืมเครื่องบินเวลลิงตันของกองบัญชาการชายฝั่งซึ่งติดตั้งเรดาร์ ASV Mk VI ที่ดัดแปลงแล้วและระบบ PPI เพื่อทำหน้าที่เป็นระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้า หลังจากทดลองแล้ว เครื่องบินเวลลิงตันได้ทำการลาดตระเวนกลางคืนในระดับต่ำทางตอนเหนือของเนเธอร์แลนด์ร่วมกับเครื่องบินขับไล่กลางคืนมอสกีโตหลายลำ เพื่อให้เครื่องบินขับไล่กลางคืนสามารถระบุตำแหน่งและบินตามเครื่องบินเวลลิงตันได้ เครื่องบินจึงติดตั้งสัญญาณนำทางพิเศษ แม้จะมีผลลัพธ์ที่น่าพอใจ แต่กองทัพอากาศเยอรมันก็หยุดการปล่อยเครื่องบินในช่วงกลางเดือนมกราคม ค.ศ. 1945 และการทดลองปฏิบัติการก็สิ้นสุดลง

• ฐานทัพอากาศ RAF Tangmereระหว่างวันที่ 18 เมษายน ถึง 20 สิงหาคม 1940
• ฐานทัพอากาศ RAF Shoreham 20 สิงหาคม 1940 ถึง 1 กุมภาพันธ์ 1941
• ฐานทัพอากาศฟอร์ด 1 กุมภาพันธ์ 1941 ถึง 3 เมษายน 1944
• RAF Wittering 3 เมษายน ถึง 23 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 4 ]}