Fine Airเป็นสายการบินขนส่งสินค้าทางอากาศ ระหว่างประเทศ ที่ดำเนินงานตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2002 ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็นArrow Airหลังจากการล้มละลายและถูกซื้อกิจการ สายการบินนี้ให้บริการด้วย เครื่องบินเจ็ตประเภท Douglas DC-8และLockheed L-1011ไปยังจุดหมายปลายทางในอเมริกากลางอเมริกาใต้และแคริบเบียนโดยเริ่มต้นจากสนามบินนานาชาติไมอามี

J. Frank Fine ก่อตั้งบริษัทที่เป็นต้นกำเนิดของ Fine Air ในปี 1976 ในฐานะบริษัทให้เช่าเครื่องบินซึ่งเป็นเจ้าของ เครื่องบิน โบอิ้ง 707 จำนวน 2 ลำ Fine เป็นเจ้าของกิจการฟาร์มใน 12 ประเทศในละตินอเมริกาและแคริบเบียน และต้องการระบบสนับสนุนที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ประกอบการบุคคลที่สามในการขนส่งผลิตภัณฑ์ของเขาไปยังสหรัฐอเมริกา บริษัทของเขาได้รับการรับรองให้เป็น สถานีซ่อมบำรุง Douglas DC-8ในปี 1986 และได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน 1992 บริษัทเริ่มให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศตามกำหนดในปี 1994 ในฐานะผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศรายใหญ่ที่สุดที่สนามบินนานาชาติไมอามี (วัดจากปริมาณสินค้าที่ขนส่ง) ^{[ 1 ]}

แบร์รี ไฟน์ บุตรชายของเจ. แฟรงค์ ไฟน์ ได้ขึ้นเป็นประธานบริษัทในปี 1997 ซึ่งในขณะนั้นสายการบินมีฝูงบิน เครื่องบิน Douglas DC-8 จำนวน 15 ลำ สายการบินนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของชายทั้งสองคนนี้มาเกือบตลอดระยะเวลาที่ดำเนินกิจการ^{[ 2 ]}

Fine Air ระดมทุนได้ 123.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 3 ]}และวางแผนที่จะใช้เงินทุนดังกล่าวเพื่อซื้อเครื่องบินใหม่และขยายเครือข่ายเส้นทางขนส่งสินค้าไปยังยุโรป^{[ 2 ]}โดยจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ NASDAQด้วยรหัสหุ้น "BIGF" ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ซึ่งเป็นวันหลังจากการเสนอขายหุ้น IPO เที่ยวบินที่ 101 ของ Fine Airประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติไมอามีได้ ไม่นาน ^{[ 4 ]} Fine Air ยกเลิกการเสนอขายหุ้น IPO ในวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และคืนเงินทุนที่ระดมทุนได้ทั้งหมดให้กับนักลงทุน^{[ 5 ]}บริษัทได้ระงับการบินของฝูงบินโดยสมัครใจในวันที่ 5 กันยายน เพื่อเป็นทางเลือกแทนการถูกเพิกถอนใบอนุญาตโดย FAA ^{[ 6 ]}แต่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลให้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 7 ]}

การเข้าซื้อกิจการและการล้มละลายของ Arrow Air

Fine พยายามเข้าซื้อกิจการ Southern Air Transportในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 แต่ยกเลิกข้อตกลงในเดือนสิงหาคม^{[ 3 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 Fine Air ประกาศว่าจะเข้าซื้อกิจการ Arrow Airด้วยเงินสด 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}

ภายในปี 2000 Fine Air มีรายได้ต่อปีประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มีเที่ยวบินตามกำหนดมากกว่า 125 เที่ยวต่อสัปดาห์ และมีพนักงานมากกว่า 900 คน โดยจัดการขนส่งสินค้า 240,000 ตันผ่านศูนย์กลางที่ไมอามีในปี 1999 ^{[ 3 ]}

Fine Air ยื่นขอ ปรับโครงสร้างหนี้ภายใต้ บทที่ 11ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการปรับโครงสร้างหนี้พันธบัตรมูลค่า 137 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเกิดขึ้นจากการเข้าซื้อกิจการ Arrow Air โดยอ้างถึงการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและปัญหาทางการเงินอื่นๆ ที่อยู่นอกเหนือการควบคุม^{[ 3 ]}กลุ่มนักลงทุนเอกชนได้ซื้อ Fine Air ในปี พ.ศ. 2545 และเปลี่ยนชื่อเป็นArrow Airทำให้ตระกูล Fine หมดอำนาจควบคุมบริษัท^{[ 9 ]} J. Frank Fine เสียชีวิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ซึ่งเป็นวันหลังจากการเสนอขายหุ้น IPO เครื่องบิน DC-8-61F หมายเลขทะเบียน N27UA ของFine Air เที่ยวบินที่ 101ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติไมอามี ไม่นาน เวลา 12:36 น. ^{[ 4 ]} 

เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมุ่งหน้าไปยังซานโตโดมิงโกสูญเสียการควบคุมหลังจาก ความเร็ว V1 ไม่นาน เมื่อเครื่องบินยกตัวขึ้น สินค้าบนดาดฟ้าบรรทุกสินค้าหลักเลื่อนไปด้านท้าย เนื่องจากไม่มีตัวล็อกพาเลทใดๆ ล็อกเข้ากับพาเลทสินค้าบนดาดฟ้าหลัก อย่างไรก็ตาม รายงานของ NTSB พบว่า "การเลื่อนของสินค้าไปด้านท้ายอย่างมีนัยสำคัญในขณะหรือก่อนการยกตัวขึ้นไม่ได้เกิดขึ้น และไม่ใช่สาเหตุของการยกตัวขึ้นอย่างรุนแรงในตอนแรกขณะยกตัวขึ้น แม้ว่าการบีบอัดหรือการเลื่อนของสินค้าอาจทำให้โมเมนต์การยกตัวขึ้นรุนแรงขึ้นเมื่อมุมเงยเพิ่มขึ้น" เครื่องบินบรรทุกพาเลทเปล่าสองตำแหน่ง ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปด้านท้ายไปยังพื้นที่ว่างอย่างมีนัยสำคัญ การสัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินพบว่าเที่ยวบินดังกล่าวบรรทุกพาเลทเต็มลำเป็นประจำ และตัวล็อกแทบจะไม่ถูกล็อกเลยในบางความคิดเห็น และยังระบุเพิ่มเติมว่านี่เป็นเพราะคิดว่าไม่สำคัญหากพาเลทไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ พาเลทถูกยึดด้วยรางด้านข้างเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน แต่มีเพียงตัวล็อกปลายที่ยืดหดได้เท่านั้นที่สามารถหยุดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังได้ การยกหัวเครื่องบินขึ้นสูงเกินไปขณะหมุนตัวที่ความเร็ว V1 ทำให้เครื่องบินเชิดหัวขึ้นอย่างรวดเร็วจนการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก (คล้ายกับการเป่าลมผ่านปากขวดน้ำอัดลมเพื่อให้เกิดเสียงหวีดจากการลดลงของความดัน) และทำให้เครื่องยนต์ดับ เครื่องบินจึงเชิดหัวลงและลงจอดกระแทกพื้น นอกจากนี้ เครื่องบินยังบรรทุกน้ำหนักเกินประมาณ2,700 กิโลกรัม (6,000 ปอนด์)แม้ว่าจากกระบวนการชั่งน้ำหนักพาเลทแล้ว เชื่อว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ นักบินที่ออกเดินทางจากรันเวย์ 27R เดิม (ปัจจุบันคือ 26L) พยายามแก้ไขสถานการณ์ แต่เครื่องบินที่ดับไปแล้วนั้นขาดแรงขับไปข้างหน้า ทำให้พื้นผิวควบคุมไร้ประโยชน์ เครื่องบินที่เชิดหัวไปข้างหน้าสูญเสียโมเมนตัมและแรงยกอย่างรวดเร็ว โดยปีกตัดกับทิศทางการไหลของอากาศในแนวตั้งฉากกับทิศทางการยกที่ถูกต้อง เครื่องบิน DC-8 ตกกระแทกพื้นในแนวราบในทุ่งนาทางทิศตะวันตกของปลายรันเวย์ (ประมาณ 300 หลา) โดยเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง  

เครื่องบิน DC-8 พลาดเป้าหมายคือสถานีขนถ่ายรถยนต์ที่ปลายด้านใต้ของสถานีรถไฟเมืองไมอามี ซึ่งอยู่ทางเหนือของปลายรันเวย์ และยังพลาดเป้าหมายคือสถานีขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านตามถนน NW 25th Street ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมไปยังพื้นที่ขนส่งสินค้าของสนามบิน ซึ่งอยู่ทางใต้ของปลายรันเวย์ เครื่องบินเกือบจะชนโรงงานสองแห่ง อาคารพาณิชย์ และ ศูนย์กระจายสินค้า Budweiserในเขตไมอามี รัฐฟลอริดาซึ่งอยู่ระหว่างชานเมืองที่มีประชากรหนาแน่นของไมอามีสปริงส์และโดรัล รัฐฟลอริดาเครื่องบินไถลไปบนพื้นโล่งและลงไปบนถนน NW 72nd Ave ซึ่งปกติจะมีรถสัญจรหนาแน่นในช่วงเวลาอาหารกลางวัน แต่กลับเงียบสงบอย่างน่าประหลาดใจในเวลา 12:36 น. ตามเวลา EST เมื่อเครื่องบินตก ซากเครื่องบินไถลไปอย่างรวดเร็วบนถนนและลงไปที่ลานจอดรถของมินิมอลล์เชิงพาณิชย์ฝั่งตรงข้ามถนนจากพื้นที่โล่ง ทำให้รถยนต์ 26 คันในลานจอดรถเสียหาย ในเวลานั้น มินิมอลล์แห่งนี้เป็นศูนย์กลางของผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์ที่เชี่ยวชาญด้านการค้ากับอเมริกาใต้

ซากเครื่องบินตกลงมาห่างจากทางเข้าของร้านค้าสามร้านเพียง4 ฟุต (1.2 เมตร) มันไม่ได้ชนรถยนต์สองคันที่มีคนนั่งอยู่และรถบรรทุกอีกหนึ่งคันที่กำลังรอสัญญาณไฟจราจรอยู่ที่สี่แยกถนน NW 31st Street และ NW 72nd Avenue ซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 30 หลา (27 เมตร)ภายในรถคันหนึ่งในลานจอดรถมีชายคนหนึ่งนั่งอยู่ เขาเพิ่งกลับมาที่ร้านของเขาในมินิมอลล์หลังจากไปซื้ออาหารกลางวันให้ภรรยาและตัวเอง เขาไม่สามารถออกจากรถได้และถูกเปลวไฟที่ล้อมรอบถนนหลายเลน สนาม และลานจอดรถกลืนหายไป พิกัดโดยประมาณของเครื่องบินอยู่ที่ 25.801826, -80.313439  

มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 5 คน ได้แก่ลูกเรือ 3 คน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของบริษัทบนเที่ยวบิน และชายอีก 1 คนในลานจอดรถ^{[ 11 ]}ในนาทีต่อมาหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ตำรวจได้รับแจ้งเหตุไฟไหม้ที่ NW 72nd Ave และพบว่าเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตก เป็นเวลากว่า 45 นาที มีรายงานที่สับสนว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเที่ยวบินโดยสาร แต่ภายในหนึ่งชั่วโมง หอควบคุมการจราจรทางอากาศที่ MIA ยืนยันว่าเป็นเที่ยวบินFine Air Cargo Flight 101เจ้าหน้าที่พิเศษด้านความปลอดภัยของ FAA ซึ่งทำงานอยู่ในสำนักงานในพื้นที่สนามบิน (ในขณะนั้น) ได้ไปที่เกิดเหตุและไปที่สำนักงาน Fine Air Cargo พร้อมกันนั้นก็ได้ยึดเอกสารเที่ยวบิน เอกสารที่เกี่ยวข้องบางส่วนถูกกู้คืนจากถังขยะ ทำให้มีการเปิดการสอบสวนทางอาญาและนำไปสู่ข้อกล่าวหาต่างๆ รวมถึงการทำลายและปกปิดหลักฐาน Fine Air และAeromar Airlines ซึ่งเป็นตัวแทนการจัดการภาคพื้นดินของพวกเขา ยอมรับผิดในหลายข้อหาและถูกปรับประมาณ 5 ล้านดอลลาร์^{[ 3 ]}

ณ เวลาที่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในปี 1997 ก่อนเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกของFine Air เที่ยวบิน 101 Fine Air ให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

Fine Air ดำเนินการเครื่องบินเจ็ทต่อไปนี้ในการขนส่งสินค้าทั้งหมด: ^{[ 12 ]}

• ดักลาส ดีซี-8-51
• ดักลาส ดีซี-8-54
• ดักลาส ดีซี-8-55
• เครื่องบิน Douglas DC-8-61 (หนึ่งในนั้นประสบอุบัติเหตุตกในเที่ยวบิน 101 )
• ดักลาส ดีซี-8-62
• ดักลาส ดีซี-8-63
• ล็อกฮีด แอล-1011

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา