เสาสำหรับนักดับเพลิง ( เรียกอีกอย่างว่าเสาเลื่อนหรือเสาดับเพลิง ) คือเสาที่นักดับเพลิงใช้เลื่อนลงมาเพื่อไปยังชั้นล่างของสถานีดับเพลิง ได้อย่างรวดเร็ว วิธีนี้ช่วยให้พวกเขาสามารถตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินได้เร็วขึ้น เนื่องจากพวกเขาสามารถไปถึงรถดับเพลิงได้เร็วกว่าการใช้บันไดแบบปกติ

ในช่วงทศวรรษ 1870 เมื่อได้รับสัญญาณเตือนภัย จอร์จ รีด นักดับเพลิงของชิคาโกตัดสินใจใช้เสายาวที่บริษัทใช้ยกหญ้าแห้งสำหรับม้าจากห้องใต้หลังคาลงมาที่ชั้นล่าง ทำให้เขามาถึงก่อนคนอื่นๆ ในบริษัท ต่อมา เดวิด เคนยอน กัปตันของหน่วยดับเพลิงที่ 21ได้ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานเพื่อให้ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งเสาผ่านพื้นของห้องนอนในห้องใต้หลังคาเพื่อสร้างสิ่งที่กลายเป็นรูปแบบมาตรฐาน^{[ 1 ]}

เสาสำหรับนักดับเพลิงมักพบได้ในสถานีดับเพลิงหลายชั้น หาก ที่พักอาศัยของ นักดับเพลิงอยู่ชั้นบน เมื่อได้รับแจ้งเหตุฉุกเฉิน นักดับเพลิงจะลงมาที่ชั้นล่าง สวมชุดดับเพลิง และขึ้นรถดับเพลิงให้เร็วที่สุด เสาอาจเสียบผ่านรูบนพื้น หรืออาจเข้าถึงได้จากระเบียง วิธีใช้เสาคือ นักดับเพลิงจับเสาด้วยมือทั้งสองข้าง จากนั้นใช้ขาหนีบเสาไว้ แล้วคลายการจับที่แน่นด้วยมือหรือแขน เพื่อให้ตัวเองลงมาได้ โดยใช้ขาควบคุมความเร็ว เทคนิคนี้ค่อนข้างคล้ายกับเทคนิคการโรยตัวลงจากที่สูง (fast-roping )

บันไดวนหรือราง เลื่อน เคยเป็นเรื่องปกติ แต่ไม่เร็วมากนัก สถานีดับเพลิงยังติดตั้งบันไดวนเพื่อป้องกันไม่ให้ม้าพยายามปีนบันไดเข้าไปในห้องพักอาศัย^{[ 2 ]}

กัปตัน เดวิด บี. เคนยอน แห่ง หน่วยดับเพลิงหมายเลข 21ของชิคาโก ซึ่งเป็นหน่วยดับเพลิงคนผิวดำทั้งหมดทำงานในสถานีดับเพลิงสามชั้น ชั้นล่างสุดเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ดับเพลิงชั้นบนเป็นพื้นที่พักผ่อนและนอนหลับ และชั้นบนสุดเป็นห้องเก็บฟางสำหรับเก็บฟาง สำรองในฤดูหนาว สำหรับ ม้าของ รถดับเพลิงในระหว่างการขนส่ง ฟางจะถูกผูกติดกับรถม้าโดยใช้เสาไม้ ซึ่งจะเก็บไว้ในห้องเก็บฟางเมื่อไม่ได้ใช้งาน นักดับเพลิงจอร์จ รีด เคยไถลลงมาจากเสาเพื่อไปช่วยเหลือในครั้งหนึ่ง ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เคนยอนสร้างเสาถาวรขึ้นมา^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2321 เคนยอนโน้มน้าวหัวหน้าของเขาให้เจาะรูที่จำเป็นในอาคารและติดตั้งเสา หลังจากตกลงที่จะจ่ายค่าบำรุงรักษา ที่จำเป็น บริษัทได้สร้างเสาจาก คาน ไม้สน จอร์เจีย โดยการเหลาและขัดให้เป็นเสาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 นิ้ว (7.6 ซม.) ซึ่งพวกเขาได้เคลือบด้วยวานิช หลายชั้น และเคลือบด้วยพาราฟิน^{[ 4 ]}

แม้จะเป็นเป้าหมายของการล้อเลียนมากมาย แต่ในไม่ช้าคนอื่นๆ ก็ตระหนักว่าบริษัทที่ 21 มักจะเป็นบริษัทแรกที่มาถึงเมื่อถูกเรียก โดยเฉพาะในเวลากลางคืน^{[ 4 ]}และหัวหน้าแผนกสั่งให้ติดตั้งเสาในสถานีดับเพลิงชิคาโกทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2423 เสา ทองเหลือง ต้นแรก ถูกติดตั้งในแผนกดับเพลิงวูสเตอร์^{[ 5 ]}

การปล่อยมือจากเสาอาจทำให้ตกลงมาจากที่สูงได้ นักดับเพลิงอาจชนกับวัตถุ เช่น ประตูที่ยื่นออกมาจากรถบรรทุก การควบคุมความเร็วที่ไม่ดีอาจทำให้ขาบาดเจ็บหรือหักได้เมื่อกระแทกกับพื้น และ อาจเกิด แผลไหม้ได้เนื่องจากแรงเสียดทานหากผิวหนังเสียดสีกับเสา หากเสาพาดผ่านรูที่ไม่มีการป้องกันบนพื้น อาจมีความเสี่ยงที่คนจะตกลงไป รวมถึงควันไอเสียอาจลอยขึ้นไปในที่พักอาศัยได้^{[ 6 ] [ 7 ]}

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ สถานีดับเพลิงที่สร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1970 มักจะสร้างโดยมีที่พักอาศัยอยู่ชั้นล่าง และสถานีดับเพลิงเก่าบางแห่งก็ได้ถอดเสาออกแล้ว^{[ 7 ]}ในสหรัฐอเมริกาสมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติได้เรียกร้องให้ถอดเสาทั้งหมดออกจากสถานีดับเพลิงของสหรัฐฯ เนื่องจากเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย^{[ 8 ]}หน่วยดับเพลิงในนิวซีแลนด์ได้ถอดเสาส่วนใหญ่ออกแล้ว^{[ 9 ]}ในสหราชอาณาจักร สถานีดับเพลิงที่ทันสมัยกว่านั้นสร้างด้วยอาคารชั้นเดียว ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีเสา และบางครั้งก็มีการถอดเสาออกจากสถานีเก่าที่ไม่จำเป็นต้องใช้ชั้นบนเพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานอีกต่อไป^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2559 เจ้าหน้าที่ดับเพลิงชั้นหนึ่ง จู อี้ฉง จากกรมดับเพลิง มณฑล กวางตุ้ง ประเทศจีนเสียชีวิตจากการตกขณะไถลลงจากเสาดับเพลิง ซึ่งเป็นการเสียชีวิตที่ได้รับการยืนยันเพียงรายเดียวจากเสาดับเพลิง^{[ 11 ]}

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีประเพณีที่แข็งแกร่ง ข้อได้เปรียบด้านเวลา และคุณสมบัติด้านความปลอดภัยใหม่ เสาจึงเป็นที่นิยมทั่วโลกแม้ในสถานีที่สร้างใหม่^{[ 7 ]}เสาสไลด์สามารถทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นได้ สามารถวางเบาะรองไว้รอบฐานของเสาเพื่อลดแรงกระแทกขณะลงจอด ระบบควบคุมไอเสียสามารถป้องกันไม่ให้ควันลอยขึ้นไปชั้นบน เพื่อป้องกันการตกโดยไม่ได้ตั้งใจ สามารถติดตั้งราวกันตก ตะกร้า ประตู หรือประตูบานพับที่ทำงานด้วยน้ำหนัก ซึ่งจะเปิดเฉพาะเมื่อมีน้ำหนักกดลงบนเสาเท่านั้น^{[ 6 ] [ 7 ]}

เสาหนีภัยฉุกเฉินแบบยืดหดได้ใช้สำหรับเคลียร์โครงสร้างของยานพาหนะ เช่น ระบบหนีภัยในช่วงร่อนลงของกระสวยอวกาศ หรืออุโมงค์หนีภัยในการบิน หรือหมายถึงเสาคาร์บอนไฟเบอร์แบบยาวที่หน่วยกู้ภัยฉุกเฉินใช้ในการช่วยเหลือในน้ำเชี่ยวและในที่สูง^{[ 12 ]}

หลังเหตุการณ์ภัยพิบัติชาเลนเจอร์ นาซาได้บูรณาการระบบช่วยเหลือลูกเรือออกจากยานอวกาศ ระบบนี้ประกอบด้วยเสาแบบยืดหดได้ที่ติดตั้งไว้บนเพดานของชั้นกลาง ในระหว่างการร่อนลงอย่างควบคุม นักบินอวกาศจะยึดติดกับเสา เลื่อนตัวออกทางประตูข้าง และปล่อยตัวให้พ้นปีกของยานอวกาศ^{[ 13 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนบางลำใช้ช่องทางหรือรางเลื่อนที่ช่วยให้ลูกเรือสามารถเหวี่ยงตัวออกไปด้านนอกและปล่อยตัวผ่านประตูทางออกฉุกเฉินใต้เครื่องบินโดยไม่ชนกับเครื่องยนต์^{[ 14 ]}

• การใช้งานระบบหลบหนีฉุกเฉินของลูกเรือกระสวยอวกาศครั้งแรกในภารกิจ STS-26 | กลับสู่การบินอีกครั้งหลังเหตุการณ์ชาเลนเจอร์เรียล