การหายไปของเที่ยวบินที่ 19

การบินในลักษณะเดียวกันนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน 'Avenger' จำนวน 5 ลำ
การเกิดขึ้น
วันที่	5 ธันวาคม พ.ศ. 2488
สรุป	การหายตัวไป
เว็บไซต์	มหาสมุทรแอตแลนติก
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	หุ่นยนต์ TBM Avenger ที่ผลิตโดย GM
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
ต้นทางเที่ยวบิน	ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดล
ปลายทาง	ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดล
ลูกทีม	14
ผู้เสียชีวิต	14
หายไป	14
ผู้รอดชีวิต	0

เที่ยวบินที่ 19คือชื่อเรียกของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดGrumman TBF Avenger จำนวน 5 ลำ ที่หายไปเหนือสามเหลี่ยมเบอร์มูดาเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 1945 หลังจากขาดการติดต่อระหว่างการฝึกบินนำทางเหนือน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ จาก ฐานทัพอากาศฟอร์ตลอเดอร์เดลรัฐฟลอริดานักบินกองทัพเรือ ทั้ง 14 นาย ในเที่ยวบิน นั้น เสียชีวิตทั้งหมด เช่นเดียวกับลูกเรือทั้ง 13 คนของเครื่องบินMartin PBM Marinerที่บินขึ้นจากฐานทัพอากาศบานานาริเวอร์เพื่อค้นหาเที่ยวบินที่ 19 ในเวลาต่อมา

รายงานของหน่วยสืบสวนของกองทัพเรือสรุปว่า ร้อยโท ชาร์ลส์ ซี. เทย์เลอร์ หัวหน้าฝูงบิน เข้าใจผิดคิดว่าเกาะเล็กๆ นอกชายฝั่งเป็น หมู่ เกาะฟลอริดาคีย์สหลังจากเข็มทิศของเขาหยุดทำงาน ส่งผลให้เครื่องบินบินออกไปกลางทะเลและห่างจากฝั่ง ต่อมา กองทัพเรือได้แก้ไขรายงานเป็น "สาเหตุไม่ทราบแน่ชัด" เพื่อหลีกเลี่ยงการกล่าวโทษเทย์เลอร์สำหรับการสูญเสียเครื่องบิน 5 ลำและลูกเรือ 14 นาย รายงานระบุว่าการสูญเสียเครื่องบิน PBM เกิดจากการระเบิดกลางอากาศขณะค้นหาเที่ยวบินที่ 19

เที่ยวบินที่ 19 ดำเนินการฝึกซ้อมการนำทางและการต่อสู้ตามปกติในเครื่องบินประเภท TBM [ ^{1 ] ภารกิจ}นี้เรียกว่า "ปัญหาการนำทางหมายเลข 1" ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างการทิ้งระเบิดและการนำทางที่เที่ยวบินอื่น ๆ ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วหรือมีกำหนดจะดำเนินการในวันนั้น^{[ 2 ]}หัวหน้าเที่ยวบินร้อยโทชาร์ลส์ แคร์โรลล์ เทย์เลอร์ มีชั่วโมงบินประมาณ 2,500 ชั่วโมง ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินประเภทนี้ ในขณะที่นักบินฝึกหัดแต่ละคนมีชั่วโมงบินรวม 300 ชั่วโมง และ 60 ชั่วโมงในเครื่องบิน Avenger ^{[ 2 ]}เทย์เลอร์เพิ่งเสร็จสิ้นภารกิจการรบในเขตแปซิฟิกในฐานะนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดบนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Hancock และเพิ่งเดินทางมาจากNAS Miamiซึ่งเขาเคยเป็นครูฝึก VTB (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) ด้วย นักบินฝึกหัดเพิ่งเสร็จสิ้นภารกิจการฝึกอื่น ๆ ในพื้นที่ที่เที่ยวบินจะดำเนินการ^{[ 2 ]}พวกเขาคือกัปตันเอ็ดเวิร์ด โจเซฟ พาวเวอร์ส และจอร์จ วิลเลียม สตีเวอร์ส แห่ง นาวิกโยธิน สหรัฐฯ ร้อยโทฟอร์เรสต์ เจมส์ เกอร์เบอร์ แห่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ และนายทหาร เรือ โจเซฟ ทิปตัน บอสซี แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ

เครื่องบินที่ใช้มีทั้งหมด 3 ลำ เป็นรุ่น TBM-1C (หมายเลขประจำเครื่อง 45714, 'FT3'; หมายเลขประจำเครื่อง 46325, 'FT81'; หมายเลขประจำเครื่อง 73209, 'FT117'), 1 ลำ เป็นรุ่น TBM-1E (หมายเลขประจำเครื่อง 46094, 'FT36'); และ 1 ลำ เป็นรุ่น TBM-3 (หมายเลขประจำเครื่อง 23307, 'FT28') เครื่องบินแต่ละลำเป็นรุ่นดัดแปลงของGrumman TBF Avengerที่ผลิตโดยแผนกอากาศยานตะวันออกของ General Motors ภายใต้ใบอนุญาตการผลิตในช่วงสงคราม ตามระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบิน Avenger ที่ผลิตโดย Grumman จะถูกกำหนดให้เป็น TBF และเครื่องบินที่ผลิตโดย GM เช่นเครื่องบินเหล่านี้ จะถูกกำหนดให้เป็น TBM เครื่องบินทุกลำเติมน้ำมันเต็มถัง และระหว่างการตรวจสอบก่อนบิน พบว่าเครื่องบินทุกลำไม่มีนาฬิกา การนำทางตามเส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อสอน หลักการ คำนวณระยะทางโดยประมาณ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการคำนวณเวลาที่ผ่านไป เป็นต้น การขาดอุปกรณ์บอกเวลาที่เห็นได้ชัดนั้นไม่ได้เป็นสาเหตุให้เกิดความกังวล เนื่องจากสันนิษฐานว่าแต่ละคนมีนาฬิกาของตัวเอง กำหนดการขึ้นบินคือเวลา 13:45 ตามเวลาท้องถิ่น แต่การมาถึงล่าช้าของเทย์เลอร์ทำให้การออกเดินทางล่าช้าไปจนถึง 14:10 สภาพอากาศที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดลถูกอธิบายว่า "เอื้ออำนวย สภาพทะเลปานกลางถึงคลื่นแรง" ^{[ 2 ]}

การฝึกซ้อมประกอบด้วยสามช่วง โดยเที่ยวบินได้บินไปสี่ช่วง ช่วงที่สี่คือการบินกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดลหลังจากถึงชายฝั่งฟลอริดา หลังจากขึ้นบิน พวกเขาบินไปในทิศทาง 091° (เกือบตรงไปทางทิศตะวันออก) เป็นระยะทาง56 ไมล์ทะเล(64 ไมล์; 104 กิโลเมตร)จนกระทั่งถึง Hens and Chickens Shoals หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า Chicken Rocks ซึ่งมีการฝึกซ้อมทิ้งระเบิดระดับต่ำ เที่ยวบินจะบินต่อไปในทิศทางนั้นอีก67 ไมล์ทะเล (77 ไมล์; 124 กิโลเมตร)ก่อนที่จะเปลี่ยนไปเป็นเส้นทาง 346° เป็นระยะทาง73 ไมล์ทะเล (84 ไมล์; 135 กิโลเมตร)ในระหว่างนั้นจะบินผ่าน เกาะ แกรนด์บาฮามาการเลี้ยวครั้งต่อไปตามกำหนดคือไปในทิศทาง 241° เพื่อบินเป็นระยะทาง120 ไมล์ทะเล (140 ไมล์; 220 กิโลเมตร)เมื่อสิ้นสุดการฝึกซ้อมแล้ว เครื่องบิน Avengers จะเลี้ยวซ้ายเพื่อบินกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดล^{[ 2 ]}            

การสนทนาทางวิทยุระหว่างนักบินถูกได้ยินโดยฐานทัพและเครื่องบินลำอื่นในบริเวณนั้น เป็นที่ทราบกันว่ามีการดำเนินการฝึกซ้อมทิ้งระเบิด เนื่องจากเวลาประมาณ 15:00 น. นักบินคนหนึ่งได้ขอและได้รับอนุญาตให้ทิ้งระเบิดลูกสุดท้าย^{[ 2 ]}สี่สิบนาทีต่อมา ครูฝึกบินอีกคนหนึ่ง ร้อยโท โรเบิร์ต เอฟ. ค็อกซ์ ใน FT-74 ซึ่งกำลังรวมกลุ่มกับนักเรียนของเขาเพื่อภารกิจเดียวกัน ได้รับการส่งสัญญาณที่ไม่ระบุที่มา^{[ 3 ]}

ลูกเรือที่ไม่ระบุชื่อคนหนึ่งถามพาวเวอร์ส หนึ่งในนักเรียน เกี่ยวกับค่าเข็มทิศของเขา พาวเวอร์สตอบว่า "ผมไม่รู้ว่าเราอยู่ที่ไหน เราคงหลงทางหลังจากเลี้ยวครั้งสุดท้าย" จากนั้นค็อกซ์จึงส่งข้อความว่า "นี่คือ FT-74 เครื่องบินหรือเรือกำลังเรียก 'พาวเวอร์ส' โปรดระบุตัวตนเพื่อให้มีคนช่วยเหลือคุณ" หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ก็มีคำขอจากคนอื่นๆ ในเที่ยวบินให้แนะนำ FT-74 ลองอีกครั้ง และชายคนหนึ่งที่ระบุว่าเป็น FT-28 (เทย์เลอร์) ก็พูดขึ้น "FT-28 นี่คือ FT-74 คุณมีปัญหาอะไร?" เทย์เลอร์ตอบว่า "เข็มทิศของผมทั้งสองอันเสีย และผมกำลังพยายามหาฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดา ผมอยู่เหนือพื้นดิน แต่แผนที่ชำรุด ผมแน่ใจว่าผมอยู่ในคีย์ส แต่ผมไม่รู้ว่าอยู่ไกลแค่ไหน และผมไม่รู้วิธีไปฟอร์ตลอเดอร์เดล" ^{[ 2 ]} FT-74 แจ้ง NAS ว่าเครื่องบินสูญหาย จากนั้นแนะนำให้เทย์เลอร์หันปีกซ้ายให้ดวงอาทิตย์อยู่และบินขึ้นเหนือไปตามชายฝั่งไปยังฟอร์ตลอเดอร์เดล ฝ่ายปฏิบัติการฐานทัพถามว่าเครื่องบินของหัวหน้าฝูงบินติดตั้ง เครื่องส่งสัญญาณ IFF มาตรฐาน YG หรือไม่ ซึ่งสามารถใช้ในการคำนวณตำแหน่งของฝูงบินได้ แต่ FT-28 ไม่ได้ตอบรับข้อความดังกล่าว (ต่อมาเขาจะระบุว่าเครื่องส่งสัญญาณของเขาเปิดใช้งานอยู่) แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ในเวลา 16:45 น. FT-28 ได้วิทยุแจ้งว่า "เรากำลังมุ่งหน้าไปที่ 030 องศาเป็นเวลา 45 นาที จากนั้นเราจะบินไปทางเหนือเพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่ได้อยู่เหนืออ่าวเม็กซิโก" ในช่วงเวลานี้ไม่สามารถกำหนดทิศทางการบินได้ และไม่สามารถรับสัญญาณIFF ได้ เทย์เลอร์ได้รับคำสั่งให้กระจายเสียงที่ความถี่ 4805 kHzคำสั่งนี้ไม่ได้รับการตอบรับ ดังนั้นเขาจึงถูกขอให้เปลี่ยนไปใช้ความถี่ 3000  kHz ซึ่งเป็นความถี่สำหรับการค้นหาและกู้ภัย เทย์เลอร์ตอบว่า "ผมเปลี่ยนความถี่ไม่ได้ ผมต้องรักษาเครื่องบินของผมให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์" ^{[ 2 ]}

เวลา 16:56 น. เทย์เลอร์ถูกขอให้เปิดเครื่องส่งสัญญาณYG อีกครั้ง หากเขามี เขาไม่ได้ตอบรับ แต่ไม่กี่นาทีต่อมาได้แนะนำเที่ยวบินของเขาว่า "เปลี่ยนเส้นทางไปที่ 090 องศา (ทิศตะวันออก) เป็นเวลา 10 นาที" ในเวลาเดียวกันนั้น มีคนในเที่ยวบินคนหนึ่งพูดว่า "บ้าเอ๊ย ถ้าเราบินไปทางตะวันตกได้ เราก็จะถึงบ้าน บินไปทางตะวันตกสิ บ้าเอ๊ย" ^{[ 2 ]}ความคิดเห็นที่แตกต่างกันนี้ต่อมานำไปสู่คำถามว่าทำไมนักเรียนจึงไม่บินไปทางตะวันตกด้วยตนเอง^{[ 4 ]}มีการอธิบายว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากระเบียบวินัยทางทหาร^{[ 4 ]} เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลง การติดต่อทางวิทยุก็ขาดๆ หายๆ และเชื่อกันว่า ณ จุดนี้ เครื่องบินทั้งห้าลำอยู่ห่างจากฝั่งมากกว่า200 ไมล์ทะเล (230 ไมล์; 370 กิโลเมตร)ทางตะวันออกของคาบสมุทรฟลอริดา เทย์เลอร์วิทยุแจ้งว่า "เราจะบินไปทางทิศตะวันตก 270 องศาจนกว่าจะถึงฝั่งหรือน้ำมันหมด" และขอตรวจสอบสภาพอากาศเวลา 17:24 น. เวลา 17:50 น. สถานีวิทยุภาคพื้นดินหลายแห่งได้ระบุตำแหน่งของเที่ยวบินที่ 19 โดยใช้การหาพิกัดสามมิติ พบว่าอยู่ภายใน รัศมี 100 ไมล์ทะเล (120 ไมล์; 190 กิโลเมตร)จากละติจูด29°N ลองจิจูด 79°Wเที่ยวบินที่ 19 อยู่ทางเหนือของบาฮามาสและอยู่ห่างจากชายฝั่งตอนกลางของฟลอริดาพอสมควร      /29°เหนือ 79°ตะวันตก/ 29; -79

เวลา 18:04 น. เทย์เลอร์ได้วิทยุแจ้งเที่ยวบินของเขาว่า "รออยู่ที่ 270 เราบินไปทางตะวันออกไม่ไกลพอ เราอาจจะหันกลับและบินไปทางตะวันออกอีกครั้งก็ได้" ในเวลานั้น สภาพอากาศเลวร้ายลงไปอีกและดวงอาทิตย์ก็ตกดิน ประมาณ 18:20 น. ได้รับข้อความสุดท้ายของเทย์เลอร์ (มีรายงานว่าได้รับข้อความสุดท้ายของเทย์เลอร์เวลา 19:04 น. ด้วย) ^{[ 5 ]}ได้ยินเขาพูดว่า "เครื่องบินทุกลำบินเข้ามาใกล้กัน...เราจะต้องลงจอดฉุกเฉินเว้นแต่จะขึ้นฝั่ง...เมื่อเครื่องบินลำแรกมีน้ำมันเหลือน้อยกว่า 10 แกลลอน [ 38 ลิตร ] เราจะตกลงมาพร้อมกันทั้งหมด" ^{[ 1 ] [ 2 ]}

พีบีเอ็ม-5 มาริเนอร์

เครื่องบินMartin PBM-5 Marinerคล้ายกับ BuNo 59225 [ 6 ]
การเกิดขึ้น
วันที่	5 ธันวาคม พ.ศ. 2488
สรุป	การหายสาบสูญ สันนิษฐานว่าเกิดการระเบิดกลางอากาศ
เว็บไซต์	28°35′เหนือ80°15′ตะวันตก/28.59°เหนือ 80.25°ตะวันตก/ 28.59; -80.25
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	มาร์ติน พีบีเอ็ม-5 มาริเนอร์
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
ต้นทางเที่ยวบิน	ฐานทัพอากาศนาวาบานาน่าริเวอร์
ปลายทาง	ฐานทัพอากาศนาวาบานาน่าริเวอร์
ลูกทีม	13
ผู้เสียชีวิต	13
ผู้รอดชีวิต	0

เมื่อเห็นได้ชัดว่าเที่ยวบินสูญหาย ฐานทัพอากาศ เครื่องบิน และเรือสินค้าต่าง ๆ ได้รับการแจ้งเตือน เครื่องบินConsolidated PBY Catalinaออกเดินทางหลังเวลา 18:00 น. เพื่อค้นหาเที่ยวบินที่ 19 และนำทางพวกเขากลับมาหากสามารถระบุตำแหน่งได้ หลังจากมืด เครื่องบินทะเล Martin PBM Mariner สอง ลำ ซึ่งเดิมกำหนดไว้สำหรับเที่ยวบินฝึกบินของตนเอง ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อทำการค้นหาแบบสี่เหลี่ยมในพื้นที่ทางตะวันตกของ29°N 79°Wเครื่องบินฝึกบินหมายเลข 49 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 7 ]} PBM-5 หมายเลข BuNo 59225 ขึ้นบินเวลา 19:27 น. จากสถานีการบินนาวิกโยธิน Banana Riverส่งข้อความวิทยุตามปกติเวลา 19:30 น. และไม่ได้รับการติดต่ออีกเลย^{[ 2 ]}/29°เหนือ 79°ตะวันตก/ 29; -79

เวลา 21:15 น. เรือบรรทุกน้ำมัน SS Gaines Millsรายงานว่าสังเกตเห็นเปลวไฟจากการระเบิดที่เห็นได้ชัดพุ่งขึ้น สูง 100 ฟุต (30 เมตร)และลุกไหม้เป็นเวลา 10 นาที ที่ตำแหน่ง28.59°N 80.25°Wกัปตัน Shonna Stanley รายงานว่าค้นหาผู้รอดชีวิตในแอ่งน้ำมันและน้ำมันเบนซินเครื่องบินแต่ไม่สำเร็จ เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันUSS Solomonsยังรายงานว่าสูญเสียการติดต่อทางเรดาร์กับเครื่องบินที่ตำแหน่งและเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}  28°35′เหนือ80°15′ตะวันตก// 28.59; -80.25 

PBM สามารถบรรจุน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินได้ 9.83 ตัน ท่อส่งเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นมีแนวโน้มที่จะหลวมในสภาพที่ขรุขระและรั่วไหลน้ำมันเบนซิน^{[ 8 ]}ข้อสรุปที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ PBM เกิดการระเบิดกลางอากาศ^{[ 9 ]}

รายงานการสอบสวนของคณะกรรมการกองทัพเรือความยาว 500 หน้า ซึ่งเผยแพร่ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ได้ระบุข้อสังเกตหลายประการ:

• ร้อยโท ชาร์ลส์ ซี. เทย์เลอร์ หัวหน้าฝูงบิน เข้าใจผิดคิดว่าเกาะเล็กๆ ที่เขาบินผ่านนั้นคือหมู่เกาะฟลอริดาคีย์ส และคิดว่าฝูงบินอยู่เหนืออ่าวเม็กซิโก และคิดว่าการบินไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจะพาพวกเขาไปถึงฟลอริดา แต่ต่อมาพบว่าเทย์เลอร์บินผ่านหมู่เกาะบาฮามาสตามกำหนด และเขาก็ได้นำฝูงบินบินไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกจริง รายงานระบุว่า นายทหารใต้บังคับบัญชาบางคนอาจทราบตำแหน่งโดยประมาณของตนเองอยู่แล้ว เนื่องจากมีการส่งสัญญาณวิทยุระบุว่า การบินไปทางทิศตะวันตกจะไปถึงแผ่นดินใหญ่
• ตามที่ระบุไว้ในรายงาน เทย์เลอร์ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนความถี่วิทยุสำหรับการฝึกอบรมไปเป็นความถี่วิทยุสำหรับการค้นหาและกู้ภัย (ความถี่สำหรับการฝึกอบรมนั้นใช้งานได้ยากเนื่องจากการรบกวนจากสถานีวิทยุของคิวบาและคลื่นพาหะวิทยุ)
• เทย์เลอร์ไม่ได้ทำผิด เพราะเข็มทิศหยุดทำงานแล้ว
• การสูญเสีย PBM-5 BuNo 59225 เกิดจากการระเบิด^{[ 3 ]}

รายงานฉบับนี้ได้รับการแก้ไขในภายหลังโดยกองทัพเรือว่า "สาเหตุไม่ทราบ" หลังจากที่แม่ของเทย์เลอร์โต้แย้งว่ากองทัพเรือกำลังกล่าวโทษลูกชายของเธออย่างไม่เป็นธรรมสำหรับการสูญเสียเครื่องบิน 5 ลำและลูกเรือ 14 คน ในเมื่อกองทัพเรือไม่มีทั้งศพหรือเครื่องบินเป็นหลักฐาน^{[ 10 ]}

หากเที่ยวบินที่ 19 อยู่ที่ตำแหน่งที่เทย์เลอร์เชื่อจริง ๆ เที่ยวบินนั้นจะลงจอดที่ชายฝั่งฟลอริดาภายใน 20 นาที ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาอยู่ห่างจากชายฝั่งมากแค่ไหน อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบเหตุการณ์ในภายหลังแสดงให้เห็นว่าเกาะที่เทย์เลอร์มองเห็นนั้นน่าจะเป็นหมู่เกาะบาฮามาส ซึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของคีย์ส และเที่ยวบินที่ 19 อยู่ที่ตำแหน่งที่ควรอยู่จริง ๆ คณะกรรมการสอบสวนพบว่าเนื่องจากความเชื่อของเขาที่ว่าเขากำลังบินไปตามเส้นทางพื้นฐานไปยังฟลอริดา เทย์เลอร์จึงนำทางเที่ยวบินไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและออกสู่ทะเลมากขึ้น นอกจากนี้ เป็นที่รู้กันโดยทั่วไปที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดลว่า หากนักบินหลงทางในบริเวณนั้น ให้บินไปในทิศทาง 270° (ทิศตะวันตก) ในทำนองเดียวกัน กฎทั่วไปคือ นักบินคนใดก็ตามที่หลงทางไปทางใต้จะหันเครื่องบินกลับโดยให้ดวงอาทิตย์อยู่ทางด้านซ้าย (ด้านพอร์ต) แล้วบินตามชายฝั่งฟลอริดาไปทางเหนือ เมื่อถึงเวลาที่เที่ยวบินหันไปทางทิศตะวันตก พวกเขาน่าจะอยู่กลางทะเลไกลมากจนเชื้อเพลิงของเครื่องบินหมดระยะบินแล้ว ปัจจัยนี้ ประกอบกับสภาพอากาศเลวร้ายและลักษณะการตกน้ำของยานอเวนเจอร์ หมายความว่าแทบไม่มีหวังที่จะได้รับการช่วยเหลือ แม้ว่าพวกเขาจะสามารถลอยอยู่บนน้ำได้ก็ตาม^{[ 1 ]}

เป็นไปได้ว่าเทย์เลอร์อาจแล่นเลยเกาะกอร์ดาเคย์ ไป และไปถึงแผ่นดินอื่นในหมู่เกาะอะบาโก ตอนใต้ แทน จากนั้นเขาก็แล่นไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามแผน โดยคาดว่าจะพบเกาะแกรนด์บาฮามาอยู่ตรงหน้า แต่ในที่สุดเขาก็เห็นแผ่นดินอยู่ทางด้านขวามือ ซึ่งเป็นส่วนเหนือของเกาะอะบาโก เขาเชื่อว่าแผ่นดินทางด้านขวามือนี้คือเกาะแกรนด์บาฮามา และเข็มทิศของเขาทำงานผิดปกติ เขาจึงตั้งเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เพื่อมุ่งหน้ากลับไปยังฟอร์ตลอเดอร์เดล อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง เส้นทางนี้กลับเปลี่ยนทิศทางไปทางตะวันตกเฉียงเหนือมากขึ้น มุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรเปิด^{[ 3 ]}

เพื่อเพิ่มความสับสนให้กับเขา เขายังได้พบกับหมู่เกาะหลายแห่งทางเหนือของเกาะอะบาโก ซึ่งดูคล้ายกับ หมู่เกาะ คีย์เวสต์ มาก หอควบคุมจึงแนะนำให้ทีมของเทย์เลอร์บินไปทางทิศตะวันตก ซึ่งจะนำพวกเขาไปยังแผ่นดินใหญ่ของฟลอริดาในที่สุด เทย์เลอร์มุ่งหน้าไปในทิศทางที่เขาคิดว่าเป็นทิศตะวันตก แต่ในความเป็นจริงแล้วมันคือทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เกือบขนานกับฟลอริดา^{[ 11 ]}

หลังจากพยายามอยู่พักหนึ่งและไม่เห็นแผ่นดินใด ๆ เทย์เลอร์จึงตัดสินใจว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่พวกเขาจะบินไปทางตะวันตกไกลขนาดนี้แล้วไม่ถึงฟลอริดา เขาเชื่อว่าเขาอาจอยู่ใกล้หมู่เกาะคีย์เวสต์ สิ่งที่ตามมาคือการสนทนาที่จริงจังหลายครั้งระหว่างเทย์เลอร์ ลูกเรือคนอื่น ๆ และหอควบคุมการบิน เทย์เลอร์ไม่แน่ใจว่าเขาอยู่ใกล้บาฮามาสหรือคีย์เวสต์ และเขาไม่แน่ใจว่าเขาหันหน้าไปทางทิศใดเนื่องจากเข็มทิศทำงานผิดปกติ หอควบคุมการบินแจ้งเทย์เลอร์ว่าเขาไม่น่าจะอยู่ในคีย์เวสต์ได้ เนื่องจากลมในวันนั้นไม่ได้พัดไปทางนั้น ลูกเรือบางคนเชื่อว่าเข็มทิศของพวกเขายังทำงานอยู่ เทย์เลอร์จึงตั้งเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตามเข็มทิศ ซึ่งน่าจะพาพวกเขาไปยังฟลอริดาหากพวกเขาอยู่ในคีย์เวสต์ เมื่อไม่สำเร็จ เทย์เลอร์จึงตั้งเส้นทางไปทางตะวันตกตามเข็มทิศ ซึ่งน่าจะพาพวกเขาไปยังฟลอริดาหากพวกเขาอยู่ในบาฮามาส หากเทย์เลอร์บินตามเส้นทางนี้ต่อไป เขาจะถึงแผ่นดินก่อนที่น้ำมันจะหมด อย่างไรก็ตาม ในบางจุด เทย์เลอร์ตัดสินใจว่าเขาพยายามไปทางตะวันตกมากพอแล้ว เขาจึงตั้งเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนืออีกครั้ง โดยคิดว่าพวกเขาอยู่ใกล้คีย์เวสต์แล้ว สุดท้าย เครื่องบินของเขาเชื้อเพลิงหมด และอาจตกในมหาสมุทรทางตอนเหนือของเกาะอะบาโกและทางตะวันออกของรัฐฟลอริดา

ในปี พ.ศ. 2529 ซากเครื่องบิน Avenger ถูกพบอยู่นอกชายฝั่งฟลอริดา ระหว่างการค้นหาซากยานอวกาศชาเลนเจอร์นักโบราณคดีการบินจอน ไมร์ ได้นำซากนี้ขึ้นมาจากก้นมหาสมุทรในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 12 ]}เขาเข้าใจผิดคิดว่ามันเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่หายไป^{[ 13 ]}

ในปี 1991 คณะสำรวจล่าสมบัติที่นำโดยเกรแฮม ฮอว์กส์ประกาศว่าพบซากเครื่องบินอเวนเจอร์ส 5 ลำนอกชายฝั่งฟลอริดา แต่หมายเลขหางเครื่องบินเผยให้เห็นว่าไม่ใช่เที่ยวบินที่ 19 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ในปี 2004 สารคดีของบีบีซีแสดงให้เห็นว่าฮอว์กส์กลับมาพร้อมกับเรือดำน้ำลำใหม่ 12 ปีต่อมา และระบุเครื่องบินลำหนึ่งได้จากหมายเลขประจำเครื่อง (23990 ที่อ่านได้ชัดเจน^{[ 16 ]} ) ว่าเป็นเที่ยวบินที่สูญหายในทะเลเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 1943 กว่าสองปีก่อนเที่ยวบินที่ 19 (ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต^{[ 17 ]} ) แต่เขาไม่สามารถระบุเครื่องบินลำอื่นได้อย่างแน่ชัด สารคดีสรุปว่า "แม้จะมีโอกาสน้อย แต่พวกมันก็เป็นเพียงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญซึ่งมาหยุดอยู่ที่เดียวกัน ห่างจากบ้าน12 ไมล์ [19 กม.] " ^{[ 18 ] [ 16 ]} 

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 มีรายงานว่าฮอว์กส์กล่าวว่าการทำให้เรื่องนี้เงียบหายไปนั้นเหมาะสมกับทั้งตัวเขา (และนักลงทุนของเขาโดยอ้อม) และกระทรวงกลาโหมเนื่องจากเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจที่สิ้นเปลืองทั้งเงินและเวลา และในขณะที่เขายอมรับว่าไม่พบหลักฐานที่แน่ชัด นักสถิติที่เขาปรึกษาบอกว่าเป็นเที่ยวบินที่ 19 ^{[ 15 ]}

บันทึกแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุระหว่างการฝึกในช่วงปี 1942 ถึง 1945 ทำให้บุคลากรด้านการบินจากฐานทัพอากาศฟอร์ตลอเดอร์เดลเสียชีวิต 95 นาย^{[ 19 ]}ในปี 1992 คณะสำรวจอีกคณะหนึ่งพบเศษซากกระจัดกระจายอยู่บนพื้นมหาสมุทร แต่ไม่สามารถระบุสิ่งใดได้ ในช่วงปี 2000 ผู้ค้นหาได้ขยายพื้นที่ค้นหาไปทางตะวันออกมากขึ้น เข้าไปในมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ก็ยังไม่มีการยืนยันว่าพบซากของเที่ยวบินที่ 19 แล้ว

รายงานข่าวจากหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งในปี 2015 อ้างว่าเครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สองที่เสียหายซึ่งมีเครื่องหมายของกองทัพเรือและศพสองศพยังคงอยู่ภายในนั้น ถูกกองทัพเรือกู้ขึ้นมาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 หลังจากที่นักล่าสัตว์คนหนึ่งพบในป่าใกล้เมืองเซบาสเตียนรัฐฟลอริดา กองทัพเรือกล่าวในตอนแรกว่าเป็นเครื่องบินจากเที่ยวบินที่ 19 แต่ต่อมาได้ถอนคำกล่าวอ้างดังกล่าว แม้จะ มีการร้องขอข้อมูลภายใต้ พระราชบัญญัติเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูลในปี 2013 ^{[ 20 ]}ก็ยังไม่ทราบชื่อเนื่องจากกองทัพเรือไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะระบุตัวตนของศพได้

เครื่องบินที่พังเสียหายที่พบในเอเวอร์เกลดส์ในเทศมณฑลบราวาร์ดก็ถูกสันนิษฐานอย่างไม่ถูกต้องว่าเป็นของเที่ยวบินที่ 19 เช่นกัน^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ต่อมาได้มีการระบุว่าเครื่องบิน TBM-3E ตกเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 22 ]}มีรายงานว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากนักบินคือนายร้อยตรี ราล์ฟ เอ็น. วาช็อบ เกิดอาการเวียนศีรษะ วาช็อบเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนั้น

ณ ทศวรรษ 2020 ยังไม่พบร่องรอยของเครื่องบิน TBM Avengers ทั้ง 5 ลำ หรือเครื่องบิน PBM Mariner และนักบินที่หายไปอีก 27 คน^{[ 23 ]}ข้อสรุปที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ เครื่องบิน Avengers น้ำมันหมดและตกทะเล ส่วนเครื่องบิน PBM เกิดระเบิดกลางอากาศ^{[ 24 ]}

เที่ยวบินที่ 19 ปรากฏอยู่ในภาพยนตร์ไซไฟเรื่องClose Encounters of the Third Kind ในปี 1977 ในฉากเปิดเรื่อง เครื่องบินถูกค้นพบในทะเลทรายโซโนรานในสภาพสมบูรณ์พร้อมถังเชื้อเพลิงเต็ม ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ลึกลับหลายอย่างที่บ่งบอกถึงกิจกรรมของสิ่งมีชีวิตนอกโลก ในฉากจบของภาพยนตร์ ชายหลายคนในชุดนักบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นกลุ่มแรกที่ออกจากยานแม่ของมนุษย์ต่างดาวและกลับมายังโลก พวกเขาได้รับการระบุโดยเจ้าหน้าที่และนักวิทยาศาสตร์ว่าเป็นลูกเรือของเครื่องบินเที่ยวบินที่ 19 ที่ปรากฏตัวในทะเลทรายโซโนรานในตอนต้นของภาพยนตร์ โดยที่พวกเขาดูไม่แก่ลงเลยนับตั้งแต่หายตัวไป อย่างไรก็ตาม ชื่อที่พวกเขาระบุ–ร้อยโท แฟรงค์ เทย์เลอร์ กัปตัน แฮร์รี่ วอร์ด เครก และอีกสองคน–ไม่ใช่ชื่อของลูกเรือที่หายไปของเที่ยวบินที่ 19 ในประวัติศาสตร์^{[ 25 ]}

เที่ยวบินที่ 19 ปรากฏตัวในภาพยนตร์ที่วางจำหน่ายในรูปแบบดีวีดีโดยตรงเรื่องScooby-Doo! Pirates Ahoy! ในปี 2006

• รายชื่อผู้ที่สูญหายในทะเล
• รายชื่อเครื่องบินที่สูญหาย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่ 19

• "การสูญหายของเที่ยวบินที่ 19"โดยกองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกกองทัพเรือ
• "ปริศนาเที่ยวบินที่ 19"โดยพิพิธภัณฑ์ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอร์ตลอเดอร์เดล
• "หน่วยลาดตระเวนที่หายสาบสูญ"บทความจากนิตยสารFlightปี 1982
• Dunning, Brian (3 มิถุนายน 2014). "Skeptoid #417: ปริศนาของเที่ยวบินที่ 19  " . Skeptoid .