เที่ยวบินเดลต้าแอร์ไลน์ ปี 1989

เครื่องบินหมายเลข N189DN ถูกพบเห็นที่สนามบินแมนเชสเตอร์เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2543
การจี้
วันที่	11 กันยายน 2544 ( 11 กันยายน 2544 )
สรุป	สงสัยว่ามีการจี้เครื่องบิน
เว็บไซต์	สนามบินนานาชาติคลีฟแลนด์ ฮอปกินส์ เมืองคลีฟแลนด์รัฐโอไฮโอสหรัฐอเมริกา
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 767-332ER
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินเดลต้า
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	DL1989
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	ดาล1989
รหัสเรียกขาน	เดลต้า 1989
การลงทะเบียน	N189DN [ 1 ]
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติโลแกนบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส , ลอสแอนเจลิส, แคลิฟอร์เนีย , สหรัฐอเมริกา
ผู้พักอาศัย	78 [ 2 ]
ผู้โดยสาร	69
ลูกทีม	9
ผู้เสียชีวิต	0
การบาดเจ็บ	0
ผู้รอดชีวิต	78

เที่ยวบิน 1989 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์เป็นเที่ยวบินตามกำหนดการปกติในวันที่ 11 กันยายน 2544จากสนามบินนานาชาติโลแกนไปยังสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 767-300ER เที่ยวบินนี้เป็นหนึ่งในหลายเที่ยวบินที่ในตอนแรกสงสัยว่าอาจถูกจี้ แต่ลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินนานาชาติคลีฟแลนด์ ฮอปกินส์และไม่มีภัยคุกคามใดๆ

เครื่องบินสองลำที่ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติโลแกนในบอสตันเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ได้แก่เที่ยวบินที่ 11 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และเที่ยวบินที่ 175 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ถูกผู้ก่อการร้ายจี้เป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนหลังจากเครื่องบินที่ถูกจี้พุ่งชนเวิลด์เทรด เซ็นเตอร์ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของศูนย์บอสตัน ตระหนักว่าเครื่องบินทั้งสองลำเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 767 ที่ออกเดินทางจากสนามบินโลแกนเพื่อบินข้ามทวีป ซึ่งเป็นความจริงเช่นเดียวกับเที่ยวบินเดลต้า 1989 ^{[ 3 ]}เจ้าหน้าที่ของศูนย์บอสตันแจ้งสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA)เกี่ยวกับข้อสงสัยของพวกเขาเวลา 09:19 EDT (9:19 น. ) เมื่อสำนักงานภูมิภาคนิวอิงแลนด์ของ FAA ติดต่อศูนย์บัญชาการเฮอร์นดอนและขอให้เฮอร์นดอนส่งต่อคำขอให้ศูนย์คลีฟแลนด์แจ้งเดลต้า 1989 เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในห้องนักบิน จากนั้นเฮอร์นดอนสั่งให้เจ้าหน้าที่ควบคุมส่งคำเตือนในห้องนักบินไปยังเดลต้า 1989 ^{[ 4 ]}บอสตันกำลังติดตามเดลต้า 1989 และไม่ได้รับสัญญาณวิทยุใดๆ จากเครื่องบิน อันที่จริง เครื่องบิน Delta 1989 อยู่ในน่านฟ้าของคลีฟแลนด์และกำลังติดต่อกับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ตรวจพบว่าเครื่องบินเดลต้า 1989 อยู่ในน่านฟ้าของคลีฟแลนด์ และสั่งให้ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศคลีฟแลนด์เฝ้าระวังเครื่องบินเดลต้า 1989 ในฐานะเครื่องบินต้องสงสัยที่ถูกจี้ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์คนหนึ่งคิดว่าเขาได้ยินเสียง "ออกไปจากที่นี่" และ "เรามีระเบิดอยู่บนเครื่อง" มาจากเครื่องบินเดลต้า 1989 นักบินของเดลต้าปฏิเสธว่าไม่มีการบุกรุกห้องนักบินและระบุว่าทุกคนบนเครื่องปลอดภัย ต่อมาได้รับการยืนยันว่าสัญญาณดังกล่าวมาจากเครื่องบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93ซึ่งอยู่ในบริเวณเดียวกันกับเดลต้า 1989 และต่อมาได้ตกในทุ่งนาในเมืองแชงค์สวิลล์ รัฐเพนซิลเวเนียหลังจากที่ผู้โดยสารและลูกเรือก่อการจลาจลต่อต้านผู้ก่อการร้าย^{[ 3 ]}หน่วย ป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ของ NORAD (NEADS)ได้รับทราบเกี่ยวกับ Delta 1989 ทันทีหลังจากเครื่องบินAmerican Airlines เที่ยวบิน 77 ตก ใส่เพนตากอนเวลา 09:37 เมื่อศูนย์บอสตันโทรแจ้ง NEADS เวลา 09:41 EDT และแจ้ง NEADS เกี่ยวกับข้อสงสัยเกี่ยวกับ Delta 1989 เวลา 09:42 EDT FAA สั่งให้เครื่องบินทุกลำที่กำลังบินอยู่ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด NEADS ส่งเครื่องบินขับไล่จากโอไฮโอและมิชิแกนไปสกัดกั้นเที่ยวบินดังกล่าว แม้ว่า Delta 1989 จะไม่เคยปิดทรานสปอนเดอร์และ NEADS ก็ไม่เคยสูญเสียการติดต่อทางเรดาร์กับเครื่องบินลำนั้น NEADS ศูนย์บัญชาการเฮอร์นดอนของ FAA และศูนย์คลีฟแลนด์ติดตาม Delta 1989 จนกระทั่งลงจอดในที่สุด^{[ 3 ]}

หลังจากที่นักบินรายงานว่ามีผู้โดยสารชาวตะวันออกกลางก่อความวุ่นวาย และเนื่องจากความสับสนและการขาดการสื่อสารระหว่างบอสตันและคลีฟแลนด์ เดลต้าจึงสั่งให้เที่ยวบิน 1989 ลงจอดที่คลีฟแลนด์ เที่ยวบินดังกล่าวได้เปลี่ยนเส้นทางบินเหนือเมืองโทเลโด รัฐโอไฮโอและลงจอดอย่างราบรื่นในคลีฟแลนด์เวลา 09:47 น. ประมาณหกนาทีหลังจากที่ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอสตันโทรแจ้ง NEADS เกี่ยวกับเที่ยวบินเดลต้า 1989 ^{[ 3 ] [ 4 ]}สำนักงานสอบสวนกลาง (FBI)และทีม SWAT ของเมือง ได้อพยพออกจากสนามบินและควบคุมเครื่องบินไว้บนลานจอดเครื่องบินเป็นเวลาสองชั่วโมง แม้ว่าผู้โดยสารทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบแล้วก็ตาม หลังจากการสอบสวนโดยเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและ FBI สรุปได้ว่าไม่มีภัยคุกคามใดๆ บนเที่ยวบินเดลต้า 1989 ดังที่ระบุไว้ในรายงานของคณะกรรมการ 9/11 ว่า "ในช่วงเช้า มีรายงานที่ผิดพลาดหลายฉบับเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกจี้ รายงานเกี่ยวกับเครื่องบินอเมริกัน 11ที่มุ่งหน้าไปทางใต้—หลังจากที่เครื่องบินอเมริกัน 11 ได้ชนเข้ากับ WTC 1 แล้ว—เป็นรายงานฉบับแรก ส่วนเที่ยวบินเดลต้า 1989 เป็นรายงานฉบับที่สอง" ^{[ 3 ]}

เวลาทั้งหมดเป็นเวลาEDT (เวลามาตรฐานตะวันออกของสหรัฐอเมริกา) และการกระทำต่างๆ อ้างอิงจากรายงานอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ 9/11และคำให้การต่อสาธารณะ:

• คณะกรรมการ 9/11