เที่ยวบินเรดาร์24

ประเภทของไซต์	การติดตามอากาศยาน
มีจำหน่ายใน	ภาษาอังกฤษ
สำนักงานใหญ่	สตอกโฮล์มประเทศสวีเดน
ประเทศต้นกำเนิด	สวีเดน
เจ้าของ	Flightradar24 AB
รายได้	418.8 ล้านโครนสวีเดน (2024) [ 1 ]
URL	flightradar24.com​
ทางการค้า	บางส่วน
การลงทะเบียน	ฟรีเมียม
เปิดตัว	2006 ( 2006 )
สถานะปัจจุบัน	คล่องแคล่ว

Flightradar24เป็น บริการบน อินเทอร์เน็ตของสวีเดน ที่แสดงข้อมูล การติดตามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์บนแผนที่ ประกอบด้วยข้อมูลการติดตามเที่ยวบิน ต้นทางและปลายทางหมายเลขเที่ยวบินประเภทเครื่องบิน ตำแหน่งระดับความสูงทิศทางและความเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถแสดงภาพย้อนหลังแบบไทม์แลปส์ของเส้นทางการบินก่อนหน้าและข้อมูลเที่ยวบินในอดีตตามสายการบิน เครื่องบิน ประเภทเครื่องบิน พื้นที่ หรือสนามบิน^{[ 2 ]}โดยจะรวบรวมข้อมูลจากหลายแหล่ง แต่ภายนอกสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่มาจาก ข้อมูล ที่รวบรวมโดยอาสาสมัครที่มี เครื่องรับ ADS-Bและจากเครื่องรับ ADS-B บนดาวเทียม^{[ 3 ]}

บริการนี้สามารถใช้งานได้ผ่านทางเว็บเพจหรือแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่เดอะการ์เดียนถือว่าเว็บไซต์นี้เป็น "แหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือ" ^{[ 4 ]}

เป็นเครือข่าย ADS-B ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเครื่องรับสัญญาณที่เชื่อมต่อมากกว่า 40,000 เครื่อง มีการติดตามเที่ยวบินมากกว่า 200,000 เที่ยวบินต่อวัน และมีผู้ใช้งานมากกว่า 4 ล้านคนต่อวัน นอกจากนี้ยังมีการใช้งานโดยสายการบินหลักส่วนใหญ่และบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมการบิน รวม^ถึง Airbus , BoeingและEmbraer ^{[ 5} ]

บริการนี้ก่อตั้งโดยผู้ที่ชื่นชอบการบินชาวสวีเดนสองคนในปี 2549 ^{[ 6 ]}ในชื่อ Flygbilligt.com ^{[ 7 ]}และต่อมาคือ Flygradar.nu ^{[ 8 ]}สำหรับ ยุโรป เหนือและยุโรปกลางบริการนี้เปิดให้บริการในปี 2552 ทำให้ทุกคนที่มีเครื่องรับ ADS-B ที่เหมาะสมสามารถส่งข้อมูลได้^{[ 6 ]}

บริการนี้ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในปี 2010 เมื่อสื่อต่างประเทศใช้บริการนี้เพื่ออธิบายการหยุดชะงักของเที่ยวบินเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและยุโรปที่เกิดจากการปะทุของภูเขาไฟ Eyjafjallajökull ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Flightradar24 เปิด ตัวในช่วงเปลี่ยนเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2010 ในรูปแบบ แอปพลิเค ชันiOS ^{[ 12 ]}

ในปี 2557 สำนักข่าวหลักหลายแห่งใช้สำนักข่าวนี้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่มีชื่อเสียงหลายครั้ง ได้แก่ ในเดือนมีนาคมหลังจากการหายไปของ^{เที่ยวบิน 370 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ [ 13 ] ในเดือนกรกฎาคมหลังจากการถูกยิงตกของเที่ยวบิน 17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์เหนือยูเครน [} 14 ] ^{และใน}เดือนธันวาคมเมื่อเที่ยวบิน^{8501 ของ}สายการบินอินโดนีเซียแอร์เอเชียหายไป

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 Flightradar24 ได้เข้าซื้อแคตตาล็อกภาพถ่ายการบิน JetPhotos โดยใช้แคตตาล็อกดังกล่าวในการจัดหาภาพเครื่องบินที่ติดตามบนเว็บไซต์^{[ 15 ]}ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568 JetPhotos มีภาพที่ผู้ใช้ร่วมสร้างมากกว่า 6 ล้านภาพ และข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินมากกว่า 40,000 ลำ^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 หนังสือพิมพ์ เดอะการ์เดียนรายงานว่าเที่ยวบิน Metrojet 9268ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากสนามบินนานาชาติชาร์มเอลชีคได้แตกเป็นชิ้นๆ กลางอากาศ โดยอ้างอิงจากข้อมูลที่มีจาก Flightradar24 ^{[ 4 ]}

ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม 2020 ข้อมูล ADS-B ที่รวบรวมโดยดาวเทียมจะพร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้ทุกคน เครื่องบินที่ระบุตำแหน่งโดยใช้ข้อมูลดาวเทียมจะมีสีน้ำเงินบนแผนที่ และจะมีสีเหลืองหากระบุตำแหน่งโดยเครื่องรับภาคพื้นดิน^{[ 17 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ระหว่างการรุกรานยูเครนของรัสเซียเว็บไซต์ล่มเนื่องจากมีผู้เข้าชมจำนวนมากที่ติดตามเที่ยวบินในและรอบๆ ยูเครน^{[ 18 ]} ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 เครื่องบินที่บรรทุกแนนซี เพโลซีไปยังไต้หวัน SPAR19 ถูกติดตามโดยผู้คนมากกว่า 708,000 คนขณะลงจอดที่ไทเป โดยมีผู้คนมากกว่า 2.9 ล้านคนติดตามอย่างน้อยบางส่วนของเที่ยวบิน^{[ 19 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 เครื่องบินที่บรรทุกพระศพของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ถูกติดตามโดยผู้ใช้ 6,000,000 รายในนาทีแรกหลังจากที่เครื่องส่งสัญญาณทำงาน โดยมีผู้ใช้ 4,790,000 รายติดตามเที่ยวบินบางส่วน ทำให้กลายเป็นเที่ยวบินที่มีการติดตามมากที่สุดตลอดกาล เว็บไซต์ประมวลผลคำขอที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินนี้ 76,200,000 รายการตลอดระยะเวลาการบิน^{[ 20 ] [ 21 ]}ในตอนแรก เว็บไซต์ล่มเนื่องจากจำนวนผู้ใช้มากเกินไป^{[ 22 ]}

ในคืนก่อนวันคริสต์มาสทุกปี Flightradar24 จะแสดง "Santa Tracker" ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถติดตามการเดินทางจำลองของซานตาคลอสขณะที่เขา "ส่ง" ของขวัญไปทั่วโลก คล้ายกับNORAD Tracks Santaคุณสมบัตินี้ใช้อินเทอร์เฟซการติดตามเที่ยวบินของแพลตฟอร์มเพื่อแสดงการเดินทางของเลื่อนของซานตาคลอสบนแผนที่เสมือนจริง พร้อมด้วยภาพเคลื่อนไหวและการอัปเดตแบบเรียลไทม์ ราวกับว่าเที่ยวบินนั้นเป็นเรื่องจริง^{[ 23 ] [ 24 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 Flightradar24 ได้เล่นมุกตลกวันเอพริลฟูลส์โดยการจำลอง เที่ยวบิน Concorde สอง เที่ยวบิน เที่ยวบินหนึ่งจากลอนดอนไปนิวยอร์กซิตี้และอีกเที่ยวบินหนึ่งจากปารีสไปนิวยอร์ก เพื่อหลอกให้ผู้คนคิดว่า Concorde กลับมาบินอีกครั้ง ในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น เพราะ Concorde ได้ปลดประจำการไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 แล้ว^{[ 25 ]}มีผู้คนมากกว่า 50,000 คนติดตามเที่ยวบินนี้ และได้รับความสนใจอย่างมาก รวมถึงความคิดเห็นในโพสต์บน บัญชี X อย่างเป็นทางการของ Flightradar ซึ่งได้รับไลค์ 21,000 ครั้งและมีผู้เข้าชมมากกว่า 1 ล้านครั้ง^{[ 26 ]}

Flightradar24 รวบรวมข้อมูลจากหกแหล่ง: ^{[ 28 ]}

1. ระบบติดตามและระบุตำแหน่งอัตโนมัติแบบกระจายสัญญาณ (ADS-B) แหล่งข้อมูลหลักคือเครื่องรับสัญญาณ ADS-B ภาคพื้นดินจำนวนมาก ซึ่งรวบรวมข้อมูลจากเครื่องบินทุกลำในพื้นที่ใกล้เคียงที่ติดตั้งทรานสปอนเดอ ร์ ADS-B และส่งข้อมูลนี้ไปยังอินเทอร์เน็ตแบบเรียลไทม์ ทรานสปอนเดอร์บนเครื่องบินใช้GPSและข้อมูลการบินอื่นๆ ในการส่งสัญญาณที่มีหมายเลขทะเบียนเครื่องบิน ตำแหน่ง ระดับความสูง ความเร็ว และข้อมูลการบินอื่นๆ ณ ปี 2019 เครื่องบินประมาณ 80% ในยุโรปและ 60% ในสหรัฐอเมริกาติดตั้ง ADS-B เครื่องบิน แอร์บัสติดตั้ง ADS-B แต่เครื่องบินโบอิ้ง707 , 717 , 727 , 737-200 , 747-100 , 747-200และ747SPไม่ได้ติดตั้ง ADS-B มาตั้งแต่แรก และโดยทั่วไปจะไม่สามารถมองเห็นได้เว้นแต่จะได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมโดยผู้ประกอบการ เครื่องรับ ADS-B ทั่วไป ได้แก่ SBS-1 ของ Kinetic Avionic และ AirNav ของ AirNav-systems เครื่องรับเหล่านี้ดำเนินการโดยอาสาสมัคร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ที่ชื่นชอบการบิน สัญญาณ ADS-B ยังสามารถรับและอัปโหลดได้โดยวิทยุแบบกำหนดซอฟต์แวร์ ราคาประหยัด ณ ปี 2023 Flightradar24 มีเครือข่าย ADS-B ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเครื่องรับที่เชื่อมต่อมากกว่า 40,000 เครื่อง^{[ 6 ]}
2. การหาตำแหน่งโดยใช้หลายจุด (MLAT): แหล่งข้อมูลหลักแหล่งที่สองคือการหาตำแหน่งโดยใช้หลายจุดโดยใช้เครื่องรับ Flightradar24 เครื่องบินทุกประเภทจะมองเห็นได้ในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดย MLAT แม้ว่าจะไม่มี ADS-B ก็ตาม แต่ในขณะที่ครอบคลุม 99% ของยุโรป มีเพียงบางส่วนของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ต้องใช้เครื่องรับอย่างน้อยสี่เครื่องในการคำนวณตำแหน่งของเครื่องบิน^{[ 28 ]}
3. ดาวเทียม : ดาวเทียมที่ติดตั้งเครื่องรับสัญญาณ ADS-B จะรวบรวมข้อมูลจากอากาศยานที่อยู่นอกพื้นที่ครอบคลุมของเครือข่าย ADS-B ภาคพื้นดินของ Flightradar24 และส่งข้อมูลนั้นไปยังเครือข่าย Flightradar24
4. ข้อมูลเรดาร์จากสหรัฐฯ แคนาดา และออสเตรเลีย: แหล่งข้อมูลนี้ใช้สำหรับเติมเต็มพื้นที่ครอบคลุมในน่านน้ำมหาสมุทรที่อยู่ภายใต้การควบคุมของประเทศเหล่านี้ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศด้วย
5. FLARM : ระบบนำทางที่เรียบง่ายกว่า ADS-B มีระยะทำการสั้นกว่า ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบินขนาดเล็ก โดยส่วนใหญ่คือเครื่องร่อน ระยะทำการของเครื่องรับ FLARM อยู่ระหว่าง 20 ถึง 100 กิโลเมตร (12 ถึง 62 ไมล์; 11 ถึง 54 ไมล์ทะเล)
6. สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FAA): ข้อมูลที่ขาดหายไปในสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่เกิดจากข้อมูลที่ล่าช้าประมาณห้านาทีจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) แต่ข้อมูลนี้อาจไม่รวมถึงข้อมูลการลงทะเบียนเครื่องบินและข้อมูลอื่นๆ

เว็บไซต์นี้ปิดกั้นข้อมูล ADS-B บางส่วนไม่ให้แสดงผลเพื่อ "ความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัว" ^{[ 28 ]}ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งของ เครื่องบิน Japan Air Force Oneที่จักรพรรดิและนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นใช้ สามารถมองเห็นได้บนเว็บไซต์จนถึงเดือนสิงหาคม 2557 เมื่อกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นร้องขอให้ปิดกั้นข้อมูลดังกล่าว เครื่องบินบางลำอาจมีภาพความละเอียดต่ำ (เนื่องจากเหตุผลด้านความเป็นส่วนตัว) ซึ่งแสดงเฉพาะภาพวาดบนตัวเครื่องบิน^{[ 29 ]}ส่งผลให้ไม่มีเส้นทางการบินของเครื่องบินลำนั้นปรากฏอยู่บนออนไลน์หรือบนเว็บไซต์อีกต่อไป

• เที่ยวบินอัจฉริยะ
• เครื่องค้นหาเครื่องบิน
• การจราจรทางทะเล
• ระบบนำทางทางอากาศ

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFlightRadar24

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ