ฟลอเรนซ์
ชานชาลาสาย C
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	โซโคลอฟสกาปราก 8 - คาร์ลินปรากสาธารณรัฐเช็ก
พิกัด	50°05′28″N 14°26′20″E / 50.091°N 14.439°E / 50.091; 14.439
ระบบ	รถไฟใต้ดินปราก
เป็นเจ้าของโดย	Dopravní podnik hl. m. Prahy
เส้น	บีซี
แพลตฟอร์ม	แท่นเกาะ 2 แห่ง
แทร็ก	4
การเชื่อมต่อ	รถไฟใต้ดินสาย C; รถราง: สาย 3, 8, 12, 24; รถบัส: สาย 133, 135, 175, 194, 207; รถโดยสารกลางคืน: สาย 92, 94, 908, 909
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	ใต้ดิน
ความลึก	B: 39 เมตร C: 9.35 เมตร
ระดับแพลตฟอร์ม	2
ที่จอดรถ	เลขที่
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน	เลขที่
สามารถเข้าถึงได้	ใช่ (ทั้งสองสถานี)
ข้อมูลอื่นๆ
เขตค่าโดยสาร	PID : ปราก[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	B 2 พฤศจิกายน 1985  ( 1985-11-02 ) C 9 พฤษภาคม 1974  ( 1974-05-09 )
ชื่อเดิม	โซโคโลฟสกา
บริการ
สถานีก่อนหน้า รถไฟใต้ดินปราก สถานีถัดไป Náměstí Republiky มุ่งหน้าสู่เมืองซลิชิน สาย B Křižíkova ไปทางČerný Most วล์ทาวสกา ไปทางเลตญี สาย C Hlavní nádraží ไปทางฮาเจ
ที่ตั้ง ฟลอเรนซ์ ที่ตั้งในกรุงปราก แสดงแผนที่เมืองปราก ฟลอเรนซ์ ตั้งอยู่ในเขตมหานครปราก แสดงแผนที่ของเขตมหานครปราก ฟลอเรนซ์ ที่ตั้งในสาธารณรัฐเช็ก แสดงแผนที่ประเทศเช็ก

สถานีฟลอเรนซ์ ( Florenc) ( การออกเสียงภาษาเช็ก: [ ˈflorɛnts ] ) เป็นสถานีเชื่อมต่อหลักของ ระบบ รถไฟใต้ดินปรากตั้งอยู่ใต้ทางแยกฟลอเรนซ์ที่พลุกพล่านในเขตคาร์ลินติดกับสถานีขนส่งผู้โดยสารฟลอเรนซ์ สถานีนี้ทำหน้าที่เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายระหว่างสาย Bและสาย Cโดยแต่ละสายมีชานชาลาและโครงสร้างที่แตกต่างกัน สถานีเปิดให้บริการในปี 1974 สำหรับสาย C (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อโซโคโลฟสกาจนถึงปี 1990) และในปี 1985 สำหรับสาย B

สถานีสาย B เป็นโครงสร้างแบบสามทางเดินที่มีเสาเรียงรายและมีโถงกลางยกสูง ตั้งอยู่ใต้ดินลึก 39 เมตร^{[ 2 ]}ซึ่งลึกกว่าชานชาลาสาย C ซึ่งอยู่ใต้ดิน 9.35 เมตร^{[ 3 ]}สถานีนี้มีทางเชื่อมข้าม 23 คู่ และสร้างขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1985 ด้วยงบประมาณ 560 ล้านโครนเชโกสโลวาเกียในตอนแรกทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางของสาย B จนกระทั่งมีการขยายเส้นทางในปี 1990

ภายในตกแต่งด้วยกระเบื้องเซรามิกโทนสีน้ำตาลและเบจ อุโมงค์เชื่อมต่อกับสาย C อยู่ทางด้านตะวันออกของโถงกลาง และประกอบด้วยอุโมงค์บันไดเลื่อนสองอุโมงค์ที่เชื่อมต่อกัน โดยเชื่อมต่อกับชานชาลาสาย C ในแนวตั้งฉากผ่านบันไดเลื่อนสี่ขั้นที่อยู่ลึกเข้าไปด้านใน

แม้ว่าจะมีการวางแผนสร้างทางออกด้านตะวันตกไปยังถนนนาโปริชี แต่ก็ไม่เคยสร้างเสร็จสมบูรณ์ สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 2549 โดยมีลิฟต์สองตัว ตัวหนึ่งจากสะพานในทางเดินเชื่อมต่อ และอีกตัวจากทางเดินไปยังพื้นผิวที่ถนนนาฟลอเรนชีและถนนนาโปริชี

ปล่องระบายอากาศสำหรับสาย B ตั้งอยู่ใกล้สถานีขนส่งผู้โดยสาร ถัดจากสะพานลอยวิลโซโนวา

สถานีสาย C ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1974 เป็นโครงสร้างแบบเปิดและปิด (cut-and-cover) ที่ไม่มีเสาภายใน และมีเพดานที่ทำจากคานคอนกรีตสำเร็จรูป โถงทางเดินเหนือชานชาลาเชื่อมต่อทางออกทั้งสองทาง

ชานชาลาปูด้วยหินอ่อนและหินแกรนิตจากลิเบเรค และมีบันไดเลื่อนนำลงไปยังทางเดินเชื่อมต่อสาย B ชานชาลาอยู่ลึก 9.35 เมตร^{[ 3 ]}

มีทางออกสองทาง:

• ทางออกทิศใต้โดยบันไดไปยังสถานีขนส่งฟลอเรนซ์
• ทางออกทิศเหนือ ผ่านบันไดเลื่อนสามชั้นที่สร้างขึ้นในปี 1985 ซึ่งนำไปสู่โถงทางเดินร่วมกับสาย B

ทางเดินเชื่อมต่อมีหินชนวนและหินฟิลไลต์สีแดงจาก Železný Brod เป็นองค์ประกอบหลัก

การก่อสร้างใช้เวลาตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1974 และมีค่าใช้จ่าย 210 ล้านโครูนาเช็ก สถานีแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางทางเหนือของสาย C จนกระทั่งมีการขยายเส้นทางไปยัง Nádraží Holešovice ในปี 1984 สถานีขนส่งผู้โดยสารเก่าถูกรื้อถอนบางส่วนระหว่างการก่อสร้าง

ใช้วิธีการก่อสร้างกำแพงไดอะแฟรม (แผ่นพื้นที่ 10,570 ตารางเมตร) โดยมีแผ่นพื้นหลังคาสร้างทับด้านบน ตามด้วยการขุดดิน 130,100 ลูกบาศก์เมตร สถานีนี้ใช้คอนกรีต 29,400 ลูกบาศก์เมตร เครื่องเจาะอุโมงค์Pavelถูกหมุนกลับที่สถานี และทางเดินเชื่อมไปยังสาย B ถูกสร้างขึ้นใต้ชานชาลา

จนกระทั่งปี 1978 ไม่มีทางรถไฟสำหรับจอดหลีกทางอยู่ทางเหนือของสถานี รถไฟต้องกลับทิศทางโดยใช้ทางแยกก่อนถึงสถานี และพื้นรางใช้หินกรวด ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ค่อยพบในรถไฟใต้ดินปราก

ร้าน Florenc มีทางเข้าหลักสองทาง:

• โถงทางเข้าด้านเหนือเป็นโครงสร้างห้าชั้นตั้งอยู่ในย่านคาร์ลินอาคารหลายหลังถูกรื้อถอนเพื่อก่อสร้างในทศวรรษ 1980 ภายในมีซูเปอร์มาร์เก็ตและเชื่อมต่อกับป้ายรถราง หลังจากเหตุการณ์น้ำท่วมในปี 2002 ได้มีการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นแผงกั้นน้ำท่วมแบบเคลื่อนที่ได้
• ทางเข้าด้านทิศใต้ตั้งอยู่ใต้ดินและเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งฟลอเรนซ์และถนนใกล้เคียงในย่านคาร์ลิน

อุโมงค์รางเดี่ยวเชื่อมต่อสาย B และสาย C สำหรับการเปลี่ยนขบวนรถที่สถานี อุโมงค์นี้ทอดยาวจากสาย B (ก่อนถึงฟลอเรนซ์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) ไปยังสาย C (หลังฟลอเรนซ์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้) ทำให้รถไฟสามารถเปลี่ยนขบวนได้โดยไม่ต้องถอยหลัง

ก่อนที่ศูนย์ซ่อมบำรุงสาย B ที่ซลิชินจะเปิดทำการในปี 1994 ขบวนรถไฟมักถูกลากไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงคาเชรอฟบนสาย C ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ด้านล่างถูกใช้สำหรับการกลับรถของขบวนรถไฟสาย B เมื่อฟลอเรนซ์เป็นสถานีปลายทาง

อุโมงค์นี้ทอดตัวอยู่ใต้พื้นที่ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโรงแรมฮิลตัน

• สถานีขนส่งฟลอเรนซ์

• Dopravní podnik Praha (เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ)
• MetroWeb.cz - ประวัติและภาพถ่ายสถานีรถไฟใต้ดิน (ภาษาเช็ก)