เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2018 เที่ยวบิน Fly-SAX 102ซึ่งเป็นเครื่องบินCessna 208B Grand Caravanที่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเคนยาระหว่างสนามบิน Kitaleและสนามบินนานาชาติ Jomo Kenyattaในไนโรบีได้ประสบอุบัติเหตุตกใส่Elephant Hillซึ่งเป็นยอดเขาในเทือกเขา Aberdareทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 10 คน การสอบสวนสรุปว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นกรณีการบินชนพื้นดินโดยควบคุมซึ่งเกิดจากการตัดสินใจของลูกเรือที่จะบินตามกฎการบินด้วยเครื่องมือที่ระดับความสูงต่ำกว่าระดับความสูงขั้นต่ำสำหรับภูมิภาคนั้น^{[ 1 ]}

เครื่องบินขึ้นบินเวลา 16:05 น. ตามเวลาท้องถิ่นจากสนามบินคิเทลเพื่อมุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติโจโม เคนยัตตาซึ่งมีกำหนดลงจอดบนรันเวย์ 24 หลังจากขึ้นบิน เครื่องบินไต่ระดับความสูงไปที่ FL110 และรักษาระดับความสูงนั้นไว้ ลูกเรือยังคงบินตามกฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) แม้ว่าระดับความสูงขั้นต่ำสำหรับการบิน IFR ในพื้นที่นั้นคือ FL150 ก็ตาม จากนั้นเครื่องบินก็ไปถึงเทือกเขาอะเบอร์แดร์ซึ่งยอดเขาสูงที่สุดเกินระดับความสูงในการบินปกติของเครื่องบิน และหลังจากนั้นไม่นาน เวลา 17:02 น. ตามเวลาท้องถิ่น การติดต่อเที่ยวบิน 102 ก็ขาดหายไป เครื่องบินตกกระแทกเนินเขาเอเลแฟนท์ฮิลล์ที่ระดับความสูง 3645 เมตร ต่ำกว่ายอดเขา 11 เมตร ในพื้นที่ปกคลุมด้วยไม้ไผ่ ด้วยความเร็ว 288  กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 10 คนเสียชีวิตทันที และเครื่องบินก็ถูกทำลาย^{[ 1 ] [ 2 ]} เนื่องจากพื้นที่อยู่ห่างไกลและสภาพอากาศเลวร้าย ทีมกู้ภัยจึงไปถึงที่เกิดเหตุและค้นพบซากเครื่องบินสองวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ การค้นหาถูกระงับชั่วคราวในเย็นวันที่ 6 มิถุนายน ก่อนจะเริ่มใหม่ในเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 3 ] [ 4 ]}มีการส่งทีมค้นหาทางอากาศและภาคพื้นดิน^{[ 5 ]}ระหว่างปฏิบัติการค้นหา รถของสภากาชาดเคนยาประสบอุบัติเหตุ ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 11 คน ในจำนวนนี้ 3 คนอาการสาหัส^{[ 6 ]}

ศพของผู้เสียชีวิตทั้ง 10 รายถูกนำไปยังไนโรบีเพื่อให้ญาติระบุตัวตน และเพื่อให้แพทย์ทำการชันสูตรพลิกศพ^{[ 7 ]}ทั้งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พอล มาริงกา และประธานาธิบดีเคนยาอูฮูรู เคนยัตตาได้แสดงความเสียใจต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ ครั้งนี้ ประธานของ Fly-SAXชาร์ลส์ วาโก ก็ได้กล่าวถึงอุบัติเหตุครั้งนี้ในระหว่างการบรรยายสรุปกับครอบครัวของผู้โดยสารและลูกเรือด้วย^{[ 8 ]}

รายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ซึ่งเผยแพร่โดยกระทรวงคมนาคมของเคนยาในปี 2019 ระบุว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นการบินชนพื้นดินโดยควบคุม (Controlled Flight Into Terrain : CFIT) ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือที่ตัดสินใจบินต่อไปโดยใช้กฎการบินด้วยเครื่องมือ (Instrument Flight Rules: IFR) ในระดับความสูงต่ำกว่าระดับความสูงขั้นต่ำที่กำหนดสำหรับการบิน IFR ในพื้นที่นั้น ข้อมูลที่รวบรวมโดยผู้ตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าระบบเตือนภัยและรับรู้ภูมิประเทศ ของ เครื่องบินเริ่มส่งสัญญาณเตือนในห้องนักบินหกวินาทีก่อนที่ข้อมูลจะหยุดบันทึก และเครื่องบินชนพื้นดินหลังจากนั้นอีกหนึ่งนาที ทำให้เวลาเพียงพอสำหรับนักบินในการตอบสนองและหลีกเลี่ยงการชนพื้นดิน การสอบสวนพบว่าการจัดการทรัพยากรลูกเรือ ที่ไม่ดีของสายการบิน ก็มีบทบาทสำคัญในอุบัติเหตุครั้งนี้ และเมื่อรวมกับข้อเท็จจริงที่ว่านักบินทั้งสองคนไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเพียงพอเกี่ยวกับสถานการณ์ CFIT ทำให้ลูกเรือไม่สามารถตอบสนองได้ทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย ความผิดพลาดก็เกิดขึ้นจากการควบคุมการจราจรทางอากาศ เช่น กัน อันที่จริงแล้ว เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินนานาชาติเอลโดเร็ตซึ่งลูกเรือของเที่ยวบิน 102 ติดต่อด้วยนั้น มักจะปล่อยให้เครื่องบินบินต่ำกว่าระดับความสูงที่ปลอดภัยขั้นต่ำสำหรับพื้นที่นั้น เช่นในกรณีนี้ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ปฏิบัติงานในวันนั้นยังขาดความตระหนักรู้เกี่ยวกับสถานการณ์เกี่ยวกับตำแหน่งของเที่ยวบิน 102 ^{[ 2 ] [ 9 ]}