เรือ ใบ Flying P-Linerเป็นเรือใบของบริษัทเดินเรือF. Laeiszแห่งเมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1824 โดยเฟอร์ดินานด์ ลาอีซ ในฐานะบริษัทผลิตหมวก เขาประสบความสำเร็จอย่างมากและจำหน่ายหมวกของเขาไปไกลถึงอเมริกาใต้ ในปี 1839 เขาได้สร้าง เรือ ใบไม้สามเสา ชื่อ คาร์ล (ตั้งชื่อตามลูกชายของเขา) และเข้าสู่ธุรกิจการเดินเรือ แต่เนื่องจากไม่ประสบความสำเร็จ เขาจึงขายเรือลำนั้นไปหลังจากนั้นเพียงห้าปี

คาร์ล ลาอีซ บุตรชายของเฟอร์ดินานด์ เข้ามาทำธุรกิจในปี พ.ศ. 2495 เขาเป็นผู้ที่เปลี่ยน บริษัท F. Laeisz ให้เป็นธุรกิจขนส่งทางเรือ ในปี พ.ศ. 2490 พวกเขาสั่งซื้อเรือบาร์ ค และตั้งชื่อว่าPudel (ซึ่งเป็นชื่อเล่นของโซฟี ภรรยาของคาร์ล) และตั้งแต่กลางทศวรรษ พ.ศ. 2423 เป็นต้นมา เรือทุกลำของพวกเขามีชื่อขึ้นต้นด้วย "P" และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "P-line" เรือลำสุดท้ายที่ไม่มีชื่อขึ้นต้นด้วย "P" คือเรือบาร์คไม้Henriette Behnซึ่งเกยตื้นบนชายฝั่งเม็กซิโกในปี พ.ศ. 2428 ^{[ 1 ]}

บริษัท Laeisz เชี่ยวชาญด้าน การค้า ไนเตรตในอเมริกาใต้ เรือของพวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อความเร็ว และในไม่ช้าพวกเขาก็ได้รับชื่อเสียงที่ดีเยี่ยมในด้านความตรงต่อเวลาและความน่าเชื่อถือ จนได้รับฉายาว่า "สายการเดินเรือ P ที่บินได้" เรือใบ ห้าเสา Potosiเดินทางจากชิลีไปยังอังกฤษโดยอ้อมแหลมฮอร์นในปี 1904 ในเวลาเพียง 57 วัน ซึ่งเป็นสถิติในขณะนั้น

บริษัท Laeisz มีเรือใบขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา พวกเขาได้ทดลองสร้างเรือใบห้าเสาตัวเรือเหล็ก โดยเริ่มจากเรือบาร์ค Potosi (ปี 1895) และในปี 1902 เรือใบขนาดใหญ่เต็มลำPreussenที่มีความยาว147 เมตร (482 ฟุต 3 นิ้ว) ระวางบรรทุก รวม 5,081ตัน( GRT)และน้ำหนักบรรทุก มากกว่า 7,800 ตัน(DWT) เรือลำนี้ สามารถแล่นได้เร็วกว่า18 นอต(33 กม./ชม.; 21 ไมล์/ชม.)และระยะทางที่ดีที่สุดใน 24 ชั่วโมงคือ 392 ไมล์ทะเลในปี 1908 ในการเดินทางไปยังโยโกฮามาอย่างไรก็ตาม เรือเหล่านี้กลับมีขนาดใหญ่เกินไป ลูกเรือไม่ชอบ และการใช้งานเรืออย่างมีประสิทธิภาพในเส้นทางขาออกจากยุโรปไปยังชิลีก็ยากขึ้นเรื่อยๆ เรือรุ่นหลังๆ เช่นPekingหรือPassatจึงกลับมาเป็นเรือบาร์คสี่เสาขนาดเล็กกว่าเดิม       

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือหลายลำของบริษัท Laeisz ถูกกักไว้ในท่าเรือของชิลีและต้องถูกส่งมอบเป็นค่าชดเชยสงครามอย่างไรก็ตาม บริษัท Laeisz สามารถซื้อเรือหลายลำคืนได้หลังสงครามและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 บริษัทเริ่มถอนตัวออกจากการค้าไนเตรตและหันมาขนส่งสินค้าอื่นๆ มากขึ้น เช่นกล้วยนอกจากนี้ยังขายเรือเก่าบางลำ เช่นเรือปามีร์ให้กับกุสตาฟ เอริกสันในฟินแลนด์ ซึ่งได้ซื้อเรือ เฮอร์โซกิน เซซิเลีย ซึ่งเป็นเรือของบริษัท นอร์ดดอยท์เชอร์-ลอยด์ไปแล้วเรือใบสุดท้ายที่บริษัทลาอีซสั่งซื้อคือเรือปาดัวในปี 1926 หลังจากนั้น บริษัทลาอีซก็สั่งซื้อเฉพาะเรือกลไฟ เท่านั้น

ปัจจุบันยังมีเครื่องบิน Flying P-Liner เหลืออยู่ 4 ลำ:

• Pommernเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งอยู่ในเมืองมารีฮัมน์ประเทศฟินแลนด์
• เรือ ปักกิ่งเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งอยู่ในเมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี
• Passatเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งอยู่ใน Travemündeรีสอร์ทริมทะเลของเมืองลือเบ็คประเทศเยอรมนี
• เรือ ปาดัวเป็นเรือเพียงลำเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่ โดยปัจจุบันเป็นเรือฝึกสอนและแล่นภายใต้ธงชาติรัสเซีย ในชื่อเรือ ครูเซนสเติร์น (Kruzenshtern )

Other famous Flying P-Liners were a five-masted barque and a five-masted full-rigged ship (both built by Joh. C. Tecklenborg ship yard in Geestemünde)

• Potosi, (barque) built 1895, sold 1923, caught fire and sunk off Argentina in 1925
• Preussen II, (full-rigged ship) built 1902, beached in 1910 after being rammed by a steamer

and the four-masted barques

• Pamir, built 1905, capsized and sunk in 1957, 80 died, 6 rescued.
• Pisagua, built 1892, stranded 1912 South Shetlands
• Placilla, built 1892, stranded in Norfolk 1905
• Ponape, built 1903 in Italy, scrapped 1936
• Priwall, built 1917, given to the Chilean navy, in 1943 as it was in Valparaiso when the Chilean government declared war on Germany, later became the Chilean Navy schoolship Lautaro, which caught fire in the way to Mexico and sunk off the coast of Peru in 1945.
• Parma, built 1902, after an accident in 1936 was scrapped in 1938

Other P-Line ships were:

• Pudel, built 1857, sunk 1870
• Palmyra, steel full-rigged ship built in 1889 by Blohm & Voss, Hamburg. Stranded on the Wellington Islands on the South Chilean coast 2 July 1908. The captain and the first mate were able to reach shore but the rest of the crew of 21 men disappeared in one of the lifeboats.^[2]
• Pera, built 1890, torpedoed 1917
• Pitlochry, built 1894, sunk 1913 in the English Channel
• Preussen I, built 1902, sunk in South Atlantic 1909
• Pellworm, built 1902, sunk 1944
• Pangani, built 1903, sunk 1913
• Penang, built 1905, torpedoed 1940

The Laeisz shipping company still exists today, operating many freighters under traditional names.

• List of large sailing vessels

• Homepage of the F. Laeisz shipping company today.
• WELCOME ON BOARD «KRUZENSHTERN» archived from www.kruzenshtern.ru
• Video of passage around the horn with Peking in 1928.